新冠肺炎疫情對政治、經濟、社會影響空前。貿易組織（WTO） 預測，受貿易緊張局勢和經濟增長放緩影響今年貿易將縮水13%至32%。航空制造業作為性產業，受新冠肺炎疫情的影響更為直接、更為深遠。

 

 

新冠肺炎疫情對航空運輸業造成巨大沖擊，并將壓力持續傳導到航空公司、主制造商、產業鏈及機場、服務公司等，且無法預測這種影響將持續多長時間。航空公司及飛機租賃公司紛紛調整飛機引進計劃、縮減資本開支、持續加強風險管控和現金流管理。

 

波音商用飛機“雪上加霜”。新冠肺炎疫情使波音公司在737MAX停飛、停產的基礎上影響加劇。西雅圖、埃弗雷特工廠從3月25日起停工， 除787-9/10以外的所有機型暫停生產。同時，波音的兩大軍用特種機——P-8“海神”海上巡邏機、KC-46加油機也宣告停產。近日波音公司宣布， 從4月20日開始，將在普吉特海灣分階段恢復所有商用飛機的生產活動。普吉特海灣地區預計約有27000名工作人員投入747、767、777和787等飛機的復產工作，737飛機生產線也將繼續致力于恢復737 MAX的生產活動。波音公司在賓夕法尼亞州里德利公園的V-22“魚鷹”和MH-138“灰狼”直升機的生產設施也將在近日重啟。波音已重啟了華盛頓州普吉特灣地區的工廠，P-8A反潛巡邏機和KC-46加油機的生產已經恢復。西雅圖地區的商用飛機工廠也將在近日恢復生產。

 

空客“緊急剎車”。4月9日，空客宣布將削減1/3的產能。A320系列的月產能由60架下調至40架，美國莫貝爾工廠停工至4月29日；A330系列月產能由6架下調至2架；A350系列月產能由10架下調至6架；A220系列的減產計劃目前仍在評估中?？湛驮浽谛鹿诜窝滓咔楸l前計劃將A320家族月產量由60架升至明年的63架，并且在2022年和2023年月產量再逐漸增加1~2架，目前這一計劃已經擱置?？湛凸淘缜耙呀拥街甘?，減少零部件產量約40%?？湛?月訂單為0，季度生產的60架飛機也因為新冠肺炎疫情影響未能如期交付?？湛吞旖蚬S從2月10日復工，并已經于3月初交付了1架A319飛機，這也是空客天津總裝公司復產后向境外交付的架飛機。2020年1月至3月期間，空客公司共獲得356份訂單，交付了122架飛機。與2020年2月底的儲備總量7670架相比，2020年3月底的儲備總量有所減少。

 

龐巴迪、巴航工業暫停生產。3月24日，由于加拿大安大略省、魁北克省已下令關閉所有非必要業務，龐巴迪暫停在加拿大的公務機生產，這意味著“環球”5500、“環球”6500、“環球”7500的總裝全面停產。巴航工業于3月22日表示，將暫時解雇在巴西生產支線飛機的所有非必要工人，并可能在晚些時候宣布進一步措施。

 

國際航展相繼取消。受新冠肺炎疫情影響，一些有影響的國際航展相繼取消，如：原定5月舉辦的柏林航展，7月舉辦的范堡羅航展、英國皇家國際空中分列式（俗稱“紋身會”）、美國尤瑪基地航展、內利斯基地50周年航展等。原定4月在上海舉辦的亞洲公務機展、5月舉辦的鄭州航展等也已取消。

 

催生飛機保養需求和貨運需求。由于大量飛機處于庫存狀態，為了保持飛機的良好狀態，機務團隊需要更加頻繁地保養飛機，直到航空旅行需求回升，因此對飛機的維護保養成本及需求也隨之提高。為此，波音、空客和其他飛機主制造商都為暫時停飛的飛機養護提供了詳細的指導。在無法預期會停飛多久的情況下，長期停飛的飛機養護還有一些需要額外注意的地方。根據國際航空運輸協會（IATA） 的數據，目前國際貨運量的45%~50%由客機完成。由于新冠肺炎疫情的影響，絕大多數客運航班被暫停， 預計在6月底前，100多萬個航班將處于取消狀態。新冠肺炎疫情的快速蔓延，各國對貨物及防疫物資運輸需求激增，貨機市場需求緊迫，甚至有一些動用軍機開展貨運工作。4月4日，有5架軍機相繼降落浦東機場自提防疫物資。阿提哈德航空貨運也將引入一批波音787飛機機隊作為全貨運客機，初步每周運營34個航班，服務10個市場。

 

面對新冠肺炎疫情產生的強烈沖擊，主制造商“緊急剎車”，停工停產，調整產能，應對需求的急劇萎縮， 同時給予客戶更多選擇以保留原有訂單；供應商也采取同樣措施，停工停產同時尋找替代需求，轉移經營重點； 航空公司和飛機租賃公司調整機隊規模，客改貨緩解經濟壓力，保障現金流；政府給予各種擔保補貼、共克時艱， 避免產業鏈上更多環節被畫下休止符。

 

