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波音公司的新飛機(jī)？
藝術(shù)家對(duì)波音跨音速桁架支撐翼（TTBW）飛機(jī)的概念。圖片來源：“NASA計(jì)劃進(jìn)行亞音速飛行演示器”
如果波音公司確實(shí)追求全新的飛機(jī)設(shè)計(jì)，那么列出的可能性包括對(duì)其新型中型飛機(jī)（NMA）開發(fā)的返工。在737 MAX危機(jī)期間基本上被擱置，以前的多年工作可以重新制定為737-9和757之間的單通道，并在2030年代初投入使用（EIS）。然后，這可能為在2035-40年推出較小的100-180座單通道鋪平道路。后者可能使用波音公司的跨音速桁架支撐翼（TTBW），自2010年代以來一直在研究。航空周刊在三月份報(bào)道說，波音公司正準(zhǔn)備提交其TTBW，以回應(yīng)NASA六月份向其可持續(xù)飛行演示者計(jì)劃提出提案的請(qǐng)求。目標(biāo)是合作伙伴建造一架全面的技術(shù)演示器X飛機(jī)，該飛機(jī)可以在2026年之前飛行以測(cè)試新的綠色技術(shù)。
圖片來源：波音航空，航空周“波音的數(shù)字設(shè)計(jì)新客機(jī)計(jì)劃面臨漫長(zhǎng)的道路”
《航空周刊》的編輯認(rèn)為，波音公司的這兩架潛在飛機(jī)都將與可能來自CFM的RISE計(jì)劃的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合，該計(jì)劃旨在展示先進(jìn)技術(shù)，將燃料和一氧化碳減少20%2排放。雖然RISE初的目標(biāo)是開放式風(fēng)扇設(shè)計(jì)（無機(jī)艙），但它將追求一系列技術(shù)，包括齒輪風(fēng)扇，先進(jìn)材料和更多電氣功能。
然而，波音公司席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）表示，在該公司能夠?qū)崿F(xiàn)其向基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵里程碑之前，不會(huì)有全新的飛機(jī)，從軍用飛機(jī)（例如T-7A高級(jí)教練機(jī)）擴(kuò)展到商用飛機(jī)（參見“波音的數(shù)字設(shè)計(jì)新客機(jī)計(jì)劃面臨漫長(zhǎng)的道路”）。據(jù)《航空周刊》報(bào)道，目標(biāo)至少還有兩年時(shí)間，并指出，對(duì)于T-7A計(jì)劃，“MBSE使次通過質(zhì)量檢查的零件數(shù)量增加了75%，開發(fā)周期時(shí)間縮短至僅36個(gè)月，并且由于使用了全尺寸確定裝配技術(shù)，裝配時(shí)間縮短了80%。
“他們可能終必須建立一個(gè)NMA和MAX替代品，”航空業(yè)咨詢公司Avitas（美國(guó)弗吉尼亞州尚蒂伊）的高級(jí)副總裁Adam Pilarski說。《航空周刊》的文章繼續(xù)寫道：“波音公司的NMA研究在過去幾年中放緩，但默默地繼續(xù)，瞄準(zhǔn)了757更換市場(chǎng)，現(xiàn)在正迅速成為空中客車A321XLR市場(chǎng)。考慮到波音公司現(xiàn)在必須解決的所有問題 - 787生產(chǎn)，777X認(rèn)證，737 MAX爬坡，供應(yīng)商挑戰(zhàn) - Pilarski預(yù)計(jì)OEM不會(huì)快速行動(dòng)。“他們將在三年內(nèi)推出一些東西，”Pilarski預(yù)測(cè)，這可能會(huì)導(dǎo)致到2032年出現(xiàn)EIS。另一位行業(yè)高管表示，波音公司沒有三年時(shí)間，但必須在12-18個(gè)月內(nèi)推出A321XLR的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
作為潛在新飛機(jī)計(jì)劃開發(fā)的一部分，波音公司的另一個(gè)核心要求是一種新的，更高效的發(fā)動(dòng)機(jī) - 據(jù)《航空周刊》報(bào)道，這種發(fā)動(dòng)機(jī)可將燃油消耗減少20-25%。如果沒有這種燃料成本節(jié)約，新飛機(jī)的價(jià)值主張將受到嚴(yán)重侵蝕。
