在飛機生產制造過程中不可避免的存在各種各樣的質量問題，這些質量問題的存在既增加了生產成本也拖延了交付日期。因而如何減少質量問題的產生以及當質量問題出現時如何及時有效處理，如何避免同一質量問題反復出現等是每一個企業所必須解決的問題。

當前航空復合材料廠對于出現的質量問題主要是以各種紙型單據的形式傳遞信息，紙制卡片單據傳遞速度慢、容易丟失、保存困難、職責不清、更改頻繁，所生成的產品質量信息有如下特點：分散性，質量活動涉及到產品生產的各個階段，覆蓋了單位內部各個生產部門和各業務管理部門，因此質量信息具有很大的分散性；相關性，散布于各部門各階段發生的各種質量信息又是相互關聯、相互影響的，因此質量信息又表現為相關性特點；不確定性，在質量的形成過程中，每個環節都會發生各種質量信息，但什么時間、發生什么樣的質量信息是不確定的；復雜多樣性，在質量管理活動中，信息的來源和表現形式是多種多樣的。上述問題說明紙制卡片傳遞質量信息對于質量的控制和質量信息的采集帶來了極大的不便。

解決上述問題的根本方法途徑就是通過質量管理系統進行系統的、完整的、有效組織形式的管理質量信息數據，并深入研究適合于企業本身的質量模型，對企業質量信息流程進行標準化管理，從而使分散的各個相關質量部門之間的職能協調起來，使產品的研制、生產、改進、銷售等所有與質量有關的活動形成一個統一的整體，以便于質量管理和統計工具的采用，便于對生產過程質量的分析與管理，終為企業全面質量管理的實施打下堅定的基礎。

復合材料裝配車間是航空企業復合材料加工廠的主要部門之一，負責復合材料部件的裝配工作。整個車間負責多個復合材料部件的裝配工作，各大部件裝配分別在獨立的裝配型架上進行，一般而言，各類部件配備特定的裝配型架，每個裝配型架細分為若干個裝配子工位。實際生產中裝配人員按照要裝配的部件配置為若干班組，一般一個班組包括多名員工。每一班組負責一類部件的裝配，不同部件之間不存在交叉工作。下圖為一般復合材料裝配車間的生產現場示意圖。

復合材料部件裝配不同于一般產品裝配，因其尺寸大，涉及的材料配套、工裝工具種類及數量大，占用空間，在實際的生產中，裝配工作嚴格按照單架次進行管理，因各大部件的裝配型架差異較大，很難組織大規模的流水作業模式，只有在任務比較緊張的情況下，各大部件內部根據需要會組織小規模流水作業模式。

在實際裝配過程中，工人依據工藝部門下發的AO工藝文件，在各裝配子工位上進行裝配操作，每本AO對應唯一的裝配工位，不同的AO可能對應同一裝配工位。各類部件根據大小、復雜程度，涉及的AO數量各異，一般而言包括6到10本AO，隨著復合材料裝配車間流程改造的進行，裝配工位將進一步細化，各部件涉及的AO數量會擴大。AO規定了詳細的操作步驟、技術參數要求及參考工藝文件等。AO中典型的操作步驟包括準備、螺接、制孔、劃線、鉚接、噴砂、噴鋁、檢查、定位、安裝、多余物清除、軍檢、保護、移交等。

另外，復合材料部件由于其材料物理化學性質的特殊性，相比于金屬部件裝配，其裝配精度要求更高，裝配涉及的工裝工具較多，裝配過程穿插多種特殊工藝處理，如噴砂、噴鋁、修復等；裝配操作依據各種各樣的圖紙及工藝文件，多數工序要求持證操作。整個裝配過程對操作人員及工具設備都提出了更高的要求。