近日，2024年國際航空工業十大新聞發布。

各國加快新一代戰斗機研制部署日英意成立合資公司

2024年2月21日，由土耳其航空航天工業公司（TAI）研制的土耳其第五代戰斗機“可汗”完成了首飛。“可汗”戰斗機最初被稱為TF-X，即土耳其下一代戰斗機項目，后改稱“國家戰斗機”項目。項目于2010年12月15日正式啟動，2023年3月16日，首架原型機進行了首次滑行和地面測試，同年5月，該機被正式命名為“可汗”?！　?/span>

2024年，除傳統航空強國外，多個國家的新一代戰斗機研制計劃也在加速推進：4月，瑞典薩博公司宣布獨自研制下一代戰斗機，作為“鷹獅”戰斗機的后繼者；6月，韓國自主研制的新一代戰斗機KF-21獲得第一個批量生產合同，生產數量為20架，合同價值14.1億美元；12月13日，英國、意大利、日本達成協議，同意成立合資企業研制下一代戰斗機，3國各持有1/3的股份。

巴航工業C-390持續擴大歐洲市場

2024年4月19日，荷蘭和奧地利政府簽署了一份軍用運輸機采購諒解備忘錄，兩國決定聯合采購巴航工業研制的C-390飛機，其中荷蘭5架、奧地利4架。除了采購飛機以外，兩國還將在C-390的培訓和維修上進行合作以降低相關成本。這批飛機最早可能在2027年交付?！　?/span>

目前，歐洲國家中除荷蘭與奧地利外，捷克、匈牙利和葡萄牙也采購了巴航工業的C-390。葡萄牙已經接收了第一架飛機，匈牙利的首架C-390也已經抵達該國境內，正在進行交付前測試。在亞洲，韓國已經決定花費5.4億美元進口3架C-390。

中國航展凸顯國際化水平中國空天科技發展成果受廣泛關注

2024年11月17日，第十五屆中國航展在珠海圓滿落下帷幕，吸引了來自47個國家和地區的1022家企業參展，航展簽約總價值2856億元人民幣，成交各種型號飛機1195架，吸引近59萬人參觀。　　

本屆航展的國際化、專業化、市場化特點突出，俄羅斯、法國、美國、沙特、意大利等多個國家以展團形式參展，歐洲空客、美國霍尼韋爾、巴西巴航工業、法國賽峰、法國泰雷茲等世界知名航空企業悉數參展，境外展商149家，比上屆航展增長了91%。殲20、殲35A、蘇-57等世界三型新一代隱身戰斗機同時亮相。中航工業、中國商飛、中國航發作為中國參展企業代表，展出了一大批新產品、新技術、新服務和新成果，凸顯了中國航空裝備體系化發展，航空科技自主創新等各方面所取得的新突破、新成就。

全球最大碳纖維增強熱塑性復合材料機身制造完成

2024年3月14日，德國弗勞恩霍夫制造工藝與應用材料研究所對外宣布，其與國際合作伙伴共同承擔的歐盟“潔凈天空”2計劃中“大型客機”驗證子計劃的重要組成部分——多功能機身演示驗證件已經完成制造，并交付德國漢堡應用航空中心與機艙頂部模塊進行集成，為隨后開展試驗做準備?！?/span>

多功能機身演示驗證件是一段長8米、直徑4米的大型飛機機身，是迄今為止世界上尺寸最大的碳纖維增強熱塑性復合材料機身部件。該機身由上下兩部分組成，其中下機身殼體采用熱壓罐固化成型工藝，上機身殼體采用纖維帶鋪放和原位固結工藝制造。上、下機身殼體均具有高度預集成度，采用幾乎無鉚釘的架構設計，與現有傳統機身相比重量減輕10%。上下機身殼體對接后，左側接縫處采用二氧化碳激光焊接，右側接縫處采用超聲波焊接，通過不同焊接方式將上下機身殼體連接成一體機身。這兩種焊接工藝也是首次應用在碳纖維增強熱塑性復合材料機身部件的制造中。

GE航空航天獨立歐美航空航天領域新的重組熱潮

2024年，歐美航空航天領域出現新一輪重組熱潮。4月2日，隨著GE能源集團完成拆分，標志著通用電氣歷時29個月終于完成了歷史性拆分。拆分之后，GE航空航天正式成為一家獨立上市公司，并沿用通用電氣在紐約證券交易所上市時的股票代碼“GE”；7月1日，波音宣布達成收購勢必銳航空系統公司的最終協議，此次合并是全股票交易，股權價值共約47億美元；12月中旬，美國霍尼韋爾公司傳出消息稱將拆分旗下的航空航天業務列入公司戰略，霍尼韋爾的航空航天業務主要包括航空發動機和駕駛艙系統，2024年前9個月，該業務的收入為114.7億美元，約占霍尼韋爾同期總收入的40%。

