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據(jù)西藏航空公司總工程師文汝燕介紹，西藏空氣太稀薄，過去膠水粘不牢，現(xiàn)在套個(gè)“高壓帳篷”，把局部氣壓先“變”成平原，再貼補(bǔ)丁，一兩個(gè)小時(shí)搞定。高原機(jī)場的大氣壓力僅為平原的40%至60%，復(fù)合材料損傷只能離位送修，飛機(jī)動(dòng)輒停場數(shù)日，成為制約航線高效運(yùn)行的行業(yè)痛點(diǎn)。
2023年8月，西藏航空公司聯(lián)合西北工業(yè)大學(xué)啟動(dòng)“高原飛機(jī)復(fù)合材料曲面結(jié)構(gòu)原位快速修理關(guān)鍵技術(shù)研究”，創(chuàng)新性提出“在高原模擬平原氣壓環(huán)境”思路，以波義耳定律為核心，自主研制可控增壓艙體，攻克低氣壓、大溫差下樹脂固化、異形定位、真空加壓等難題，形成一套完整的“便攜式高壓修理艙”。
12日至14日，該聯(lián)合團(tuán)隊(duì)在拉薩貢嘎國際機(jī)場開展72小時(shí)不間斷試驗(yàn)，對(duì)多型損傷、多種曲面結(jié)構(gòu)完成現(xiàn)場修補(bǔ)，經(jīng)檢測，強(qiáng)度、密封性全部滿足適航要求。目前設(shè)備已申請國家發(fā)明專利并通過初審，西藏航空公司同步完成工具配套、人員培訓(xùn)、工藝文件編制，具備立即投入生產(chǎn)維修條件。
更值得關(guān)注的是，國產(chǎn)大飛機(jī)C919未來計(jì)劃開通高高原航線，其復(fù)合材料部件的維修保障問題亟待解決。“我們還給C919等國產(chǎn)大飛機(jī)高原飛行備好了‘急救包’，讓高高原航線飛得更放心。”項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員、2025年大國工匠黃維明這樣說。
西藏航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新設(shè)備年內(nèi)就可在全機(jī)隊(duì)推廣，今后高高原復(fù)合材料損傷可現(xiàn)場“一站式”修復(fù)，維修周期由幾日縮至幾小時(shí)，運(yùn)營成本大幅降低，高高原航線保障能力將顯著提升。下一步，西藏航空公司將持續(xù)深耕高高原核心技術(shù)研發(fā)，為國產(chǎn)大飛機(jī)高原運(yùn)行提供中國方案，助力民族航空工業(yè)自立自強(qiáng)。