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左上起，順時(shí)針?lè)较蛞来螢椋篘atilus混合翼體（BWB）飛機(jī)，MFFD熱塑性復(fù)合材料機(jī)身，Bain & Co.預(yù)測(cè)的先進(jìn)空中交通（AAM）的增長(zhǎng)，Beta Technologies的eVTOL生產(chǎn)線（圖片來(lái)源：Natilus，空客，Bain & Co.，Beta Technologies）
復(fù)合材料將在商用飛機(jī)應(yīng)用中保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)
2024年10月，在《復(fù)合材料世界》舉辦的年度碳纖維會(huì)議上，Counterpoint Market Intelligence（英國(guó)牛津郡）介紹了其對(duì)碳纖維應(yīng)用于航空業(yè)的展望，指出，大量使用復(fù)合材料的飛機(jī)（包括空客的A220和A350，以及波音的787和777/X 機(jī)型），它們的生產(chǎn)效率將不斷提高。按照其預(yù)測(cè)，到2026年，航空級(jí)碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）復(fù)合材料的市值將超過(guò)2019年的17.4億美元，達(dá)到19.3億美元，并繼續(xù)以10.5%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2028年將達(dá)到 22.3 億美元。
大量使用復(fù)合材料的飛機(jī)，其生產(chǎn)效率將不斷提高（圖片來(lái)源：Counterpoint Market Intelligence在《復(fù)合材料世界》舉辦的2024年碳纖維會(huì)議上所作的報(bào)告）
Counterpoint還指出，OEMs已將更多的復(fù)合材料業(yè)務(wù)帶回其內(nèi)部，如灣流、波音收購(gòu)的Spirit AeroSystems（空客已接管 Spirit 在蘇格蘭普雷斯蒂克、法國(guó)圣納澤爾和美國(guó)北卡羅來(lái)納州金斯頓的工廠）以及由Stelia Aerospace 成立的空客大西洋公司等。Counterpoint斷言，復(fù)合材料航空結(jié)構(gòu)制造商正在尋求專(zhuān)業(yè)化和差異化，以推動(dòng)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和效率的提升。
過(guò)去幾年，《復(fù)合材料世界》在對(duì)航空工業(yè)工廠的參觀中就已看到了這一點(diǎn)，但也看到了成為一級(jí)供應(yīng)商所面臨的挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)波音而言。波音仍在苦苦掙扎，其2024年的產(chǎn)量比2018年800架飛機(jī)的產(chǎn)量下降了50%以上。
新一代單通道飛機(jī)
復(fù)合材料用量分別僅為15%和10%的波音737和空客A320單通道飛機(jī)，雖然目前的生產(chǎn)效率最高，但這兩款機(jī)型都已有40多年的歷史——波音737實(shí)際上于1964 年推出。多年來(lái)，市場(chǎng)一直需求新的窄體飛機(jī)。Counterpoint認(rèn)為，將于2030年代中期投入使用的這些機(jī)型平臺(tái)，肯定會(huì)采用復(fù)合材料的機(jī)翼，可能還包括復(fù)合材料的機(jī)身，后者的使用取決于項(xiàng)目時(shí)間表和候選技術(shù)的成熟度。
在于2025年3月舉行的2025年空客峰會(huì)上，這家OEM簡(jiǎn)要介紹了其下一代單通道飛機(jī)的要點(diǎn)：
1. 機(jī)翼采用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)和仿生學(xué)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度更長(zhǎng)以產(chǎn)生更大的升力，但翼尖可折疊以適應(yīng)當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)。
2. 與目前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用CFRP風(fēng)扇葉片的開(kāi)式風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)可使燃料消耗和碳排放再降低20%。
