船用復合材料，尤其是應用于船體結構的復合材料，以聚合物基復合材料為主，按結構可分為層合板（纖維增強復合材料）和夾層結構復合材料兩大類型，其中含三個方面重要復合物：增強材料、樹脂（即基體）和芯層材料。

　　
按照承載部位不同可分為：主承力結構、次承力結構、非承力結構等。按照功能可分為：結構、阻尼、聲學（包括吸聲、隔聲、透聲）、隱身（包括吸波、透波、反射、頻選）、防護等五大系列材料。

　　
性能的優越性主要體現在：輕質高強，能有效提高船體的儲備浮力；結構功能一體化，在滿足結構承載的情況下性能可設計，通常具有聲學、雷達、減振、防護、低磁等其他性能，一般的材料成型過程同樣是結構成型過程；耐腐蝕，可滿足高鹽、高濕、紫外線等苛刻海洋環境要求；耐老化，可滿足船舶的長壽命要求。

　　
目前碳纖維復合材料已經廣泛應用于航空航天、體育休閑、汽車工業、環境能源、土木工程等領域，其應用范圍幾乎是無處不在，其中，在小船、游艇、大型艦艇以及其他船舶領域，碳纖維的應用正在取得進展。碳纖維是用于船舶領域的理想材料，因為它可以減少船體振動，保持船舶之間良好的無線通信環境等。

此外，使用碳纖維的重要原因是這種材料可以通過減輕重量，提高船舶的速度和燃油經濟性。例如，通過采用碳纖維增強復合材料（CFRP）替代玻璃纖維復合材料（GFRP），可使船體的重量降低。

　　
碳纖維及其復合材料在游艇中的應用，通過在上層結構與甲板裝置中使用CFRP，可進一步減輕重量、提高船舶的穩定性；碳纖維傳動軸也可以實現減輕重量、減少震動；碳纖維在螺旋槳葉片中也有潛在的廣泛應用。

　　
早在上世紀40年代，美國海軍就運用復合材料來建造小型艦艇，從此掀開了船舶建造新的篇章，其在上世紀50年代中期就規定16m以下的船艇須用復合材料制造。隨著材料科學的發展、施工方法和應用形式的改進，1994年美國利用復合材料建成長達68.3米的“復仇者”級掃雷艇。1996年建造的深潛探海艇，其外殼采用的就是石墨纖維增強的復合材料，艇的下潛深度可達6096m。2006年制造的代號M80的“短劍”（Stiletto）是新型高速隱形試驗快艇，是碳纖維一次成型的大船體，由于工藝無焊接、無鉚接，大幅度實現了船只的整體輕量化，在艇長24.4m，寬12.2m的情況下，吃水僅0.9m，排水為67t，使快艇能夠輕易獲得較高航速。美國洛杉磯級核潛艇也采用新型的復合材料制造聲納導流罩，其長7.6m，大直徑8.1m，且性能優良。美國海軍還將軍事裝備艦船向傳統的氣墊船發展。常規氣墊船采用類似飛機上的鋁質硬式殼體為基礎材料，而美國全地形海陸兩棲氣墊船公司（ATLAS氣墊船）開發出一種名為AH-100-P的全復合材料的氣墊船，設計可容納150名乘員。

 

作為亞洲復合材料艦船制造大國，早在1953年日本就開始建造玻璃鋼船，到了上世紀70年代日本的漁船開始廣泛的使用玻璃鋼，自此之后，日本每年都會制造上萬艘玻璃鋼漁船并且技術越來越完善。如今日本的玻璃鋼產量居前列，僅海洋機動漁船的玻璃鋼用量就占76.3%。同時在碳纖維等高性能復合材料的研制以及生產中，日本在國際上也占據著重要的地位，其高性能船舶、比賽用艇及豪華游艇現以廣泛的采用高性能碳纖維復合材料。

　　
碳纖維有高強度和高模量兩類，具有高剛度、高屈服強度、高彎曲強度的特性，一般用于高性能、高速度船舶的制造。日本碳纖維銷售各地，主要用于高速快艇、高性能賽艇、豪華游艇等船艇制造。

