各地出現不同程度的寒潮雨雪天氣，給新能源汽車帶來大考。
在此天氣狀況下，新能源汽車電池在冬天尤其在北方可能會發生續航衰減的情況，導致電池性能下降、零件機械性損失、行駛阻力變大等情況出現。 如何提高新能源汽車續航能力一直以來都是汽車品牌商關注的焦點。除了改進電池技術、快速充電技術、優化空氣動力學等方面，輕量化材料設計同樣尤為重要，輕質塑料材料可以降低整車質量，減小電池的負擔，從而提高續航能力。 與此同時，高效性能電池隔膜可以減少內阻，提高能量傳遞效率，從而增加電池的能量密度，使車輛能夠獲得更多的續航里程。
世界鋁業協會報告指出，作為純電動汽車的核心部件，電池包質量一般占整車質量的30%~40%，對純電動汽車而言，整車質量下降10%，可減少5.5%的電能損耗，同時增加5.5%的續航里程。 旭化成（Asahi Kasei）公司目前開發一種新型連續玻璃纖維增強熱塑性材料LENCEN，可用于電動汽車的電池蓋上，并在今年Fakuma 2023上首次展示。這種復合材料由連續玻璃纖維織物與聚酰胺66 (PA66) 薄膜堆疊而成。由于具有良好的拉伸強度、高耐熱性和類似金屬的沖擊性能，該材料提高了電動汽車電池的碰撞安全性并減輕了重量，提高了續航能力。
旭化成LENCEN PA66 連續玻璃纖維增強熱塑性材料制成的電池蓋。
旭化成的碳纖維增強熱塑性單向膠帶（CFRTP-UD膠帶），可用于汽車框架，采用了回收后的連續碳纖維和旭化成的LEONA聚酰胺樹脂。碳纖維增強熱塑性單向膠帶同樣有助于汽車框架和車身重量的減輕。
朗盛公司（Lanxess）與全球知名混合動力/純電動系統供應商Kautex Textron聯合開發一款用于中型電動汽車的電池外殼。
朗盛聚酰胺6化合物Durethan B24CMH2.0模塑料用于制造電池殼。（圖源：朗盛）
該電池殼采用模壓成型工藝制造，使用朗盛聚酰胺6化合物Durethan B24CMH2.0的模塑料，在碰撞關鍵區域使用連續纖維增強聚酰胺6（Tepex dynalite 102-RGUD600 ）進行特殊加固。 與鋁制的電池外殼相比，復合材料版本的電池外殼實現減重約10%，同時大部分結構由塑料直接成型，大大減少部件中裝配零件的數量，簡化了組裝和物流工作，降低了制造成本。
埃克森美孚(EXXONMOBIL)新型Achieve™ Advanced PP8285E1 PP抗沖共聚物 (ICP)，可以幫助汽車設計性能良好的大型、重量更輕的內飾板。
埃克森美孚新型PP抗沖共聚物（ICP）為汽車減重。（圖源：埃克森美孚）
與復合聚丙烯材料相比，ICP密度較低（復合聚丙烯材料的密度為 0.90），因此與汽車內飾的化合物相比重量更輕，成本效益更高。此外，該材料還具有優異的耐磨損性和抗沖擊力。 ?？松梨诋a品開發人員Brian Dujardin表示，將電動汽車4磅重的門板的復合聚丙烯材料改用這種ICP，每輛車總共可減輕約1.5磅的重量，每100,000輛汽車減重150,000磅，對于電動汽車而言，可以大大提高續航能力。
日本東麗工業公司(Toray Industries)制造了一種離子導電聚合物薄膜，可用于鋰空氣電池。這種薄膜可用作電池隔膜，有助于提高電池的安全性和壽命，并延長電動汽車的續航里程。
日本東麗工業公司制造一種離子導電聚合物薄膜。（圖源：東麗）
比起傳統鋰離子電池，鋰空氣電池更輕，理論上能量密度高出10倍，能夠增加電動汽車的續航里程。這類電池中常用的是微孔隔膜。 東麗公司設計出一種可以實現鋰離子跳躍（指傳導時鋰離子在相鄰位點之間躍遷）的聚合物，并利用高耐熱芳綸聚合物分子來制造鋰鹽化合物。這種高導電性使電池能夠在薄膜無孔的情況下工作，電池在充放電循環中能更加穩定運行，減少續航衰減情況。
塞拉尼斯開發GUR® UHMW-PE（超高分子量聚乙烯）可用于制造高能量密度，適合快速充電的鋰離子電池。
相較于其他大多數聚合物，GUR® UHMW-PE聚合物鏈要長得多，因此其穿刺強度極高。穿刺強度是隔膜至關重要的一項性能，因為電池的安全性取決于隔膜所提供的絕緣性。
塞拉尼斯開發超高分子量聚乙烯可用于制造高能量密度鋰離子電池。（圖源：塞拉尼斯）
憑借高強度特性，GUR® UHMW-PE制造的隔膜不僅更薄，且其穿刺強度也不受任何影響。隔膜更薄意味著它們在鋰離子電芯中所需要的占用空間更小，因此可以實現更高的能量密度，并最終提升電動汽車的續航能力。 此外，GUR® UHMW-PE制成的隔膜具有更復雜的孔隙結構，可以延長鋰離子電芯的使用壽命。