空中客車公司的新飛機(jī)？
《航空周刊》推測(cè)，空中客車公司正試圖避免推出一架新的客機(jī)，至少在其ZEROe氫飛機(jī)之前不會(huì)，該飛機(jī)定于2035年用于EIS。然而，如果波音公司推出一架新飛機(jī)，那么空中客車公司可能不得不做出反應(yīng)，因?yàn)榧躗EROe飛機(jī)很可能位于窄體市場(chǎng)的底端。
明日之翼組裝。圖片來源：空中客車
市場(chǎng)預(yù)計(jì)空中客車公司將轉(zhuǎn)而推進(jìn)現(xiàn)有飛機(jī)的新衍生產(chǎn)品。AvWeek報(bào)道稱，該OEM對(duì)“A322”有戰(zhàn)略選擇，這是一種進(jìn)一步延伸的A321neo，帶有新發(fā)動(dòng)機(jī)和新的復(fù)合材料機(jī)翼，其技術(shù)開發(fā)工作基本完成。
吉?jiǎng)P恩航空航天公司與空中客車，易捷航空，布里斯托爾機(jī)場(chǎng)等一起，成立了Hydrogen South West財(cái)團(tuán)，以在英國(guó)開發(fā)凈零基礎(chǔ)設(shè)施 圖片來源：GKN Aerospace
這里的參考是明日之翼（WOT）計(jì)劃，CW對(duì)此進(jìn)行了廣泛的報(bào)道，包括：
- OOA后梁，熱塑性肋骨瞄準(zhǔn)明日之翼
- 空中客車公司組裝架WOT原型機(jī)
- 更新：下翼皮膚，WOT
- WOT肋骨：一次性，熱塑性，OOA實(shí)結(jié)
- FACC用于WOT的新型襟翼系統(tǒng)
- 吉?jiǎng)P恩宇航為WOT提供RTM演示工具
請(qǐng)關(guān)注CW中關(guān)于后一項(xiàng)以及GKN Aerospace現(xiàn)已制造并交付給空中客車的18米翼梁的未來文章。
渦輪螺旋槳飛機(jī)、可持續(xù)性和 UAM
《航空周刊》報(bào)道稱，為了實(shí)現(xiàn)2050年的零排放目標(biāo)，航空業(yè)必須在未來10年內(nèi)在多個(gè)方面取得重大進(jìn)展。關(guān)注在中長(zhǎng)途飛機(jī)以及新型零排放電動(dòng)和氫動(dòng)力支線飛機(jī)中越來越多地使用可持續(xù)航空燃料（SAF）。歐洲和美國(guó)的許多初創(chuàng)公司都在追求后者：
- 連接航空公司訂購(gòu)75架ATR支線飛機(jī)的通用氫氣轉(zhuǎn)換
- 與MHIRJ達(dá)成的新協(xié)議幫助零銳氫電支線噴氣式飛機(jī)計(jì)劃
- ATI發(fā)布終的FlyZero飛機(jī)概念，技術(shù)路線圖
- 德國(guó)飛機(jī)公司和H2FLY聯(lián)手探索氫動(dòng)力飛行
改裝的9座和19座支線飛機(jī)將于2025-26年開始飛行，計(jì)劃到2030年將新的40-80座電動(dòng)，混合動(dòng)力和氫能飛機(jī)帶入?yún)^(qū)域市場(chǎng)。《航空周刊》的文章稱，他們的成功取決于那些通過認(rèn)證生存下來的初創(chuàng)公司，并兌現(xiàn)降低運(yùn)營(yíng)成本的承諾，這將使區(qū)域航線再次變得經(jīng)濟(jì)。
恢復(fù)區(qū)域航線的問題是關(guān)鍵，因?yàn)槊绹?guó)的主要航空公司放棄了較小的機(jī)場(chǎng)，理由是它們無力賺錢。AAM可以為隨著主要航空公司放棄區(qū)域航線而擴(kuò)大的市場(chǎng)漏洞提供非常必要的解決方案。正如CW在2022年3月關(guān)于區(qū)域空中機(jī)動(dòng)性的專欄中所解釋的那樣：
圖片來源：Avascent
"...燃油價(jià)格上漲使得區(qū)域運(yùn)營(yíng)對(duì)于運(yùn)力有限的小型飛機(jī)越來越無利可圖，迫使航空公司轉(zhuǎn)向大型飛機(jī)或只是取消服務(wù)。例如，2005年至2018年間，座位少于50人的商用飛機(jī)在北美飛行的獨(dú)特航線數(shù)量下降了40%。2.
