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新型“環(huán)保驗證機”Max 9飛機計劃于6月29日進行次試飛，阿拉斯加航空公司預計將于2022年中旬使其投入運營。
在12月2日之前，波音公司將使用30%的可持續(xù)航空燃料（從動物脂肪和油脂中提取）進行試飛，這一試飛階段將成為EcoDemonstrator項目歷史上長的階段之一。
該機采用了20項新技術，其中包括一種新的滅火劑，以取代發(fā)動機短艙中的Halon 1301滅火劑。波音公司正與梅吉特公司開展合作，為未來飛機可應用的一種被稱為CF3I的臭氧消耗較少的藥劑進行相關測試并獲取認證數(shù)據(jù)。
此外，新型EcoDemonstrator技術驗證機階段呼吁波音公司與美國海洋和大氣管理局合作，測量大氣中的溫室氣體水平，以支持該機構的氣候建模和長期預測。相關人員表示，通過開展測試，將確定機上放置測量設備的佳位置。因此，可以與航空公司合作，從多個地點集中收集測量數(shù)據(jù)和有關數(shù)據(jù)。波音公司計劃從不同的地點、天氣狀況和機場環(huán)境收集數(shù)據(jù)，以確保佳戰(zhàn)略，支持美國海洋和大氣管理局開展工作。
其他測試技術包括評估右側發(fā)動機短艙的聲學概念，旨在減少目前發(fā)動機噪音并構建未來模型設計。該計劃要求在華盛頓州摩西湖的復雜地面陣列上操縱帶有聲學面板的飛機，以測量其效能。
在所有新測試技術中，波音公司研發(fā)人員還計劃將碳纖維廢料轉化為內飾側板。在制造和測試并行的同時，飛機測試將以面板的聲學特性為中心。盡管波音公司已將所有碳纖維回收，但這將標志著回收材料次進入飛機供應鏈。
為了解決近對客艙空氣清潔度的擔憂，EcoDemonstrator項目還將測試新的通風口，這些通風口旨在將空氣向下引導到乘客腿部位置，從而在座椅各排之間形成一道空氣“屏障”，以減輕病菌的擴散，并使顆粒再循環(huán)，保持清潔。