Discovery尾槳齒輪箱外殼的細節。圖片來源，所有圖片：Flying-Cam

 

CRP Technology （意大利摩德納）與無人駕駛機載解決方案開發商Flying-Cam  （比利時）的長期合作促成了 UAV Discovery尾旋翼齒輪箱外殼的建造——連接到主尾翼的主外殼. 飛行就緒部件使用 CRP 的 Windform XT 2.0 復合材料進行 3D 打?。ǚ勰┐踩诤?PFB）。

 

Discovery是一架 75 公斤大起飛重量（MTOW）的無人駕駛單旋翼直升機。它是 Flying-Cam 迄今為止新、大和通用的系統，具有更強的耐用性。完全集成的先進傳感器經過精心挑選，以匹配平臺質量，適用于娛樂、國土安全、地球監測和高精度遙感等各種應用。

 

“隨著潛在的無人機提供民用市場，以及對超視距 [BVLOS] 飛行的興趣，我們認為現在是開發無人機的正確時機，它不僅可以為電影、電視節目和廣告捕捉美麗的圖像，但它可以攜帶各種有效載荷來收集其他工業應用所需的數據，”Flying-Cam 的創始人兼席執行官 Emmanuel Previnaire 說。

 

“超級無人機”項目的目的是為尾槳執行器和 GPS 天線創造一種輕巧但堅固的物理和空氣動力學保護裝置。Flying-Cam 選擇了 CRP Technology 專有的高性能 Windform Top-Line 系列復合材料，特別是 Windform XT 2.0，這是一種碳纖維填充聚酰胺基 3D 打印復合材料，特別適用于賽車運動、航空航天和無人機。

 

Flying-Cam 在飛行中的 發現 。 

 

該材料取代了 CRP Technology 創建的用于 PBF 的 Windform Top-Line 材料系列中的 Windform XT 的先前配方，具有機械性能的改進，包括拉伸強度增加 +8%、拉伸模量增加 +22% 和 +46%斷裂伸長率增加。

 

“該組件計劃被夾在尾梁上，并支持用作尾槳地面保護的碳 [纖維] 板，”Previnaire 指出。“因此，需要良好的抗壓能力。我們選擇了 Windform XT 2.0，因為它使我們能夠實現良好的重量比。” 此外，Windform 材料的機械和熱性能與 3D 打印過程的特性密切相關。 

 

“采用 CRP Technology 提供的 3D 打印工藝和復合材料的具創新性的方面是自由形狀設計，這對于空氣動力學目的很重要，以及能夠在一個獨特的部件中創建具有強大連接點的復雜布線通道，”Previnaire 強調說。“更具體地說，據說 PBF 工藝和 Windform 材料能夠制造具有許多功能細節的空心部件，例如固定螺母集成、電纜連接點。”

 

“我們多年前開始與 CRP Technology 合作，以實現 SARAH 3.0，即我們的電動垂直起降 [eVTOL] 無人機系統，現在已被 SARAH 4.0 取代，”Previnaire 補充道。“CRP Technology 3D 打印了機身結構、導風冷卻系統、尾部單元和主電池連接。”

 

據報道， SARAH和Discovery是一種尖端的“無人機情報”解決方案，只有掌握所有相關技術和技能才能實現。