復合材料行業以不同的速度反彈
2020 年，Covid-19 大流行導致嚴重下滑，對復合材料的基礎行業（航空、汽車、建筑……）產生了負面影響。在此之后，復合材料行業在 2021 年和 2022 年一直在復蘇。根據Estin & Co 最近為 JEC Group 發布和建立的JEC 觀察員 2022-2027 ，到 2022 年底，全球市場估計為 12.7Mt（用于生產復合零件的復合材料）。它代表價值 410 億美元的復合材料市場，對應于價值 1050 億美元的由復合零件制成的組件市場。
亞洲仍處于領先地位，但出現放緩跡象
未來幾年，亞洲應繼續以 4% 的復合年增長率 (CAGR) 領先，其次是北美（3% 至 4%）和歐洲（1%至 2%）。該地區是銷量最大的市場，占全球市場的 47%，而且其增長速度也可能快于其他大陸，年增長率約為 4% 在亞洲，全球復合材料市場到 2027 年應攀升至 7.3 Mt , 其中電氣和電子 (E&E) 預計占大部分 (1.8 Mt)。
“盡管經濟增速放緩，中國仍應繼續成為全球復合材料行業的強勁推動力。例如，中國和其他亞洲國家對電子產品（數字化、遠程工作/學習……）的需求預計將繼續增長，”Estin & Co 副總裁 Julien Deleuze 指出。
復合材料市場應恢復長期趨勢
中國已經是全球最大的風能市場，占全球市場的48%。盡管如此，到 2021 年，風能占中國能源產量的比例還不到 8%。
中國每年新增裝機容量約30GW，約占新增裝機容量的一半。到2050年，裝機容量可達1TW，約占電力總容量的26%。[1] 通常，由于中國經濟放緩及其對金融和房地產行業的影響，亞洲的建筑業應該放緩。中國房地產巨頭恒大在 2021 年的違約也無濟于事。自 2021 年年中以來，這個撼動中國金融界的集團一直在進行痛苦的資產出售過程。在經歷了 2010 年至 2019 年復合年增長率 (11%) 的強勁上升后，航空航天業并未在大流行后完全恢復。盡管如此，它在未來四年內仍應保持 8% 的復合年增長率。去年底，中國首架自主研發的窄體客機C919首飛，在上海交付給東航，預計今年春季投入商業運營。復合材料用量達到車身結構重量的11.5%。
交通與建筑：北美復合材料市場的增長動力
據國際貨幣基金組織（IMF）預測，未來幾年北美經濟將以每年2%的速度增長，而復合材料的未來增長應該是每年約 3% 至 4%
“北美和中國應該成為全球復合材料行業的強大推動力。建筑領域仍有進一步滲透的潛力（基礎設施主要維護和開發，如橋梁、改造……），但是，鑒于宏觀經濟背景，新建筑/設備部分存在潛在風險，” Estin & Co. 副總裁
據 JEC Observer 稱，該地區的全球復合材料市場（海洋、航空航天、消費品、E&E、能源、建筑和運輸）到 2027 年應攀升至 4.0 Mt，建筑和運輸分別占 1.3 Mt 和 1.1 Mt。美國迅速上升的抵押貸款利率已經對全國各地的房價造成壓力。然而，在基礎設施建設和改造（橋梁、供水網絡）的大型投資計劃的推動下，北美建筑業（見專欄）仍將是復合材料行業的主要貢獻者，占據約 20% 的市場份額。
針對網絡損失的供水網絡規模（2021 年）
北美的航空航天公司受到大流行的嚴重打擊（2019 年至 2022 年期間的復合年增長率為 -10%），但似乎勢必會比歐洲同行恢復得更快，盡管航空航天業的中斷始于 2020 年之前，2019 年出現大幅下滑關于由于波音 737-MAX 困難導致的年度飛機交付量。
交通運輸引領歐洲復合材料行業對于
歐洲，金融機構預測增長率較低，正如過去幾年所觀察到的那樣，為每年 0-1% 然而，歐洲、中東和非洲地區和美洲總共占全球復合材料市場的 63%在價值上，這仍然非常令人鼓舞。
“歐洲的動態在不同的歐洲國家之間仍然存在差異，總體增長背景困難重重（獲得競爭性能源，烏克蘭戰爭及其后果......）。人們非常關注交通，復合材料可以在輕量化方面發揮作用（鐵路行業、小型/輕型汽車、氫重型機動性……），”Julien Deleuze 解釋道。
在交通運輸領域，值得注意的是，復合材料對于新型車輛（混合動力和電動汽車，用于更輕的結構以補償較重的電池；氫氣汽車，用于氫氣罐）以提高性能尤其重要，例如在消費體育用品中（循環……），其中復合材料約占 16%。
建筑：一個有彈性的市場
按價值計算，建筑用復合材料市場在 2022 年占全球復合材料市場的 19%（數量為 26%）。該行業在 2020 年受到 Covid-19 大流行的嚴重打擊，但很快恢復到結構層面。因此，如果在此期間不發生重大危機，復合材料的建筑領域預計在未來 5 年內平均每年增長 2%。在經濟危機期間，基礎設施以及翻新或維護是比新建筑更具彈性的市場驅動力。
“復合材料項目的價格雖然昂貴得多，但隨著鋼材、混凝土和木材價格的上漲而變得更具競爭力。此外，重量輕得多，因此需要更少的基礎工作，使得復合結構更適合環境，并降低了與同等項目的勞動力和工廠（機械）租用相關的成本，”一位產品銷售經理說，他在一家英國集團工作，專門從事Estin & Co 為 JEC 觀察員采訪了公路、鐵路、海洋和沿海部門的設計和制造服務。
基礎設施的健康狀況不佳預計將吸引對美國越來越多的投資，從而可能推動市場。纖維增強聚合物 (FRP) 鋼筋有可能取代鋼筋 ，因此對鋼筋產品構成威脅。FRP 棒重量輕，抗拉強度高。這些產品可以用 FRP 棒材代替，因為它們的使用壽命更長，并且在未來幾年會增加金屬加工成本。
在歐洲層面（2007 年 2 月；CNR-DT，2007 年）和國際層面（ACI，2003 年；CAN/CSA，2002 年），在歐洲層面有很多關于使用這些鋼筋的預先建議的工作. 歐洲規范也在致力于整合這些增強材料的使用。
在歐洲層面，意大利和東歐（意大利、保加利亞、羅馬尼亞）的供水網絡為復合管道制造商在未來幾年提供了重要機遇。這些網絡的泄漏率從 70.000 公里（保加利亞）到 480.000 公里（意大利）不等，在 40%（意大利）和 60%（保加利亞）之間變化。因此，未來幾年可能需要進行大量修復工作。
參考文獻： [1] 中國風能發展路線圖2050，國際能源署（IEA）和能源研究所。
https://iea.blob.core.windows.net/assets/8c00f1d3-8054-4e4f-b81f-2b7a23619167/TechnologyRoadmap-ChinaWindEnergyDevelopmentRoadmap2050.pdf [2] 美國鋼筋市場規模、份額和趨勢分析報告（按應用）（建筑、基礎設施、工業），按地區（東北部、中西部、西部）和分部預測，2022-2030 年。
文章來源：JEC Composites Magazine N°150
