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如何定義航空航天等級(jí)
以航空領(lǐng)域?yàn)槔逃蔑w機(jī)內(nèi)部的所有材料都要經(jīng)過“認(rèn)證”過程。美國聯(lián)邦航空管理局（ Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA）為飛機(jī)內(nèi)的所有構(gòu)件都設(shè)置了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的過程來獲得“認(rèn)證”。經(jīng)認(rèn)證的飛機(jī)擁有航空航天級(jí)材料的所有部件：碳纖維機(jī)身、螺栓、鋁、窗戶、粘合劑、鉚釘、螺釘、鈦鍍層………。是的，所有材料都要經(jīng)過驗(yàn)證！每件安裝在飛機(jī)或飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的部件都經(jīng)過相應(yīng)的航空標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，使其成為“航空航天級(jí)”。而這些長期的認(rèn)證過程也使得材料價(jià)格水漲船高！
飛機(jī)里裝載著珍貴的貨物，這些貨物通常但不限于我們?nèi)祟悺Ｔ诋?dāng)今飛行是安全的，因?yàn)槊總€(gè)部件都注重細(xì)節(jié)。FAA對(duì)商用和認(rèn)證飛機(jī)的深入?yún)⑴c確保了質(zhì)量控制和精確的制造實(shí)踐。航空航天級(jí)部件附帶部件制造商的認(rèn)證文件，說明它是按照一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制造的，以及它是如何按照該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試的。
航空航天級(jí)復(fù)合材料
讓我們以一個(gè)簡(jiǎn)單的碳纖維結(jié)構(gòu)件為例，這種碳纖維結(jié)構(gòu)件正在組裝并安裝到飛機(jī)的機(jī)翼上。在批準(zhǔn)將該零件放置到該飛機(jī)上之前，需要對(duì)其進(jìn)行檢查。具體而言，檢查將包括零件制造地點(diǎn)和制造者的文件工作。
該特定部分具有可追溯性的書面記錄。可追蹤詳細(xì)信息，比如在什么地方以及如何進(jìn)行無損檢測(cè)，在哪個(gè)高壓釜中進(jìn)行固化，預(yù)浸料在什么時(shí)間從儲(chǔ)存室中取出；如果零件進(jìn)行了任何維修，維修中使用了什么材料，織物材料來自何處，核心材料來自哪里，加入了什么粘合劑，它們是在哪里制造的？
用于制造織物、膠帶或樹脂的材料也要經(jīng)過同樣的深度測(cè)試和認(rèn)證過程。航空航天供應(yīng)商在其制造工廠獲得各種纖維、樹脂、芯材和粘合劑的認(rèn)證。這確保了制造商以高質(zhì)量執(zhí)行流程。特定材料的給定測(cè)試報(bào)告上的內(nèi)容或多或少是“一成不變”。實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)報(bào)告沒有捏造任何數(shù)字。對(duì)于按照特定測(cè)試方法制造的特定纖維或織物的數(shù)量，制造材料的制造過程也是一樣的，但過程控制是航空航天級(jí)的。
有時(shí)候人們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，非航空航天級(jí)材料比航空航天級(jí)材料更強(qiáng)或更便宜。但很難找到一種經(jīng)過測(cè)試的材料可以達(dá)到航空級(jí)材料的測(cè)試范圍。航空航天級(jí)結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量保證幾乎是無與倫比的。
你需要嗎？
復(fù)合材料中的航空航天級(jí)材料通常處于行業(yè)地位。大公司有充足的資金去設(shè)計(jì)新和好的預(yù)浸料系統(tǒng)，另一方面，航空航天級(jí)結(jié)構(gòu)件已經(jīng)存在了幾十年。20世紀(jì)80年代推出的航空航天級(jí)碳纖維織物如今仍用于飛機(jī)復(fù)合材料零件。當(dāng)今市場(chǎng)上生產(chǎn)的非航空航天級(jí)織物，其層壓性能與現(xiàn)有飛機(jī)相近甚至更好。但這一切是否意味著下一個(gè)擾流板制作可以使用一卷非航空級(jí)材料？不是。
這與在你的廚房桌子上放一個(gè)航天級(jí)的螺絲是一樣的概念。航天級(jí)螺絲能撐得住嗎？是的，而且可能真的很好。如果你的桌子因?yàn)槁萁z釘而掉了或壞了，那沒什么大不了的。但是航空航天領(lǐng)域則完全不同，因?yàn)橐粋€(gè)螺絲釘損壞或缺失可能會(huì)造成一場(chǎng)巨大事故。因此，即便是市場(chǎng)上有其他“非航空航天級(jí)”或“常規(guī)”織物和樹脂可滿足飛機(jī)所需的性能，航空航天級(jí)別材料仍可以普通材料的雙倍甚至三倍價(jià)格進(jìn)行銷售。