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豐田公司工程設(shè)計(jì)底盤組經(jīng)理Vik Bhatia介紹稱："拉擠復(fù)合技術(shù)使我們能夠設(shè)計(jì)出比以前的車型輕20%的座椅結(jié)構(gòu)，并達(dá)到我們的成本目標(biāo)。巴斯夫、L&L產(chǎn)品公司和Flex-N-Gate是偉大的合作伙伴，幫助我們實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。"
該座椅結(jié)構(gòu)是L&L產(chǎn)品公司連續(xù)復(fù)合系統(tǒng)™（CCS™）技術(shù)的第一個(gè)汽車內(nèi)飾應(yīng)用，該技術(shù)使用巴斯夫的聚氨酯拉擠系統(tǒng)Elastocoat® 74850。CCS是一種纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料載體，具有高度工程化的密封劑和粘合劑的二維輪廓。在這一應(yīng)用中，它與巴斯夫的沖擊改性聚酰胺6 Ultramid® B3ZG7 CR疊加在一起，形成了60%座椅背的三維形狀。
L&L產(chǎn)品部產(chǎn)品工程經(jīng)理Hank Richardson表示："通過這種合作關(guān)系，我們能夠取消包含60個(gè)沖壓和焊接部件的全鋼組件，并把這些零件整合成四個(gè)復(fù)合材料部件，從而減少與金屬座椅結(jié)構(gòu)相關(guān)的組裝和廢料成本。這也使得座椅系統(tǒng)的功能更強(qiáng)。"
巴斯夫公司高性能材料部熱塑性復(fù)合材料技術(shù)負(fù)責(zé)人Kipp Grumm表示："我們將不斷地展示拉擠技術(shù)如何能夠提供輕質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的解決方案以及綜合功能。座椅結(jié)構(gòu)中的注塑包覆拉擠梁的獨(dú)特設(shè)計(jì)也通過了所有相關(guān)的碰撞測(cè)試要求，為復(fù)合材料在汽車應(yīng)用中的更多采用打開了大門。”