主制造商：調減產能、調整交付順序、開發替代供應源。飛機主制造商面臨疫情帶來的多重挑戰，一方面， 由于各國均出臺旅游限制措施，導致旅游需求銳減、大量航司停航，新飛機交付由于航司現金流緊繃甚至斷裂而暫停；另一方面，由于各國均處于制造業生產停滯狀態，供應鏈的產能也因疫情而急速下降。對主制造商當前情況接近的是“9·11”后市場， 該市場在3年內使波音和空客及其供應商群體萎縮，降至約-11％的復合年增長率。由于早前疫情導致的生產暫停，空客公司宣布從印度的采購額從每年的5億美元增加到每年約6.5億美元?？湛湍蟻唴^總裁表示，印度的設計部門一直在以相當大的速度增長， 在未來5年中，來自印度的采購可以超過10億美元。

 

供應商：停工停產、休假裁員、轉移業務重心。主制造商停工停產已經嚴重影響了一些供應商?？偛课挥诿绹八_斯州的美國勢必銳航太系統公司是民用飛機結構領域大的獨立非主制造商，其總銷售額80％來自波音。它為波音供應737機身、787機身及波音所有機型的飛機座艙等，同時，為空客A350生產機身部段和前翼梁。由于波音737MAX生產中斷，該公司已解雇28%工人（2800人）。新冠肺炎疫情導致波音的停產將加劇這一情況。勢必銳航太系統自4月20日起，將有2100名休假工人重返工作崗位。該公司未來三周內還將有1700名工人返回堪薩斯州威奇托工廠的各個生產線。波音的發動機供應商GE表示會立即調整公司經營策略，轉移公司重心，解決GE及其供應商在航空業務其他領域的拖欠問題，同時增加在軍事與國防業務的投入以增加營收。GE航空3月24日宣布，將裁減約10％ 的美國員工（約2600人）。同時，由于飛機檢修業務大幅下降，GE航空在美國約一半的維修和保養人員也將休假90天。

 

客戶：壓縮機隊規模、減少客運、增加貨運?；谀壳皩π鹿诜窝滓咔閷娇諛I影響的評估，航空公司認為即便新冠肺炎疫情過后一段時間，航空業也難以迅速恢復到新冠肺炎疫情爆發前的水平，航空旅行將在2020年下降40％，并且大約需要7年才能恢復到2019年的流量水平。為此，漢莎集團、奧地利航空、布魯塞爾航空、瑞士航空等航空公司紛紛縮減機隊規模，并推遲新飛機的接收，考慮提前退役老舊飛機。飛機租賃公司Avolon近日調整飛機引進計劃縮減開支，將擬于2020年至2023年交付的飛機訂單從284架減少至165架。加快飛機退役將有助于波音、空客及其供應商的需求狀況，但不能解決所有問題。有評估機構預測，通過調整飛機供需模型，降低航空需求增長數字并提高退役率后，在未來5年內新飛機的需求約為6300架，而此前的預測是大約8300架飛機，寬體客機的產量未來三年或將下降60%。

 

客改貨解決當前運力需求緩解航司成本壓力。近日，美國航空、加拿大航空、漢莎航空、新西蘭航空、大韓航空、埃塞俄比亞航空等諸多航司都已經采用了客機改貨運來加大貨運航空力量，對于各航司來說，“客改貨”不僅能夠提高飛機的利用率，也是新冠肺炎疫情期間維持收入的重要舉措。

 

我國以及國際航空產業鏈紛紛出臺各種政策、通知來推動航空貨運能力的增長，航司也正在積極響應。目前客機腹艙運輸依然是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的70%，其中，在國內航線中，客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量占比49%。貨運能力的提升成為擺在航司面前的一大挑戰，同時也是一大機會。

 

 

在抗擊新冠肺炎疫情的同時， 我國航空制造業需要主動作為，采取有效措施緩解壓力、應對挑戰。

 

新冠肺炎疫情對我國商用飛機的研制、生產、客戶服務也產生了重大影響，疫情迅速得到控制的同時，正在大力推進復工復產，商用航空長期向好基本面不變，外部環境的變化為我們提供了發展的窗口期。隨著國內支線運輸快速恢復，加快ARJ21產能建設、穩增產，關注天驕航空、成都航空等ARJ21運營商需求，通過聯合申請政策等方式提升運營商應對新冠肺炎疫情影響的韌性；C919應緊緊抓住國際相關出口管制的間歇，加緊適航取證工作，搶占市場有利時機；CR929應著力做好風險研判工作，加大國際合作的力度和深度， 有效利用國際資源；加快推進產品系列化發展的研究和論證工作，迎接下一個市場繁榮窗口期。

 

新冠肺炎疫情導致主制造商和供應商的整合，行業格局將進一步深化。針對這些問題，亟需從宏觀層面考慮，采取有效措施，進一步加強航空制造產業集聚，整合供應鏈。鑒于供應鏈的脆弱性，從我國的航空制造業產業安全角度，考慮科學布局供應鏈，擴大本土化供應比例，邁出可選擇性自給自足的堅實步伐，保證供應鏈穩定性和系統彈性。特別要加強主制造商核心能力建設和供應鏈建設，提高關鍵核心技術能力和水平。（劉曉慶　秦曦　錢勇　劉魯秦）