3. 混合電力推進(jìn)系統(tǒng)，采用電池或氫動(dòng)力燃料電池提供的電力，來(lái)對(duì)傳統(tǒng)使用的噴氣燃料或可持續(xù)航空燃料（SAF）進(jìn)行補(bǔ)充。
4. 更高強(qiáng)度和更輕的復(fù)合材料。探索用生物復(fù)合材料和熱塑性復(fù)合材料取代 CFRP的潛力，這不僅可以提高可持續(xù)性，還可以實(shí)現(xiàn)更快、更具成本效益的組裝，如多功能機(jī)身演示器（MFFD）所展示的那樣。
用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合材料
在“提高性能、降低燃料消耗以及改善排放”要求的持續(xù)推動(dòng)下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用復(fù)合材料的前景看好，預(yù)計(jì)對(duì)CFRP和陶瓷基復(fù)合材料（CMC）的使用將會(huì)增加。Mark Huber在2025年1月的AINonline文章中，對(duì)公務(wù)機(jī)中出現(xiàn)的這些進(jìn)步作了很好的總結(jié)：
勞斯萊斯（英國(guó)倫敦）為新型達(dá)索獵鷹 10X公務(wù)機(jī)（計(jì)劃于2027年交付）提供的Pearl 10X 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，將在機(jī)艙、旁路管道、維修門(mén)、風(fēng)扇軌道襯墊、整流罩和電纜襯套中使用復(fù)合材料。用于龐巴迪Bombardier 8000公務(wù)機(jī)（計(jì)劃于 2025年投入使用）的GE Passport發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)艙、整流罩、排氣錐和混合器中使用了復(fù)合材料和CMC。Passport發(fā)動(dòng)機(jī)還作為NASA Hybrid Thermally Efficient Core (HyTEC)項(xiàng)目的示范平臺(tái)，展示2030年以后的下一代客機(jī)。該項(xiàng)目著眼于將電動(dòng)機(jī)嵌入發(fā)動(dòng)機(jī)中，以驅(qū)動(dòng)更多的飛機(jī)系統(tǒng)，以及用CMC制造高壓渦輪（HPT）組件并用于增強(qiáng)燃燒室的襯墊。NASA報(bào)告稱，后者的技術(shù)成熟度在2024年達(dá)到了TRL 5。
羅羅還將使用CMC來(lái)提高其XWB-97發(fā)動(dòng)機(jī)（為空客 A350-1000 提供動(dòng)力）中HPT葉片與靜態(tài)密封之間界面處的耐高溫性。該公司還在其UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)中使用了CFRP風(fēng)扇葉片。Aviation Week于2025年4月報(bào)道稱，羅羅計(jì)劃凍結(jié)較小版本的UltraFan的設(shè)計(jì)，以面向下一代的單通道平臺(tái)。據(jù)說(shuō)，這款小型 UltraFan利用了為Pearl 10X開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)元素。
依賴復(fù)合材料的混合翼體飛機(jī)和超音速飛機(jī)
成立于2016年的Natilus（美國(guó)加利福尼亞州圣地亞哥）和成立于2021年的JetZero（美國(guó)加利福尼亞州長(zhǎng)灘）正在開(kāi)發(fā)復(fù)合材料密集的混合翼體（BWB）飛機(jī)，與目前的管狀翼體飛機(jī)相比，其體積/容量更大，重量更輕，燃料消耗和碳排放更少。Natilus的Kona無(wú)人貨運(yùn)機(jī)，有460架的預(yù)訂單，翼展85英尺，有效載荷3.8 噸，航程900海里，結(jié)構(gòu)采用80%的CFRP（機(jī)身）和20%的金屬（雙尾翼和控制面）。該機(jī)重19000磅，可以根據(jù)通用航空指南進(jìn)行認(rèn)證，并計(jì)劃于2028 年投入使用。
Natilus的第二個(gè)機(jī)型是Horizon，其翼展為118 英尺，有效載荷25 噸，航程3500 海里，采用全CFRP結(jié)構(gòu)。該機(jī)計(jì)劃于2030年代初投入使用，專(zhuān)為窄體機(jī)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)，在圣地亞哥到夏威夷、洛杉磯到波士頓、紐約到倫敦等的航線上最多可容納200名乘客。雖然Kona的貨運(yùn)量增加了一倍，阻力減少了30%，但成本卻比目前的飛機(jī)降低了60%。該公司表示，與目前的商用噴氣式客機(jī)相比，Horizon的重量將減輕25%，容量增加40%，碳排放量減少50%。
