玻璃鋼具有質輕高強、耐腐蝕、抗老化、可設計性強等特性。玻璃鋼漁船正是充分利用了玻璃鋼材料的特性，使其在船舶性能和經濟性方面具有了優于鋼質和木質漁船的特點。

 

1．船舶性能方面

 

玻璃鋼漁船船體為整體一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同功率同尺度鋼質漁船相比，航速可提高0．5～1節左右。玻璃鋼比重是鋼材的1／4，玻璃鋼船壓載重心低，與同類鋼質船相比，在其他參數不變的情況下，玻璃鋼船的橫搖周期與鋼質船相比可縮短2—3秒，在風浪中起浮性好，回復能力強，相對而言抗風能力增強。

 

2．經濟性方面

 

玻璃鋼漁船節能效果較好。玻璃鋼具有良好的隔熱性，導熱系數只有鋼質的百分之一；經與其它材質漁船相比，節冰可達20％～40％。玻璃鋼漁船航速較快，因此可縮短航行時間，提高出海率，增加捕魚航次，達到節油的目的。

例如與鋼質拖網漁船比較，比同尺度同馬力鋼質漁船節油可達10％～l 5％左右。玻璃鋼漁船使用壽命較長。鋼質漁船易銹蝕，使用年限一般在10～15年，如果要保證使用20年，每年必須要加強維護保養、去銹涂漆，每三年還需進行一次大修，維修費用將大大增加。玻璃鋼漁船具有良好的耐腐蝕性，船體永不銹蝕，理論上使用壽命可達50年之久，而且如無損傷不需像鋼質船每年進行維護。

經過多年比較，30米左右玻璃鋼漁船年均維修費用只有鋼質船的十分之一。玻璃鋼漁船具有節能、使用壽命長、維修費用低等特點，雖然一次性投資高于鋼質船15％～25％，但其中長期經濟效益仍高于鋼質漁船。

 

 

自20世紀50年代開始用玻璃鋼建造船舶以來，玻璃鋼漁船發展十分迅速。據了解，美國、日本、俄羅斯、英國、法國、德國、加拿大、西班牙、瑞典、韓國等和我國臺灣省中小型

漁船都已經淘汰了木質漁船，實現了玻璃鋼化。

 

 

美國是上個使用玻璃鋼漁船的，1938年實用性的玻璃纖維次研制成功，1959年建成了9米的玻璃鋼捕蝦船，此后對玻璃鋼漁船的研制做了大量工作，到1966年已能夠批量生產25—28米的拖網漁船，至此玻璃鋼漁船開始在全美推廣。1969年建造了390艘玻璃鋼漁船，每年用于造船的玻璃鋼材料超過20萬噸。其后，美國玻璃鋼漁船的研發工作非?；钴S，并用15年將木質漁船全部淘汰，目前近海捕撈漁船皆為玻璃鋼制造。

 

 

日本玻璃鋼漁船發展始于上世紀60年代，由于能源危機及漁業不景氣，在美國成功地采用玻璃鋼漁船替代木質漁船所取得成果的推動下，1968年日本政府制定了“海洋振興計劃”，以達到節約能源和調整漁業產業結構的目的。政府法令停止建造木質漁船，并制訂了以玻璃鋼漁船替代木質漁船的產業發展政策。1970—1980年日本進入玻璃鋼漁船高速發展時期，政府加大力度，采取買斷舊木質漁船將其報廢，沉人海底做人工魚礁，然后給予優惠補貼的政策，鼓勵漁民更新玻璃鋼漁船。1980年在日本當時所擁有的41．7萬艘動力漁船中玻璃鋼漁船已經達到19．4萬艘。經過政策的扶持與引導，日本用了不到20年的時間，使漁船玻璃鋼化達到近50％。 

 

 

我國臺灣地區在上世紀70年代初開始緊跟日本研究發展玻璃鋼漁船，引進日本、美國玻璃鋼漁船制造技術，政府撥款扶持玻璃鋼漁船制造業的發展；成立聯合船舶設計中心和玻璃鋼漁船聯合會，編輯出版了40萬字的玻璃鋼船舶設計手冊。

 

到2010年已成功地建造出一千余艘24～40米遠洋玻璃鋼金槍魚延繩釣漁船，該種漁船的擁有量占，控制了環赤道帶金槍魚延繩釣作業漁場，同時發展沿海玻璃鋼延繩釣、流刺網、圍網和休閑垂釣漁船等。政府部門還出資報廢木船和鋼質漁船，將其處理后投入海底做人工魚礁。 

 

 

我國內地玻璃鋼漁船的發展始于上世紀70年代。經過多年的努力，我國玻璃鋼漁船的推廣應用已取得了積極成效。2018年7月，我國自主建造的批2艘大洋性玻璃鋼超低溫金槍魚延繩釣船“隆興801”號和“隆興802”號順利起航。
 

 

 

2018年4月，原農業部漁業船舶檢驗局公布了《2018年季度海洋漁業船舶標準船型評價結果》。在此次公布的66型標準船型中，有24型為玻璃鋼材質漁船，船長從6米到28米不等，涵蓋流刺網、拖網、燈光圍網、延繩釣、養殖等幾乎所有主要作業類型。

 

近年來，我國玻璃鋼漁船在一些沿海地區開始步入產業化發展階段。在2018年伏季休漁期，廈門大規模集中淘汰老舊漁船，代之以玻璃鋼漁船。隨著漁船加速升級換代，玻璃鋼漁船扮演的角色越來越重要。