奔馳、寶馬、大眾發聲：愿與中國加強新能源汽車合作
寧德時代董事長曾毓群在會上提出“零碳新基建”的解決方案，即通過科技創新、新型商業化模式，推動基礎設施升級。在他看來，電池是“零碳新基建”的核心要素，必須實現可循環。
曾毓群表示，寧德時代現已構建電池全生命周期管理體系，2023年回收10萬噸廢舊電池，重新生產1.3萬噸碳酸鋰，預計到2042年，不再需要開采新的礦產資源。
對于動力電池發展，比亞迪首席科學家廉玉波表示，固態電池仍是前沿熱點，固態化可實現動力電池高比能和高安全，但可能還需三到五年才能得到應用，且即便固態電池進入大量應用，磷酸鐵鋰電池也不會被淘汰。
廉玉波認為，未來固態電池可能主要搭載在部分高端新能源車上，在具有普及性和經濟性的車型上仍會搭載磷酸鐵鋰電池。兩種電池會同時發展、互相賦能。
華為數字能源副總裁、智能電動產品線總裁王超則提到，隨著續航里程增加，單車配置電池重量一直在增長，整車減重是未來的重要趨勢。高效用能可在相同續航里程下，進一步減少整車所背負電池，實現整車車重變化，進入正向循環。
寶馬集團董事高樂（Jochen Goller）表示，中國新能源汽車產業目前面臨來自全球貿易的挑戰，寶馬支持自由貿易，也愿意使用自己的影響力，保持自由貿易的開放。
“寶馬歡迎中國整車出口到歐洲、在歐洲設廠。”高樂表示，開放市場是創新的重要推動力。寶馬集團將會保持市場和技術開放，希望與大家齊心協力，確保汽車產業在未來是創新沃土，能夠推動發展共創繁榮。
大眾汽車集團管理董事會主席、保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示，大眾汽車目標是到2030年，成為在中國市場排名第一的國際汽車企業。大眾汽車致力于深度融入中國本土汽車產業生態系統，將為此提升在中國本土的研發實力，并與本土汽車制造商及軟件、自動駕駛、電池技術等領軍企業建立緊密的合作關系。
梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司首席財務官貝文彬（Kevin Binder）則稱，奔馳認為，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最多元化的新能源汽車市場，中國市場從早期應用到大規模應用，會比其他市場更加快速，其有信心與中國同行一起達成凈零排放目標。
各有關單位：
在“碳達峰、碳中和”戰略的背景下，以新能源汽車、低空經濟、氫能、儲能、光伏等為代表的新能源行業駛入復合材料高潛力賽道。新能源及復合材料是發展戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型升級的新增長點。為促進國內新能源及復合材料行業發展，推動產業轉型升級、產品結構調整，中國復材行業專業傳媒機構——復材網在總結前11屆經驗的基礎上，將定于12月12-14日在山東•德州舉辦 “ 第十二屆新能源及復合材料新技術、新材料、新裝備產業化發展論壇暨工廠現場演示培訓會”。
本屆會議以“科技賦能產業鏈 創新助力碳中和”為主題，在借鑒國際復合材料發展的趨勢、工藝、經驗，解讀國內政策導向的同時，探討國內碳纖維及其復合材料產業化發展之路。會議將通過國內外參會專家、企業家、學者的報告、主題演講及交流研討，了解各單位先進技術工藝及經驗，明確市場需求，促進各單位產業及技術協作，共謀國內復合材料產業創新發展，合作共贏。會議期間將安排參觀北京機科國創輕量化科學研究院有限公司德州分公司、德州海力達模塑有限公司和德州聯合拓普復合材料科技有限公司工廠，通過參觀 LFT-D 在線模壓（補強）生產線、HP-RTM 生產線、模注涂一體化生產線、汽車配件拉擠生產線、先進復合材料成型技術與裝備國家重點實驗室、模具加工、裝配及調試車間、預浸料生產車間的涂膠工序與復合工序（介紹預浸料生產設備及基本工藝），推動復合材料成型工藝技術升級和生產制造裝備的提質增效，促進復合材料行業高質量發展。
誠邀國內外復合材料領域專家、學者、企業家和行業同仁蒞臨大會，共謀復材新未來！
主辦單位：復材網（中國復合材料信息網）
協辦單位：北京機科國創輕量化科學研究院有限公司德州分公司、德州海力達模塑有限公司、德州聯合拓普復合材料科技有限公司
會議時間：2024年12月12-14日
會議地點：山東•德州富豪康博酒店