Natilus的Kona無(wú)人駕駛貨機(jī)和更大的 Horizon噴氣式客機(jī)的渲染圖（圖片來(lái)源：Natilus）
同時(shí)，JetZero與美國(guó)國(guó)防部簽訂了一份價(jià)值2.35 億美元的合同，以在2027年實(shí)現(xiàn)其混合翼體（BWB）演示機(jī)的飛行。該合同將推進(jìn)用于軍用油機(jī)的這項(xiàng)技術(shù)，該油機(jī)也可以重新用作可能于2030年代初投入使用的250-260客機(jī)，與現(xiàn)有飛機(jī)相比，可減少50%的燃料消耗和碳排放。
JetZero 商用噴氣式客機(jī)的渲染圖（圖片來(lái)源：JetZero）
成立于2014年的Boom Supersonic（美國(guó)科羅拉多州恩格爾伍德）旨在重建超音速客運(yùn)航空旅行，其XB-1演示機(jī)和Overture超音速客機(jī)幾乎完全由CFRP制成。XB-1在2025年實(shí)現(xiàn)了超音速飛行而沒(méi)有產(chǎn)生音爆。Boom將使用XB-1的飛行數(shù)據(jù)為 Overture 開(kāi)發(fā)“Boomless Cruise”。Overture從頭到尾長(zhǎng)201英尺，航程4250海里，載客量64-80人。它由Boom內(nèi)部制造的Symphony渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，飛行速度高達(dá)1.7馬赫，比如，可將從紐瓦克到法蘭克福的飛行時(shí)間由8小時(shí)縮短到4小時(shí)。Boom擁有130架Overture的訂單和預(yù)訂單，包括來(lái)自美國(guó)航空公司、聯(lián)合航空公司和日本航空公司的訂單。位于北卡羅來(lái)納州格林斯博羅的Overture超級(jí)工廠（毗鄰 HondaJet）將于2024年6月建成，第一條裝配生產(chǎn)線每年將生產(chǎn)33架飛機(jī)，計(jì)劃第二條生產(chǎn)線的產(chǎn)量將翻倍。該公司計(jì)劃于2029年將該工廠投入使用。
Overture 商用噴氣式客機(jī)的渲染圖（圖片來(lái)源：Boom Supersonic）
熱塑性復(fù)合材料（TPC）持續(xù)發(fā)展
正如空客在其2025年峰會(huì)上所解釋的那樣，MFFD機(jī)身筒的完成，提高了熱塑性復(fù)合材料（TPC）飛機(jī)結(jié)構(gòu)的技術(shù)成熟度（TRL），并展示了實(shí)現(xiàn)“無(wú)塵”組裝以及在夾子和支架中對(duì)生產(chǎn)廢料進(jìn)行再利用的能力。由《復(fù)合材料世界》在ITHEC 2024上主持的題為“大型熱塑性復(fù)合材料演示器——未來(lái)機(jī)身認(rèn)證的狀態(tài)和路線圖”的小組討論中，小組成員、空客歐洲R&T演示器項(xiàng)目經(jīng)理Piet Wölcken指出，未來(lái)幾年，甚至是在下一代單通道平臺(tái)之前，飛機(jī)上將采用更多的熱塑性復(fù)合材料部件。
Collins Aerospace Almere 的熱塑性復(fù)合材料固結(jié)壓機(jī)（上圖）和風(fēng)扇整流罩探路者（下圖）（圖片來(lái)源：柯林斯宇航公司）
Dutch Thermoplastic Components（簡(jiǎn)稱DTC，荷蘭阿爾梅勒）的創(chuàng)始人 David Manten 重申了這一點(diǎn)，該公司于2021年被柯林斯宇航公司收購(gòu)。他相信，短期內(nèi)將看到更多的熱塑性與熱固性的混合結(jié)構(gòu)，并指出，通過(guò)在A320升降舵中使用熱塑性復(fù)合材料的肋，這種結(jié)構(gòu)已得到應(yīng)用。
2025年 3月，空客不來(lái)梅公司（德國(guó)）和Pinette PEI公司（法國(guó)Chalon-sur-Saône）宣布，安裝了世界上最大的熱塑性復(fù)合材料壓機(jī)，它擁有2米×5米的面積，可用于飛機(jī)翼肋、門(mén)框和機(jī)身部件等的沖壓成型和共固結(jié)。
為確保美國(guó)不落后，美國(guó)航空航天材料制造中心（簡(jiǎn)稱AAMMC www.aerospacetechhub.com）宣布，其正在為更大的壓機(jī)制定規(guī)范，以便將其安裝到位于華盛頓州斯波坎國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的386000平方英尺的工廠中。該中心及其50個(gè)聯(lián)盟成員的目標(biāo)是，加快開(kāi)發(fā)并認(rèn)證美國(guó)下一代飛機(jī)所需的大型熱塑性復(fù)合材料部件。
