近日，中車長客磁浮所專家梁世寬來到BGI調研考察，針對蒙烯地鐵加熱座椅方案的成效，以及未來蒙烯玻纖加熱座椅在軌道交通領域更為廣泛的應用展開進一步探討。梁世寬對BGI自主研發的蒙烯玻纖材料給予高度評價，并對蒙烯玻纖地鐵加熱座椅如何提高安全性、可靠性及全壽命周期穩定性提出寶貴意見。

 

BGI蒙烯玻纖電熱座椅解決方案，充分發揮了石墨烯的升溫迅速、發熱均勻的本征特點，而且蒙烯玻璃纖維材料具有高孔隙三維編織結構，具備與現有地鐵座椅材料更好的工藝相容性。同時，蒙烯玻纖材料長時間耐久使用后，不會出現功率衰減問題。經由中車集團測試，其工藝兼容性、溫度均一性均優于現有傳統發熱方案。

 

磁浮列車具有能耗低、噪音小、無污染、安全、舒適、故障率低、轉彎半徑小等特點。例如北京門頭溝S1線是中低速磁浮交通運營示范線，屬于聯調聯試的車輛，所以速度相對較慢，運營速度為80公里/小時。常導磁浮的懸浮間隙為8～10mm，因此整車也要求輕量化設計目標，而傳統的地鐵或磁浮座椅加熱方式為電暖氣，該電氣部件存在能耗高、重量大、占用空間大等缺點。相反，采用石墨烯玻纖發熱片的電熱座椅可以實現節能20~30%，并且能做到座椅結構功能一體化，用戶體驗感更佳。

 

梁世寬曾主導研發高溫超導磁浮原理樣車、高溫超導時速600公里/小時工程樣車、常導時速600公里/小時磁浮工程樣車，清遠磁浮車輛、北17、北19地鐵車輛、低地板車輛等眾多車型。經由深度了解、調研及認證后，梁世寬認為，憑借蒙烯玻纖優異特性，有望在磁懸浮列車領域展開大規模應用，未來希望雙方就此領域展開進一步的應用及探索。