美國(guó)聯(lián)合航空公司席執(zhí)行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在2021年7月表示，“我們正在為[如何為小城市服務(wù)]而苦苦掙扎。我們覺得有義務(wù)保持社區(qū)聯(lián)系，但經(jīng)濟(jì)學(xué)終不會(huì)起作用......“”
文章接著討論了+70和<50個(gè)座位的支線飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，結(jié)論是，“......在新型復(fù)合材料設(shè)計(jì)和制造的支持下，成功實(shí)施新的推進(jìn)技術(shù)，有可能振興區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)，并為供應(yīng)商提供長(zhǎng)期的高端市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
比噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，更省油，更具成本效益，渦輪螺旋槳飛機(jī)用于未來的零排放飛機(jī)概念，由巴西航空工業(yè)公司，F(xiàn)lyZero，空中客車和電氣航空集團(tuán)（EAG）開發(fā)（左上角，順時(shí)針）。圖片來源：Embraer，F(xiàn)lyZero，Airbus和EAG。
這種迫在眉睫的復(fù)興也在推動(dòng)渦輪螺旋槳飛機(jī)的復(fù)興。巴西航空工業(yè)公司正在研究一種新型但傳統(tǒng)的渦輪螺旋槳飛機(jī)，有兩個(gè)版本——70座和90座——目標(biāo)是在2023年做出堅(jiān)定的決定，到2027-28年做出明智的決定。據(jù)報(bào)道，ATR正在開發(fā)一種改進(jìn)的ATR 42/72 EVO系列，該系列具有低排放兆瓦級(jí)混合動(dòng)力電力推進(jìn)系統(tǒng)。
ES-19電動(dòng)客機(jī)的目標(biāo)是到2026年實(shí)現(xiàn)商業(yè)用途。圖片來源：Heart Aerospace
其他項(xiàng)目包括D328eco，這是Dornier 328的現(xiàn)代化40座版本，由德國(guó)飛機(jī)公司和瑞典初創(chuàng)公司Heart Aerospace開發(fā)，后者計(jì)劃到2026年交付架經(jīng)認(rèn)證用于商業(yè)用途的ES-19（19座）電動(dòng)客機(jī)。渦輪螺旋槳飛機(jī)的這種復(fù)蘇可能會(huì)給復(fù)合材料螺旋槳葉片制造商帶來福音。觀看CW在2022年8月號(hào)上的Dowty Propellers（英國(guó)格洛斯特）之旅。
因此，復(fù)合材料是商業(yè)航空未來的關(guān)鍵推動(dòng)因素，是機(jī)身和電動(dòng)動(dòng)力總成輕量化以滿足所需航程和乘客/貨物容量所必需的，同時(shí)也是提供氫燃料的安全儲(chǔ)存和安全監(jiān)管，在熱失控的情況下強(qiáng)制控制電池。后者在汽車電動(dòng)汽車（EV）中廣為人知，但對(duì)飛行中的電動(dòng)汽車的要求卻越來越高。