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華漁新材料CEO余許多表示，本輪融資將繼續(xù)用于碳纖維傳動(dòng)軸產(chǎn)能擴(kuò)張、碳纖維材料在新能源汽車電驅(qū)的研發(fā)與應(yīng)用，以及流動(dòng)資金的補(bǔ)充。
余許多介紹，電機(jī)轉(zhuǎn)子的運(yùn)行工況十分惡劣，相當(dāng)于在零下60度到150度來回轉(zhuǎn)變，且對(duì)材料的精度要求極高，形變量需要控制在微米級(jí)，華漁自研了樹脂配方，并配合客戶需求對(duì)轉(zhuǎn)子護(hù)套進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，甚至自研了制作轉(zhuǎn)子護(hù)套的設(shè)備，“是材料、工藝、設(shè)計(jì)、設(shè)備等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。”
電機(jī)的加速特性使得性能車在電動(dòng)車時(shí)代更為普及成為可能。余許多表示，華漁的產(chǎn)品率先在極氪車型量產(chǎn)后，陸續(xù)還將落地上汽、埃安等十余家主機(jī)廠的項(xiàng)目，預(yù)計(jì)碳纖維電機(jī)轉(zhuǎn)子的市場(chǎng)規(guī)模約為200億。
除了減重及提升加速性能之外，碳纖維傳動(dòng)軸還能改善車輛的NVH表現(xiàn)。余許多表示，一些傳統(tǒng)車型在高速行駛時(shí)，用戶會(huì)感受到明顯的震動(dòng)，實(shí)際上是傳動(dòng)軸跟動(dòng)力系統(tǒng)（比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等）產(chǎn)生了共振，然后傳到了座艙內(nèi)，而碳纖維傳動(dòng)軸可以通過角度鋪層的設(shè)計(jì)，避開共振頻率，從而提升NVH性能。
有主機(jī)廠的測(cè)試顯示，傳統(tǒng)的鋼軸換成碳纖維軸之后，車輛的百公里加速快了1.4 秒，每百公里油耗降低了0.5 升，而成本僅高了20%。而現(xiàn)在在開發(fā)的一些軸款，成本可以跟鋼軸持平，甚至比鋼軸還要低。余許多表示，傳動(dòng)軸的項(xiàng)目現(xiàn)在陸續(xù)也有十幾個(gè)車型在推，這塊市場(chǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)有100 多億規(guī)模。