　　
芳綸纖維高比強、高韌性、抗沖擊、可防彈的特性，用于對受拉、受動載荷、防彈要求高的船艇構件。由于壓縮彎曲強度低，不適用于高壓縮、高彎曲的船殼制造，只適用于嚴格限重的艦船。

　　
船艇制造中考慮成本時，在滿足設計要求的前提下，出現了使用混雜纖維復合材料的設計方法。多種纖維增強材料的混雜使用，克服了單一纖維復合材料的某些缺點，改善物理力學性能，進一步提高材料的可設計性。通過增強材料形成的二維、三維織物，可根據設計需要進行制造，滿足艦船的強度、層內、層間性能，進一步實現艦船輕質高強要求

 

因復合材料重量輕，美國海軍計劃在動力艙中采用玻璃增強酚醛復合材料，包括船用柴油機的氣缸、缸蓋、油底殼、凸輪罩、支承滾軸、調速鏈輪以及水泵、油泵、滑車等。

　　
水面艦艇的一些機械元件也可采用復合材料制造，在減輕船體重量的趨勢中，推進系統的動力傳輸部件的減重也提到了議事日程。典型的是在2或4臺高速柴油機通過減速齒輪箱驅動噴水推進器的高速船上，無論柴油機與齒輪箱之間，還是齒輪箱和噴水推進裝置之間的距離都縮短了。尤其是在雙體船狹小的空間里要求錯落布置4臺柴油機，前部柴油機中發出的功率必須通過后部的柴油機傳輸出去。因此，這就要求配備重量輕、部件少的傳動裝置。而采用由碳纖維管材料的驅動軸，能夠輕而易舉地達到減輕傳動部件重量的目的。

　　
CFRP驅動軸的主要優點包括：明顯地減輕了驅動軸的重量；臨界速度高，長軸系上通常不需要布置軸承，減少了軸承的數量，降低了成本，減輕了軸系，減少了部件，節省了軸承支撐件的成本以及減輕了重量；耐腐蝕、低磁信號、電信號、抗磨損，可降低結構和空氣中的噪聲達520dB。（來源：易復材/復材新天地）

　

造船業接單量連續三年第二，七年，市場前景可期；船舶與海洋工程為實現“碳達峰 碳中和”雙碳目標，對于輕量化、零排放、新燃料船型設計與應用有迫切需求，在此需求中，復合材料是應用潮流所趨。

　　
故此，為全面貫徹落實十四五規劃，助力船舶與海洋工程完成雙碳目標的歷史性任務，學習交流國內外船舶復合材料及制品的先進技術、前沿工藝與市場趨勢，船舶工業行業協會船艇分會、廣東漁船漁機漁具行業協會與復材網定于2022年3月27-29日在廣東?珠海共同主辦“2022船舶復合材料應用高峰論壇暨新工藝·新材料·新應用工廠現場演示會”，邀請船舶與海洋工程的專家學者深度探討交流新船型、新材料、新應用。

　　
本次論壇主題是"船舶與海洋工程輕量化"。論壇將由船舶工業行業協會船艇分會秘書長做行業報告，并邀請知名船企技術專家、科研院所專家學者做專業報告，使與會代表客觀深入了解該領域復合材料應用現狀，講技術，談應用，析市場，構建一個“材料—制品—裝備—終端市場”無縫對接的全產業鏈優化平臺。論壇還計劃展示國內科研院校的部分復合材料制品科研成果，搭建起研產對接平臺，有利于企業頂層設計及調整規劃，發揮復合材料與制品優勢，助推船舶與海洋工程的繁榮發展。

　　
同時，論壇期間還將安排參觀海星游艇集團、亞光科技集團股份有限公司（原名：太陽鳥游艇股份有限公司）等四家企業，現場學習船艇復合材料制造工藝。誠邀國內外復合材料領域專家、學者、企業家和行業同仁蒞臨大會，共謀復材新未來。

