可能很少有人知道，之前日本在福島發生核泄漏的時候，因為沒有合適高度的設備，還需要尋求我們的設備協助。憑此設備我們還曾拿下沙特阿拉伯的超級工程，并且一舉創下了紀錄。然而這項設備的技術之前一直被國外壟斷，直到九十年代我們才研究出來?，F在制造出來的產品一經問世就打破吉尼斯紀錄！背后有怎樣的故事？它的出現對我們的基建工程有多大的影響？今天就讓藍貓帶大家了解一下吧！

時間回到二零一一年，因為受到地震的影響，當時日本的福島核電站發生了核泄漏，急切地需要給反應堆泵水進行降溫措施。然而尷尬的事情是自稱為工業強國的日本，在當時并沒有設備可以達到這個高度，沒辦法只能向求助。核泄漏關系重大，方面的三一重工集團收到支援請求后，二話沒說就派出了一輛六十二米的臂架泵車前往現場了救援。正是我們的幫助才阻止了這場悲劇的進一步擴散，這也說明了我們設備的重要性。要知道在上世紀九十年代的時候，我們還沒辦法自主制造這種臂架泵車，因為技術一直被國外所壟斷?，F如今我們不僅造出來了，而且還非常的厲害。

 

隨著近年來的摩天大樓一座座的拔地而起，的高樓在全的高樓前十排名中就占了一半。而這些摩天大樓動輒數百米，修建時想要把這些混凝土送上去，除了依靠專門的管道，咱們的混凝土泵車也發揮著巨大作用。它的能力就是將快速地把混凝土通過臂架系統精準地輸送到指定位置，既要保證質量又能提升速度。

 

咱們先來看看它的樣子，它其實是一個利用巨大的壓力然后將混凝土沿著管道連續輸送的機械，其主體主要由泵體和輸送管組成，它的泵體裝在下方的汽車底盤上，然后就是一個可伸縮或屈折的臂架。這個臂架是制造臂架泵車的關鍵，因為想要把混凝土升到幾十米高的高度，那么制造臂架所用到的鋼板強度就有很高的要求。至少要達到六百兆帕才能承受住這么強的壓力。但是之前這種材料只能從國外進口，不僅貴態度還不好，而我們又非常需要，怎么辦？只能自己造！

經過很長一段時間的刻苦攻關，終掌握了這種特殊鋼材的鍛造方法。并且現在成功的鍛造出了能承受2200兆帕的超級鋼，現在已經應用在很多高端領域。這里先不多說，只能說國外想要壟斷我們的技術，終只會使得我們更加強大！

 

在當時我們的民企三一重工，克服了重重困難才制造出了能承受住一千兆帕壓力的鋼材，也就是一塊指甲蓋大小的地方要承受住一頭大象的力量！也就是這次突破為我國的鋼材制造業打開了新的篇章，并且他們派往日本救援的就是我們自主研發的臂架泵車。到現在咱們中聯重科已經研發出了101米長的臂架泵車。它的后半部分是碳纖維構成，是臂架泵車的吉尼斯紀錄保持者。還擁有120多項技術，這也是人類次把泵車臂架做到了100米以上。這是什么概念，直觀點地說就是可以將水泥送到30層樓那么高。

 

不僅如此，它的加入還能大幅度地提高建筑施工領域整體工作效率，同時還能降低能耗。就說疫情期間，武漢火神山和雷神山醫院的建造過程中，我們看到的長長的管子其實就是混凝土泵車，給人們留下了很深的印象。這次要說的這個101米長的臂架泵車，它的上裝部分采用的是仿生學設計。臂架末端的四節臂為了減少壓力減輕重量，所以采用了碳纖維輕量化材質，整體可以可減輕臂架重量40%以上！它不僅僅是在長度上創造了之，也是次將碳纖維技術應用到泵車上面。它所使用的的高效大排量技術加上發動機扭矩控制技術相互結合，大輸送量理論上能達到每小時245立方米混凝。燃油的消耗也可以降低約百分之十！足可以稱得上是泵送能力強的泵車，這也標志著企業在混凝土工程機械的研發方面達到了上的先進水平。