歐洲方面，當地時間10月24日，電動航空領域明星企業德國百合公司宣布申請破產并進行重組。10月底，英國知名航空發動機制造商羅·羅宣布，由于未能找到新的投資者，將直接關閉其電力推進部門——羅·羅電氣公司。

進口替代型SJ-100開始認證試飛俄羅斯堅持推進民機國產化

2024年6月9日，俄羅斯聯合飛機公司發布消息稱，俄進口替代型SJ-100支線客機原型機完成首次適航認證試飛，飛行持續了2.5小時，共進行了15種測試模式。為了加快進度，首架參與試飛的原型機使用法俄聯合研制的SaM146發動機，當俄羅斯國產PD-8發動機獲準飛行后，另2架原型機將加入測試?！　?/span>

受美國和歐洲聯手制裁影響，俄羅斯近年來一直在推進民用飛機的進口替代，但進展曲折。為應對因美歐制造造成的客機航材短缺局面，俄羅斯開始自行生產波音和空客飛機零部件。2024年6月底，俄羅斯原子能公司為俄航全部空客A320/321機隊生產了第一批行李和貨物艙鎖（50件），未來還將繼續生產飛機空調、供電和照明系統，以及緊急救援、氧氣和消防設備部件。

日本發布新版《飛機產業戰略》重啟國產客機研制

2024年4月9日，日本經濟產業省發布新版《飛機產業戰略》，提出要通過與國際原始設備制造商（OEM）合作面向大容量市場獲得整機集成能力；到2035年左右顯著增強能力與業務基礎，力求與OEM并駕齊驅，通過國際合作推動整機業務的發展?！　?/span>

在該戰略中，日本計劃重啟國產客機的研制，并計劃最早在2035年將使用混合動力或氫燃料發動機的下一代飛機商用化，推出量產機型。日本重啟國產客機項目，旨在以此刺激國內基礎研發、科技創新和產業活力，以此帶動龐大的上下游產業來提振經濟，使日本航空業從零部件供應商轉變為能夠主動提供增值產品的行業，提升日本的高科技產業競爭力。

CCA進入工程研制階段人工智能空戰技術是其重要支撐

2024年4月24日，美國空軍在其官網對外發布公告，選定通用原子和安杜里爾兩家公司開展“協同作戰飛機”（CCA）項目增量1階段的工程和制造工作（EMD），標志著美國空軍“忠誠僚機”發展到新的里程碑節點?！　?/span>

作為CCA項目的重要技術支撐，美國空軍一直在加快推進人工智能技術在空戰領域的應用，并于2024年4月20日宣布了一項此前由國防先進研究計劃局執行的成功實驗：一架X-62A實驗戰斗機有史以來第一次在人工智能驅動的空戰中與一架F-16戰斗機展開對抗并取得勝利。這一階段性的成果不僅對美國空軍，也對全球武器發展都有著值得關注的現實意義。

國際航協發布凈零碳排放增強政策和金融路線圖

2024年9月，國際航協發布最新版的凈零碳排放政策和金融路線圖，明確了2050年航空運輸業實現能源轉型具有可行性，轉型成功的關鍵在于政策制定者的目標一致。　　

“路線圖”詳細介紹了航空業2050年凈零碳排放所需的投資，以及航空公司部署新解決方案所涉及的成本。并指出，航空運輸業脫碳是更廣泛的全球能源轉型的一部分，要推動政府、航空業和所有領域之間的變革性合作，以消除現有障礙，促進新技術、SAF和基礎設施的投資。為實現2050年凈零碳排放，在30年內新建設施所需的年均資本支出約為每年1280億美元。

空客A321XLR取證并陸續交付用戶

2024年12月初，美國聯邦航空管理局（FAA）向空客A321XLR客機頒發型號合格證，這一重要進展標志著這款超遠程窄體客機將加快在全球市場的進一步推廣。與7月歐洲航空安全局（EASA）的做法類似，FAA只對搭載CFM國際LEAP-1A發動機的空客A321XLR進行了認證。關于搭載普惠PW1000G發動機的A321XLR的認證，EASA已將批準時間推遲至2025年，FAA還沒有公布對搭載PW1000G發動機的A321XLR的認證時間?！　?/span>

A321XLR是目前現役航程最遠的窄體客機，其最大航程超過8600千米，單座燃油消耗比上一代競爭機型降低30%，這也使得該機在市場上擁有顯著競爭力。A321XLR于2022年首飛，截至目前共收到超過500架訂單。