　　主辦單位

　　復合材料信息網

　　船舶工業行業協會船艇分會

　　廣東漁船漁機漁具行業協會

　　協辦單位

　　海星游艇集團

　　亞光科技集團股份有限公司（原名：太陽鳥游艇股份有限公司）

　　大會議題

　　船舶與復合材料市場應用現狀及未來發展方向

　　合材料在船舶雙碳戰略中的優勢與案例分析

　　超40米運維船復合材料技術研發與難點攻關

　　復合材料在漁船中的應用挑戰與變革方向

　　碳纖維復合材料在新船型中的應用

　　零排放新燃料船舶中的復合材料部件應用與設計

　　復合材料在船舶與海上風電的防腐防護優勢與案例分析

　　雙碳目標新船型復合材料規范與標準

　　復合材料在船舶低成本高效生產現狀與發展趨勢

　　玻璃纖維在游艇應用上的技術現狀與研發進展

　　復合材料制品模具設計技術前沿與痛點解決方案

　　復合材料脫模技術進展與前沿應用

　　復合材料真空導入工藝技術解析與應用探索

　　復合材料PET芯材研發進展與應用案例

　　復合材料制品打磨技術現狀與發展趨勢

　　復合材料舊船回收問題的解決與方向

　　報告嘉賓

　　華承昌

　　圖片

　　船舶工業行業協會船艇分會秘書長

　　船舶工業行業協會船艇分會秘書長，《游艇業》雜志主編，長期從事游艇產業研究。

　　報告題目：

　　游艇產業的現狀及發展趨勢

　　報告大綱：

　　1.游艇的定義和產業鏈

　　2.游艇產業現狀

　　3.歐盟游艇產業現狀

　　4.意大利游艇產業現狀

　　5.美國游艇產業現狀

　　6.游艇產業現狀及趨勢

　　參觀企業

　　海星游艇集團（Heysea Yachts Groups）

　　總部設在香港，生產基地位于位于江門市新會區，創始人和管理層擁有近20年專業游艇建造經驗，擁有一支優秀的研發設計團隊及匯聚豐富經驗的品質控制、工藝管控以及熟練專業技術工人的隊伍。公司業務主營研發、設計及生產中大型游艇及帆船，旗下產品主要分為游艇、超級游艇及帆船三大板塊，將國際上新科技和時尚元素迅速應用在船艇上，帶給船東匠心獨具的品質體驗和海上高貴生活方式的愉悅享受。海星具備強大的研發、設計及建造能力，個性化定制中大型游艇，是國內家獲得船級社（CCS）游艇型號認證的廠家、有豐富的意大利船級社（RINA)認證、CE認證、香港海事署認證經驗。

　　亞光科技集團股份有限公司（原名：太陽鳥游艇股份有限公司）

　　致力于高技術船用電子、船用裝備及其產品的研發、設計、生產。是軍工電子、微波雷達、智能船艇系統解決方案提供商。公司注冊資本6億元，擁有湖南長沙、廣東珠海和四川成都三個工業園區，公司員工人數2500人。太陽鳥智能船艇產品共有三大系列：特種艇（從10m-80m）20個規格，30種型號；商用艇（從10m-90m）20個規格，50種型號；游艇（從6m-60m）30種規格，60種型號。產品銷售覆蓋三十二個省，其中為華為公司、格力電器等知名企業提供產品與服務。公司自主品牌已成功進入國際市場，出口至美國、英國、意大利、西班牙、澳大利亞、東南亞、中東以及非洲與美洲等和地區。

　　擬邀請參會單位

　　1. 造船企業與風電企業

　　2. 國內外復合材料制品生產商及復合材料設計單位

　　3. 國內外復合材料生產供應商

　　4. 國內外復合材料應用工裝及設備供應商

　　5. 船舶復合材料科研院所

　　日程安排

　　03月27日

　　（星期日）

　　13:00-21:00

　　大會報道，對接交流.

　　03月28日

　　（星期一）

　　大會當天

　　09:00-12:00

　　14:00-18:00

　　19:00-21:00

　　船舶復合材料市場分析報告.

　　船舶新材料、新技術、新應用報告.

　　歡迎晚宴，商務洽談.

　　03月29日

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