這款具有GFRP車身的汽車型號為Glasspar G2，由加利福尼亞州Bill Tritt于1949年制造。Tritt以一輛破舊的戰時威利斯吉普車的底盤為基礎，配備3了V8發動機，為他的前空軍朋友Ken Brooks少校設計了Glasspar G2，并為吉普車上的熱桿設計和成型了一個運動型低懸GFRP車身，后來命名為Brooks Boxer。

 

 

 

 

Tritt長期以來對汽車和船只都感興趣，在戰爭前研究海洋建筑和造船。在戰爭期間獲得了手的航海經驗，Tritt于1947年為一位朋友建造了他的艘GFRP船。這艘名為“綠海豚”的船是由 Wizard Boats用GFRP層壓而成的。隨后在圣安娜創建了Glasspar，到20世紀50年代中期，Glasspar占美國銷售的所有GFRP船的20%左右。

 

 

與此同時，Brooks Boxer G2在1951年參加洛杉磯賽車比賽后，與創新的一次性GFRP車身Lancer和Skorpion一起，開始在美國引起人們的興趣。Tritt跑車是唯一一款限量生產的跑車，Glasspar G2也以自組裝套件的形式提供，事實證明這更受歡迎。

 

 

Bill Tritt隨后繼續創造了受歡迎的 Woodill Wildfire GFRP自組裝汽車。福特（Ford）和通用汽車（General Motors）等公司也注意到了他的成功。福特自20世紀40年代初以來一直在嘗試使用大麻和大豆為基礎的產品作為可能的汽車制造材料，通用汽車也在1953年生產了雪佛蘭（Chevrolet）Corvette，這是上輛大規模生產的GFRP車身汽車。

 

 

GRP提供的汽車生產優勢，無論是用于小批量專業自建汽車還是批量生產部件，都迅速傳遍各地。例如，在法國，雪鐵龍在1955年為其革命性DS的大屋頂板創新了GFRP，而塑料材料也證明了在離家更近的地方是贏家。20世紀50年代，許多英國專業跑車車身制造商如TVR、Ginetta、Elva和Marcos等如雨后春筍般涌現，Rochdale和Colin Chapman's Lotus在上世紀末開創了批GFRP硬殼式車身。

 

在隨后的幾年中，塑料車身殼不僅成為蓬勃發展的套件車和專業跑車行業的支柱，而且進入了汽車行業的主流，大量汽車制造商銷售GFRP車身模型。這些車型包括Reliant Robin和Bond Bug，以及法拉利308 GTB的早期車型，以及寶馬M1、薩博Sonnet、福特RS200、戴姆勒SP250 'Dart'、雷諾Espace、龐蒂亞克Fiero、沃克斯豪爾VX220、雪鐵龍Bijou、蘭西亞Stratos和Studebaker Avanti等。

 

 

盡管隨后開發了凱夫拉和碳纖維等替代性高科技生產材料，但是GFRP仍然是當今許多專業小批量汽車制造商青睞的建筑基礎材料，特別是在成功的英國自建汽車行業。