Natilus 正在研制的Horizon/地平線混合翼身 (BWB) 客機效果圖。所有圖片來源 | Natilus

Natilus公司（美國加利福尼亞州圣迭戈）宣布推出Natilus Horizon混合機翼機身（BWB）飛機，為服務不足的200座級窄體飛機市場邁出了可持續商業航空的一步。地平線 “將是該公司繼2028年投入使用（EIS）的 ”科納"（Kona）無人貨機（已有460架預定）之后生產的第二架飛機。“地平線 "計劃于 2030 年代初投入使用。

Natilus公司（發音為NAW-tuh-luhs）由Aleksey Matyushev和Anatoly Star于2016年共同創立，旨在為UPS、聯邦快遞和DHL等公司開發Kona飛機，這是一種BWB設計，旨在解決傳統管翼貨運飛機體積有限、成本高昂的問題?，F在，科納飛機將加入地平線飛機的行列，地平線飛機是一種超高效的生物笨重運輸機，與目前商業航空中使用的飛機相比，重量減輕了 25%，運載能力提高了 40%，碳排放量減少了 50%。這兩款飛機都采用了 Natilus 的輕型 BWB 設計，具有細長的升力機身、高縱橫比機翼和安裝在機尾的雙引擎。

Horizon

 

可容納200名乘客的Horizon飛機正在開發中，預計將于2030年代初投入使用

地平線是一種專為窄體市場設計的BWB，在圣地亞哥至夏威夷、洛杉磯至波士頓和紐約至倫敦等航線上可容納多達200名乘客，有效載荷為25-28公噸。其118英尺的翼展將滿足目前機場的限制，盡管重量和有效載荷將取決于每個客戶和任務的最終配置，但由于其BWB設計固有的空氣動力學和內部體積優勢，全CFRP Horizon將帶來重大改進。

在Guy Norris的《航空周刊》報告中，Matyushev指出，現在是追求地平線的正確時機，因為“商業航空業正在尋找真正的解決方案，以變得更可持續、更高效、更有利可圖。”他補充說，這一時機“與商業航空公司為實現航空業2050年凈零目標而做出的機隊購買決策相一致。”

下一步

 

Natilus的Kona和Horizon混合翼身（BWB）飛機的渲染圖。

在Natilus繼續進行認證并首次交付Kona的同時，它還將繼續完成Horizon的設計。為了在2030年代初實現EIS的目標，這需要迅速實現。Matyushev說：“這還有6-7年的時間，但從我們的角度來看，時間并不多。”。“所以，我們已經計劃在明年進行風洞測試，到年底，我們必須凍結設計。然后我們將開始研究內部構件、系統和制造，這將使我們能夠實現首次飛行目標。”

一種有幫助的策略是使用已經商業化和可用的發動機、起落架、航空電子設備和其他系統——納蒂羅斯也在科納使用這種方法。而且，正如Janicki所示，它也在與值得信賴的分包商合作。

該公司還受益于一支經驗豐富的內部團隊，他們參與了25個以上的飛機項目，涉及商業、軍事和通用航空，其中包括來自通用原子公司、諾斯羅普·格魯曼公司、Skunkworks公司和SpaceX公司的創新者。它還利用了其客戶合作伙伴的知識，其中包括主要航空公司、出租人和集成商，如UPS的區域支線航空公司Ameriflight，以及Volatus Aerospace、Flexport、Astral、Aurora International、Dymond等。

該公司的主要投資者，包括Draper Associates、VU Venture Partners、Starburst Ventures、Mubadala、Seraph Group、New Climate Ventures、Soma Capital、Type One Ventures和Liquid 2 Ventures，都在支持Horizon的下一步發展。Matyushev說：“市場上的主要參與者要求我們這樣做，我們終于意識到這是正確的時機，這令人興奮，但也具有挑戰性。我們看到BWB飛機已經變得更加標準化，市場需要新的解決方案。我們正試圖以一種獨特的方式將我們的設計與現有的材料、制造和系統結合起來，這將在短期內為我們的客戶提供所需的機會和效率。”