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在近期的電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)上，中航復(fù)材副總經(jīng)理李宏運(yùn)發(fā)表了演講，以下是其演講原文：
李宏運(yùn)：我的報(bào)告是關(guān)于復(fù)合材料客車輕量化的，非常湊巧，這可能是剛才張蒙陽老總的具體版，他剛才講到的圖正好是我報(bào)告的張。
剛才說了，今年9月份美國Proterra公司創(chuàng)了記錄，一次充電行駛1700公里，核心技術(shù)是什么？就是復(fù)合材料的輕量化。這上面寫的660，我們?yōu)槭裁囱b不了600KWh？因?yàn)槲覀兊木€是拐彎的，不是平的，那這條線怎么拉值呢？為什么越往上走越平呢？因?yàn)橥献咧亓吭酱螅绻颜囍亓坷聛砉卉囉肿兂蓮澋牧耍@就是輕量化帶來的作用，如果拉成線性的就可以裝。輕量化裝了660度電可以跑1700公里，這對(duì)我們來講，有一些問題認(rèn)識(shí)到了，但沒有反思，沒有改變，這對(duì)我們的啟示也是非常大。
其實(shí)Proterra他們做這個(gè)事情大概是2012-2013年開始做的。，原來我們中航復(fù)材是做航空的，做材料的設(shè)計(jì)、認(rèn)證的，前大概30年的經(jīng)驗(yàn)?zāi)懿荒芡茝V到新能源車和其他交通上？像高鐵的領(lǐng)域。我們2011年做復(fù)合材料在輕量化車型上的應(yīng)用，我們找了很多合作伙伴，也做了一個(gè)公司。我們這個(gè)大巴整車總量在8.5噸，別的車在12噸、13噸，我們的重量有非常大的下降，下降以后我們大概是180度電，省了100多度電，這個(gè)續(xù)航里程可達(dá)到420公里，這個(gè)也相當(dāng)大。現(xiàn)在完成了1萬公里路試，5000公里還在可靠性路試，在工信部也得到了公示。
我們重新做設(shè)計(jì)和開發(fā)，因?yàn)榻饘俚脑O(shè)計(jì)方法都是不一樣的，要做完整的強(qiáng)度計(jì)算，要做很多分析，各種情況都要分析清楚，是否能滿足要求，當(dāng)然強(qiáng)度校核也有設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，我們?cè)谶@個(gè)過程中花了很多力氣確定車的設(shè)計(jì)、強(qiáng)度，我們和國外進(jìn)行交流，查了資料，和廠家確定了設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。另外我們還做整車的制造和裝備，制造和裝備也是需要重新設(shè)計(jì)的，整個(gè)過程中提出了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，車身也取得了3C認(rèn)證。
實(shí)際在這個(gè)過程中解決了幾個(gè)關(guān)鍵問題：1.材料，復(fù)合材料有很多種，如何能在復(fù)雜的材料中選擇系統(tǒng)；2.高效；3.裝備技術(shù)。大概主要做這幾方面的工作。
我們的新材料會(huì)產(chǎn)生直接效益：1.車身減重，現(xiàn)在達(dá)到了8.5噸，減了1.7噸；2.材料是保溫的材料，隔熱、保溫、降噪方面有比較好的性能；3.材料是耐疲勞、耐腐蝕的。
除此之外1.我們車不需要車的內(nèi)飾、地板；2.等里程下可以少換電池；3.提高里程可以達(dá)到400km；4.裝配效率不一樣；5.裝配線大大減少。
在這方面我們有什么優(yōu)勢(shì)？整備質(zhì)量提高，電池能量少用1/3，續(xù)航里程相當(dāng)，EKG減少0.18。另外的情況下，續(xù)航里程等速增長40%。
還有成本方面，我們做了詳細(xì)的表：綜合成本省了大約10%，采購部分和現(xiàn)在金屬車身在一個(gè)測(cè)算上，不會(huì)有大的接受不了的方面。
大家現(xiàn)在非常關(guān)注輕量化，但是輕量化方面并沒有很好的思考怎么做這件事。這是去年年底的政策，其中對(duì)車的技術(shù)指標(biāo)里面的要求有一條，第二條新能源客車技術(shù)要求，第三項(xiàng)寫了電池系統(tǒng)縱質(zhì)量占整備質(zhì)量比例不高于20%。這條就是說別老塞電池，要把電池能量密度提高，本意肯定是這樣，鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，鼓勵(lì)專家把能量密度做上去。但是，輕量化的目的是什么？無非兩個(gè)：一是增加能量，也就是燃料；二是增加有效改革，把結(jié)構(gòu)降下來、能量增加上去。如果我們把輕量化質(zhì)量減完以后，關(guān)鍵能量沒法往上增，盡管有一定的效果但沒有發(fā)揮出來。
舉個(gè)例子，航空航天上也有衡量輕量化的指標(biāo)，叫什么呢？航天發(fā)射的硬載軟件90%是燃料，10%是結(jié)構(gòu)重量，我們追求的目標(biāo)是燃料遞增，燃料越高跑得越遠(yuǎn)、跑得越高、跑得越快。航空有一個(gè)結(jié)構(gòu)性，結(jié)構(gòu)系數(shù)可以達(dá)到30%，下降目標(biāo)28%、27%。后效果是什么呢？更多的有效改革、更多的做燃料。從這個(gè)概念上來講，能量密度的概念，本身的能量密度要把它擴(kuò)大到整車的能量密度。所以我建議引入整車能量密度的概念，你整車質(zhì)量有了以后，拿整車能帶多少能量去考慮，這樣可以把整體車身能量化考慮進(jìn)去，而不僅僅是考慮電池的能量密度，終是考核車的行為，而不僅僅是考核電池的行為，僅僅考慮電池的能量密度我覺得有點(diǎn)因小失大，因?yàn)檐嚿磔p量化空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電池的能量密度。
我們各位大咖和專家，看看能不能未來在整車?yán)锩嬉胝嚨哪芰棵芏然蛘哒囅到y(tǒng)，在此基礎(chǔ)上制定合理的技術(shù)指標(biāo)，從而用我們的政策引導(dǎo)輕量化這塊的發(fā)展。
后，我們是做材料的，我們是支撐行業(yè)的發(fā)展，所以我們公司的使命是“創(chuàng)造輕快的”，我們希望和在座的各位一起合作，把我們的創(chuàng)造得更新、更快，期待與大家的合作，謝謝！
