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古埃及的壁畫都描繪了它們：輻條輪-其基本形狀完全沒有改變。它們可以在自行車，汽車和工業(yè)中找到。在體育運動中，由輕質(zhì)纖維增強塑料制成的輻條輪被廣泛使用。到目前為止，生產(chǎn)一直伴隨著高成本，因此對許多應(yīng)用程序沒有吸引力。但是，Kaiserslautern研究人員開發(fā)的新方法并非如此：他們的方法允許根據(jù)客戶要求量身定制的自動化生產(chǎn)。該團隊通過新成立的初創(chuàng)公司Evolime GmbH將其創(chuàng)新技術(shù)推向市場。
生產(chǎn)由纖維增強塑料(也稱為FRP)制成的自行車賽車輻條輪需要大量時間。長期從事復(fù)合材料研究的 MarcelBücker博士說：“該過程涉及許多工作步驟，而且很多工作只能手動完成。” “此外，由于產(chǎn)生大量廢物，因此必須使用許多昂貴的材料。”
但是，德國貝克爾大學(xué)復(fù)合材料研究所的Bücker及其同事Thomas Robbert博士，ValentinH?rtd?rfer和Frank Belyea開發(fā)的方法是完全不同的。商業(yè)經(jīng)濟學(xué)家羅伯特解釋說：“與傳統(tǒng)方法相比，由于我們的三階段流程，我們能夠更高效地制造車輪。” 此外，該方法不產(chǎn)生廢物，因此具有優(yōu)異的環(huán)境平衡。
“基本上，這是所謂的濕式纏繞工藝，其中纖維自動纏繞到小的成型零件上，同時形成車輪結(jié)構(gòu)，”Bücker解釋說。工程師先使用3-D打印機生產(chǎn)由可生態(tài)降解的塑料制成的模具。確切的形式由計算機程序確定。
然后將模具用于生產(chǎn)自行車賽車車輪，并用纖維帶將其包裹在旋轉(zhuǎn)的工具板上。“這將繼續(xù)進行，直到達到所需的輻條厚度為止。然后將FRP仍較柔軟的條材制成輻條，”Bücker繼續(xù)說道。在后一步中，將另一根纖維帶條纏繞在輻條上，以形成完整的車輪。塑料硬化后，將模制零件取出。輻條輪已準備就緒，可以使用。
特殊之處：例如，可以根據(jù)客戶要求調(diào)整輪子的尺寸或輻條的數(shù)量。在許多情況下，這可以使用專門開發(fā)的軟件“按一下按鈕”來完成。這樣可以為客戶快速實施個性化解決方案。高度的數(shù)字集成使這家初創(chuàng)公司能夠在很短的時間內(nèi)為各種組件提供交貨時間。
這些優(yōu)勢為輕量化和高性能至關(guān)重要的新行業(yè)和應(yīng)用打開了大門。