一級(jí)供應(yīng)商及通用航空飛機(jī)制造商Daher（法國(guó)南特）也在不斷地開(kāi)發(fā)其熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、焊接和回收技術(shù)。在技術(shù)中心慶祝其Shap兩周年之際，該公司表示，其所展示的無(wú)緊固件的組裝可將飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量減輕15%。
空中交通的增長(zhǎng)和挑戰(zhàn)
正如國(guó)際公共服務(wù)公司Serco（英國(guó)漢普郡胡克）在一份報(bào)告中所解釋的那樣，先進(jìn)空中交通（AAM）是航空和城市/區(qū)域交通的范式轉(zhuǎn)變。盡管為空中出租車(chē)/UAM和區(qū)域空中交通（RAM）開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛和/或有人駕駛電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)將徹底改變乘客和貨物的運(yùn)輸，但不斷發(fā)展的先進(jìn)空中交通（AAM）生態(tài)系統(tǒng)非常復(fù)雜，面臨眾多挑戰(zhàn)，包括在技術(shù)、監(jiān)管和公眾接受度方面的重大進(jìn)步。迄今為止，取得重大成功的公司包括在AAM Reality Index 排名中名列前五的Joby、億航、Beta Technologies、Archer 和 Volocopter。
Joby Aviation（美國(guó)加利福尼亞州圣克魯斯）已完成了1500多次試飛，包括在韓國(guó)、日本以及與美國(guó)空軍合作的成功演示。該公司報(bào)告稱，在“要求認(rèn)證其飛機(jī)可在美國(guó)用作商業(yè)客運(yùn)”的5個(gè)階段中的第四階段取得了創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)展，預(yù)計(jì)將在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)開(kāi)始型號(hào)檢驗(yàn)授權(quán)（TIA）飛行測(cè)試，并于2026年在迪拜實(shí)現(xiàn)首次客運(yùn)運(yùn)營(yíng)。該公司還在2024年第四季度獲得了10億美元的額外資金。《復(fù)合材料世界》已報(bào)道了Joby的進(jìn)展及其對(duì)復(fù)合材料的廣泛使用，包括：參觀Joby Aviation在美國(guó)加利福尼亞州瑪麗娜的工廠；GKN Fokker 將生產(chǎn)熱塑性復(fù)合材料的飛行控制表面；收購(gòu)代頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)施，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)500 架 eVTOL的擴(kuò)張；用編織物取代編織的預(yù)浸料來(lái)制造翼梁的研究。
Joby Aviation大量使用復(fù)合材料的eVTOL有大約40%的結(jié)構(gòu)重量使用AFP（左下）制成，而小的細(xì)節(jié)部件和螺旋槳葉片（右下）則通過(guò)手工鋪放預(yù)浸料制成（圖片來(lái)源：Joby Aviation）
億航智能控股有限公司（中國(guó)廣州）已獲得中國(guó)民用航空局（CAAC）所有必要的認(rèn)證，成為第一家獲得該認(rèn)證可將eVTOL用于載客商業(yè)運(yùn)營(yíng)的公司。目前，該公司正準(zhǔn)備在中國(guó)推出低空、無(wú)人駕駛載人服務(wù)。該公司已宣布了與總部位于合肥的安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司（JAC Motors）和合肥國(guó)先控股有限公司 （Guoxian Holdings）達(dá)成的戰(zhàn)略合作，以在合肥成立一家合資公司，建設(shè)最先進(jìn)的制造基地。該工廠將整合先進(jìn)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，生產(chǎn)智能、無(wú)人駕駛的eVTOL飛機(jī)。
億航216-S機(jī)身由航空級(jí)碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂制成，具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、高剛度特性（圖片來(lái)源：億航智能控股有限公司）
