七月的景德鎮驕陽似火，中國航空工業集團昌飛復合材料廠的車間里，空調的涼風難抵團隊成員心中的焦灼。

掃描檢測圖上密密麻麻的“亮點”，是襟翼壁板中的孔隙，更是國產大飛機批產路上的“攔路虎”。這場與孔隙的較量，不僅關乎生產進度，更承載著中國航空人的使命與擔當。

013.5%”的驚雷

去年春天，昌飛承接了C919襟翼壁板更換膠膜PPV審核項目。這是中國民航局與中國商飛首次在C919復合材料零件上推行的鑒定工作，堪稱“國產大飛機復合材料零件的準生證”。

C919的襟翼壁板作為大型復雜蜂窩夾層結構件，其“骨架”由碳纖維織物預浸料和單向帶預浸料構成。然而，單向帶導氣性差的特性，使得固化時氣體易被困在內部形成孔隙。按中國商飛標準，孔隙率必須控制在1.5%以內，可這道坎并非易事。

今年3月初，攻堅團隊首次啟動PPV審核。楊紓宸帶著工藝員詹清、班組長李威等骨干在生產現場堅守十幾天，對鋪層、壓實、固化、檢測每個環節都精心呵護。

但無損檢測的結果卻給了眾人沉重一擊：孔隙率3.5%，遠超標準線。更讓人揪心的是，壁板膠膜庫存僅剩2架機的量，批產進度表上的紅線日益逼近。

楊紓宸深知孔隙率超標不僅影響結構強度，若在高空遇極端氣流，后果不堪設想。團隊連夜立下軍令狀：“二次審核，只許成，不許敗。”

02“mm”級別的氣

攻堅期間，車間儼然成了“實驗室”。楊紓宸查閱大量資料，從國外復合材料工藝手冊到行業論壇技術帖，頁邊寫滿批注。她將單向帶導氣性差的問題比作人捂住口鼻喘不上氣，決心要給氣體找條出路。

團隊最初的嘗試如同在黑暗中摸索。他們調整鋪層剪口位置，把真空嘴從邊緣移到中心，將預壓實壓力調到0.6MPa，連續做了四批試驗件，可孔隙率總在2%上下徘徊。

第五批試驗件失敗后，楊紓宸在資料室待了一下午，最終從一篇關于“導氣輔助材料”的論壇帖子中找到靈感——“導氣絲！在鋪層邊緣埋導氣絲，給氣體搭座橋！”

車間沒有現成的導氣絲，團隊決定自己制作。李威帶著班組師傅們像繡花一樣抽玻璃絲，纖細的玻璃絲扎得手生疼，有人索性光著手一遍遍捋。

詹清在旁嚴格把控，確保每束導氣絲均勻，長度留夠10厘米且與邊緣透氣氈接上，就像接水管不能漏接一樣。

鋪放導氣絲的工序極具挑戰性。每層預浸料鋪貼完成后，要在四周每隔300—500毫米嵌一束導氣絲，既不能扎破預浸料，又得保證位置精準。

有次李威發現一束導氣絲歪了2mm，當即把剛鋪好的半層料全拆了重鋪，只因“毫米級的誤差，可能就是孔隙率超標的根源”。

030.8%的歡呼

第七批試驗件送進熱壓罐的那天，車間異常安靜。楊紓宸在罐前站了兩個小時，盯著溫度曲線的起伏和回落。“就在像等高考成績。”她后來笑著說，可當時手心的汗，把操作手冊都浸濕了。

檢測報告出來時，是個午后。工藝員拿著打印件跑進來，聲音都在抖：“楊工，你看！”

上面的數字清晰顯示：0.8%。

辦公室瞬間炸開了鍋。李威一把搶過報告，翻來覆去看了三遍，紅著眼圈說了句：“值了！”詹清揉了揉眼睛，對著檢測圖看了又看，第一時間在工作群里把這個喜訊告訴團隊成員：“成功了！咱們給大飛機‘通了氣’！”

楊紓宸走到窗邊，看著遠處的天空。那天恰好有架直升機升空，旋翼劃出的弧線在藍天上格外清晰。她想起剛入職時，師傅說的那句話：“航空人手里的活兒，連著天上的安全，容不得半點馬虎。”

后續驗證中，團隊連續做了五批試驗件，孔隙率穩定在0.8%—1.2%之間，零件無損合格率從65%飆升至98.87%。當中國商飛審核專家簽下“通過”二字，楊紓宸終于長長舒了口氣。

04100%的航空報國心

如今，C919襟翼壁板生產線平穩運轉，“導氣絲鋪設規范”成了標準工序。車間看板上貼著團隊攻堅時的照片：李威抽玻璃絲的手、詹清量導氣絲的尺子、楊紓宸寫滿批注的資料頁。楊紓宸說：“這就是航空人的浪漫，把報國心藏在毫米級的精度里。”

盛夏陽光照在生產的機翼壁板上，碳纖維紋路如流動星河。遠處，新一批C919零部件陸續下線。那些看不見的導氣絲，像隱形血管，輸送著航空人對“安全”的執著，承載著國產大飛機翱翔藍天的底氣。

portant;">這場破“孔”攻堅只是航空事業的微小注腳，而無數平凡崗位上與“細節”較勁的故事，正如溪流匯海，托起中國航空工業的星辰大海。