“未來天上飛的大飛機必然是碳纖維的，今年10月18日，全球最大的貨運無人飛機白鯨航線W5000總裝下線，它整個機身全部用的是碳纖維復合材料，而全部的復合材料都是寶威新材料提供的。”

 

11月21日，“走在前、挑大梁”大眾報業集團地方全媒體聯合采訪·威海行采訪團走進威海寶威新材料科技有限公司，公司總經理姜波自豪地介紹，前不久在珠海航展上亮相的全球最大的貨運無人機白鯨航線W5000，其機身使用的正是他們公司所生產的碳纖維復合材料。

 

根據官方介紹，白鯨航線W5000機型具備10.8噸的最大起飛重量，5噸最大業載能力，航程達到2600公里，是全球最大的無人貨運飛機，可實現國內城市航空貨運當日可達的夢想。

“貨運無人機，減重是其最大的需求，自身重量輕了就能運載更多的貨物。”姜波說，白鯨航線W5000機身使用碳纖維復合材料后減重效果特別明顯，比法意聯合生產的歐洲ATR-42型支線飛機減重約40%，保證了無人貨運飛機實現輕量化、高載重、長續航。

 

據了解，ATR-42型支線飛機是法國航宇公司和意大利阿萊尼亞公司聯合研制的雙發渦槳式支線運輸機，現主要有ATR72-500和ATR42-500兩大機型。其中，ATR72-500機身長27.17米，翼展27.05米，高度7.65米。ATR 42-500機身長22.67米，翼展24.57米，高度7.59米。

 

ATR飛機航程1500多公里，巡航速度每小時500多公里。其中，貨運飛機ATR42—500飛機空重約5.3噸，最大商載2.46噸，最大起飛重量9.3噸。

 

“白鯨航線”機身長22.89米，翼展22.70米，高7.83米，最大起飛重量10.8噸，最大降落重量10.5噸，最大商載能力5噸，最大商載航程2600公里，在滿載情況下還能飛超過800公里。

 

由上可以看出，在體積差不多的情況下，“白鯨”的運載能力大大增強，其底氣和秘訣就來自寶威公司的碳纖維復合材料。
 

公司總經理姜波介紹，寶威公司是一家以數字孿生為驅動的高新技術企業，致力于高性能碳纖維復合材料的研制以及碳纖維復合材料制品的智能制造。該公司擁有“T-POWER拓力”品牌的全系列碳纖維預浸布產品及航空航天用碳纖維構件產品。其中，高模量碳纖維預浸布及碳纖維構件是該公司的核心產品，在航空航天、體育器材、汽車、電子通訊等領域得到廣泛應用，是航天科技集團、航天科工集團、歌爾、環球等知名企業的穩定供應商。

 

而寶威的底氣，則來自“寶威智能工廠”。

 

姜波說，碳纖維復合材料在市場上供不應求，但生產難度極大。以某企業生產比賽用箭為例，這種箭每支的質量差必須在0.02克以內，彎曲程度不能超過1微米。如果用一般的碳纖維預浸布，由于材料厚薄不均，箭的合格率只有30%；而用寶威新材料產品碳纖維預浸布，合格率能升至90%以上。

 

“大半個米粒的質量是0.02克，一張A4紙的厚度約為70微米，對于這種量級，只有數字化生產才能穩定達到相應的品質。”姜波說。

 

“寶威智能工廠耗時10年、投資5.2億元打造，是全球碳纖維行業中首個以數字化為基礎、以AI控制為核心的現代化超級工廠——‘黑燈工廠’，從物料進車間，到成品入庫，全程不需要人參與。”姜波說，一般企業生產一卷碳纖維預浸布需要1小時，而“黑燈工廠”只需5分鐘。

“寶威智能工廠”還有一個名字叫共享工廠。“共享工廠的本質是遠程操控。只要客戶能上網，在世界上任何一個地方，我們給他一個IP地址，他就能實時操控生產線。”姜波說。

 

以前，客戶要把所需產品的各種參數告訴生產廠家，廠家才能“開機”，而這些參數往往是客戶的核心商業機密。有了共享工廠，客戶就不用再擔心泄密了。他們可以遠程操控寶威的生產線，從原材料走上流水線到生產再到打包發貨，全部在“保密”狀態下運行，因而廣受商家歡迎。

 

由于市場前景廣闊，寶威決定投資5億元建設新材料智能工廠項目（二期），目前主體已封頂，正在進行內外裝修施工。

 

寶威二期項目將建設國際領先的5G協同自動化智能工廠，生產航空航天用輕量化碳纖維構件和工業無人機配件，“這些產品將廣泛應用于國產C919大飛機等先進制造領域。”姜波說。