2025年3月，億航智能控股有限公司在墨西哥完成了其飛機(jī)的首飛，這是其準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)的第19個(gè)國(guó)家。該公司將與當(dāng)?shù)睾献骰锇锳ir Mobility一起擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，然后擴(kuò)展到更多的拉丁美洲國(guó)家。2023年，億航智能控股有限公司在西班牙建立了其第一個(gè)歐洲UAM中心。
Beta Technologies （美國(guó)佛蒙特州伯靈頓）正在向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證兩種機(jī)型：傳統(tǒng)的Alia CTOL和Alia VTOL。該公司已籌集了超過(guò)10億美元的資金，并于2023年在伯靈頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了一個(gè)大約200000平方英尺的制造工廠，每年可生產(chǎn)多達(dá)300架飛機(jī)。該公司已開(kāi)始履行來(lái)自全球運(yùn)營(yíng)商的600 多個(gè)訂單，包括新西蘭航空公司、UPS、United Therapeutics、Blade Urban Air Mobility、Bristow、Helijet、LCI、美國(guó)空軍和美國(guó)陸軍。其第一架量產(chǎn)飛機(jī)于2024年11月首飛后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）為 Alia CTOL 頒發(fā)了多用途特殊適航證書(shū)。Beta正在尋求于2025年完成對(duì)Alia CX300的全面認(rèn)證，以將其用于商業(yè)客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并在不久后完成對(duì)Alia VTOL的類(lèi)似認(rèn)證。Syensqo（美國(guó)佐治亞州阿爾法利塔）被指定為復(fù)合材料的主要供應(yīng)商，復(fù)合材料被用于主、次結(jié)構(gòu)及非結(jié)構(gòu)部件。
在Beta Technologies生產(chǎn)線上的Alia VTOL（圖片來(lái)源：Beta Technologies）
Volocopter（德國(guó)布魯赫薩爾）已在新加坡和巴黎等主要城市進(jìn)行了試飛，并正在開(kāi)發(fā)一個(gè)全面的生態(tài)系統(tǒng)，不僅包括飛機(jī)，還包括垂直起降機(jī)場(chǎng)和維護(hù)設(shè)施等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。該公司于2024年3月獲得了德國(guó)聯(lián)邦航空的批準(zhǔn)，可生產(chǎn) VoloCity飛機(jī)，但隨后于2024年12月申請(qǐng)破產(chǎn)。2025年3月，Diamond Aircraft Industries（奧地利維也納新城）宣布已將Volocopter納入旗下，保持其在德國(guó)布魯赫薩爾的總部，并計(jì)劃于2025年在認(rèn)證方面實(shí)現(xiàn)新的里程碑。Volocopter的VoloCity空中出租車(chē)已有500多份預(yù)訂訂單，該機(jī)的機(jī)身、旋翼葉片和座椅部件都使用了復(fù)合材料。
DLR對(duì)VoloCity eVTOL進(jìn)行了成功的振動(dòng)測(cè)試（圖片來(lái)源：德國(guó)航空航天中心）
Archer Aviation（美國(guó)加利福尼亞州圣克拉拉）的Midnight eVTOL已獲得200架來(lái)自美國(guó)聯(lián)合航空公司、116架來(lái)自Future Flight Global和100架來(lái)自Soracle（日本航空公司與住友的合資企業(yè)）的訂單。該公司已籌集到超過(guò)10億美元的資金，并于2025年4月公布了與美國(guó)聯(lián)合航空公司合作，建立紐約市空中出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，以使乘客能夠搭乘Midnight eVTOL飛機(jī)，僅用短短的5-15分鐘就能從曼哈頓前往附近的機(jī)場(chǎng)。Archer還與埃塞俄比亞航空公司簽訂了空中出租車(chē)協(xié)議，并計(jì)劃到2025年年底在迪拜提供空中出租車(chē)服務(wù)。