 

一般來說在普通人的的印象里會覺得這個混凝土泵車就是個大管子，除了長點也沒啥技術難度，然而事實可不是這樣的。因為其實它是個非常精細的裝備，在這里小編不知道大家有沒有思考過一個問題，就是泵車臂架到底是輕點好還是重點好？因為從材料學的角度來看的話，這個臂架越重的話它自身的負載就會越大，負載過大的話就很容易導致自身發生形變，使得臂架的使用壽命大大縮短。而且臂架越重想要展開的話就需要更多的功率才行，所以說臂架其實越輕越好，那么問題就來了，要怎樣才能實現這個目標呢？

 

先工程師需要從臂架的組成部分來改進，而這部分主要是由臂架、油缸和泵管這三個部分組成，所以要從這三個部分去找解決方案。一般在業內有兩種方案，種是使用超高強度的鋼材，比如視頻開頭的三一重工派往日本救援的的86米臂架泵車，它所有的臂架就全部采用的是超強度鋼打造，高可以承受1800兆帕的高強度。這也意味著鋼板每平方厘米要能承受住18噸的壓力，而另外一種解決的方案就是使用碳纖維臂架，比如中聯重科的這個打破吉尼斯紀錄的101米碳纖維臂架泵車。

 

碳纖維材料作為新型的材料，它的強度是鐵的十倍，但是其比重只有鐵的四分之一，在硬度上甚至也超過鋼。還有有著非常優越的抗拉強度，不僅用在超級跑車上，在很多高精尖制造業也都有它的施展空間。而在臂架泵車上使用上這種材料，將會大大減少鋼制臂架的自身負載。材料問題解決了，另一個重要的問題還需要工程師去處理。因為它是要把地面的混凝土給送到高處，往上輸送材料不僅需要強大的動力，如何精確的輸送到指定位置也是一個技術活。這么長的管子光靠人工去指揮效率太低了，這就需要用使用計算機來控制了，方向和速度都有了保障。同時還要考慮到如何避免輸送過程中所產生的晃動。這些問題都解決了，這個臂架泵車就能工作了。

 

整個的輸送過程需要涉及到泵送系統、液壓系統、電控系統和臂架系統協同工作，這樣才可以完成完整的泵送系統。后將混凝土沿管道連續輸送到澆筑現場，完成澆筑工作。其實對于工業領域來說，又再好地設計到了制造階段，都逃不過工藝和材料的限制。上世紀90年代這還是被國外壟斷的技術，而如今靠著咱們無數工程師的努力才擁有了碳纖維臂架技術。從沒有到仿制他們，再到今天制造技術已經可以國際水平，不論在工程建設還是在國際救援行動中都能見到咱們國產泵車的身影。也因此出現了多家在全看來都是一流的混凝土機械設備制造公司。現在如今的是目前上唯一一個可以制造百米超長鋼制臂架泵車的。

 

近些年來在面對級的施工難題時，的裝備完全有實力去幫他們解決。的工程隊曾經被請到沙特阿拉伯進行施工建設沙特阿拉伯的第二大工業城。這可是沙漠里面的工程！要在這座沙漠新城里進行建設，重要的基礎設施就是循環用水系統。因為循環用水系統重要的就是供水設施的心臟，也就是泵站基座的建設，想要在這個足足有兩千立方米的基座澆筑混凝土，需要連續二十小時進行，中間不能間斷不然就會出大問題。

 

面對這么大的工程量，還需要在如此短的時間完成，人工肯定是不現實，承擔這次任務的兩臺主力裝備就是制造的四十七米長的臂架泵車。而憑借著過硬的技術終完成了這個項目，它所考驗泵車的不僅是長時間的工作，還有級的極端工況，經過一個晝夜的鏖戰，泵車成功創造了高溫下連續作業的高紀錄。我國的臂架式混凝土泵車發展至今也僅僅只有30年，能有如此成果怎么能不讓我們驕傲呢？為我們的工程師點贊！