Midnight eVTOL的電池盒、機(jī)身和其他結(jié)構(gòu)部件都使用了復(fù)合材料。該飛機(jī)將由Stellantis進(jìn)行合同制造（圖片來(lái)源：Archer Aviation）
該公司位于佐治亞州科溫頓市機(jī)場(chǎng)的大約400000平方英尺的ARC工廠已投入生產(chǎn)。汽車(chē)OEM Stellantis正在與Archer敲定一項(xiàng)協(xié)議，由Stellantis作為獨(dú)家合同制造商，在該工廠對(duì)Midnight eVTOL進(jìn)行量產(chǎn)，并通過(guò)投入資金、先進(jìn)的制造技術(shù)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)650架飛機(jī)的擴(kuò)張目標(biāo)。Archer還于2024年12月與Anduril Industries（美國(guó)加利福尼亞州科斯塔梅薩）一起推出了Archer Defense，共同開(kāi)發(fā)用于關(guān)鍵國(guó)防應(yīng)用的 VTOL飛機(jī)。
先進(jìn)空中交通（AAM）的未來(lái)
來(lái)自波士頓Bain & Co.（美國(guó)馬薩諸塞州）的分析預(yù)計(jì)，到2035年，全球eVTOL機(jī)隊(duì)將達(dá)到12000架，到2040年將達(dá)到45000架，但這要取決于多種因素，包括電池技術(shù)的改進(jìn)、空中交通管制和垂直起降機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施等的發(fā)展，以及獲得飛機(jī)認(rèn)證和承諾的性能。Bain報(bào)告稱，目前，全球有超過(guò)25000架民用渦輪直升機(jī)在服役，但由于運(yùn)營(yíng)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施和路線的限制（包括由于噪音和污染造成的限制）以及安全問(wèn)題，使得該市場(chǎng)受到限制。先進(jìn)空中交通（AAM）則提供低噪音車(chē)輛，維護(hù)成本更低，飛行效率更高，并且可能實(shí)現(xiàn)零排放（具體取決于電池充電的電力來(lái)源）。然而，目前的電池平均只能提供1000次充電循環(huán)，使用壽命僅18-36個(gè)月。這些電池既重又昂貴，報(bào)廢后存在回收問(wèn)題，開(kāi)采其所需的稀土礦物還會(huì)破壞環(huán)境。
圖片來(lái)源：Bain & Co.
盡管德國(guó)先進(jìn)空中交通（AAM）公司Lilium已第二次申請(qǐng)破產(chǎn)，現(xiàn)在將關(guān)閉，但市場(chǎng)仍在繼續(xù)發(fā)展，包括在拉丁美洲和印度的市場(chǎng)。印度民航部長(zhǎng)在2025年1月的一篇文章中指出，印度是世界第三大民用航空市場(chǎng)，自2014年以來(lái)，其機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)數(shù)量均翻番，分別達(dá)到157個(gè)和800多架。隨著城市人口的持續(xù)增長(zhǎng)，印度政府認(rèn)為，先進(jìn)空中交通（AAM）對(duì)于解決交通擁堵以及提供更清潔、更快速、更可持續(xù)的運(yùn)輸是必不可少的。因此，印度政府致力于促進(jìn)創(chuàng)新，發(fā)布了將eVTOL整合到印度交通生態(tài)系統(tǒng)的綜合指南，比如，Sarla Aviation 正在與班加羅爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作，將 eVTOL 集成到該市的交通網(wǎng)絡(luò)中。
《復(fù)合材料世界》對(duì)該市場(chǎng)主要進(jìn)展的更多報(bào)道包括：航空專(zhuān)用電池系統(tǒng)采用先進(jìn)復(fù)合材料解決電混動(dòng)力飛行問(wèn)題；FACC為Eve的eVTOL制造關(guān)鍵部件；Pipistrel宣布Nuuva V300首飛成功；空客暫停CityAirbus NextGen eVTOL項(xiàng)目。
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https://www.compositesworld.com/articles/composites-end-markets-aviation-and-advanced-air-mobility-(2025)