在近期的電動汽車行業會上，中航復材副總經理李宏運發表了演講，以下是其演講原文：
　　李宏運：我的報告是關于復合材料客車輕量化的，非常湊巧，這可能是剛才張蒙陽老總的具體版，他剛才講到的圖正好是我報告的張。
　　剛才說了，今年9月份美國Proterra公司創了記錄，一次充電行駛1700公里，核心技術是什么？就是復合材料的輕量化。這上面寫的660，我們為什么裝不了600KWh？因為我們的線是拐彎的，不是平的，那這條線怎么拉值呢？為什么越往上走越平呢？因為往上走重量越大，如果把整車重量拉下來公交車又變成彎的了，這就是輕量化帶來的作用，如果拉成線性的就可以裝。輕量化裝了660度電可以跑1700公里，這對我們來講，有一些問題認識到了，但沒有反思，沒有改變，這對我們的啟示也是非常大。
　　其實Proterra他們做這個事情大概是2012-2013年開始做的。，原來我們中航復材是做航空的，做材料的設計、認證的，前大概30年的經驗能不能推廣到新能源車和其他交通上？像高鐵的領域。我們2011年做復合材料在輕量化車型上的應用，我們找了很多合作伙伴，也做了一個公司。我們這個大巴整車總量在8.5噸，別的車在12噸、13噸，我們的重量有非常大的下降，下降以后我們大概是180度電，省了100多度電，這個續航里程可達到420公里，這個也相當大?，F在完成了1萬公里路試，5000公里還在可靠性路試，在工信部也得到了公示。
　　我們重新做設計和開發，因為金屬的設計方法都是不一樣的，要做完整的強度計算，要做很多分析，各種情況都要分析清楚，是否能滿足要求，當然強度校核也有設計準則，我們在這個過程中花了很多力氣確定車的設計、強度，我們和國外進行交流，查了資料，和廠家確定了設計準則。另外我們還做整車的制造和裝備，制造和裝備也是需要重新設計的，整個過程中提出了標準的規范，車身也取得了3C認證。
　　實際在這個過程中解決了幾個關鍵問題：1.材料，復合材料有很多種，如何能在復雜的材料中選擇系統；2.高效；3.裝備技術。大概主要做這幾方面的工作。
　　我們的新材料會產生直接效益：1.車身減重，現在達到了8.5噸，減了1.7噸；2.材料是保溫的材料，隔熱、保溫、降噪方面有比較好的性能；3.材料是耐疲勞、耐腐蝕的。
　　除此之外1.我們車不需要車的內飾、地板；2.等里程下可以少換電池；3.提高里程可以達到400km；4.裝配效率不一樣；5.裝配線大大減少。
　　在這方面我們有什么優勢？整備質量提高，電池能量少用1/3，續航里程相當，EKG減少0.18。另外的情況下，續航里程等速增長40%。
　　還有成本方面，我們做了詳細的表：綜合成本省了大約10%，采購部分和現在金屬車身在一個測算上，不會有大的接受不了的方面。
　　大家現在非常關注輕量化，但是輕量化方面并沒有很好的思考怎么做這件事。這是去年年底的政策，其中對車的技術指標里面的要求有一條，第二條新能源客車技術要求，第三項寫了電池系統縱質量占整備質量比例不高于20%。這條就是說別老塞電池，要把電池能量密度提高，本意肯定是這樣，鼓勵技術進步，鼓勵專家把能量密度做上去。但是，輕量化的目的是什么？無非兩個：一是增加能量，也就是燃料；二是增加有效改革，把結構降下來、能量增加上去。如果我們把輕量化質量減完以后，關鍵能量沒法往上增，盡管有一定的效果但沒有發揮出來。
　　舉個例子，航空航天上也有衡量輕量化的指標，叫什么呢？航天發射的硬載軟件90%是燃料，10%是結構重量，我們追求的目標是燃料遞增，燃料越高跑得越遠、跑得越高、跑得越快。航空有一個結構性，結構系數可以達到30%，下降目標28%、27%。后效果是什么呢？更多的有效改革、更多的做燃料。從這個概念上來講，能量密度的概念，本身的能量密度要把它擴大到整車的能量密度。所以我建議引入整車能量密度的概念，你整車質量有了以后，拿整車能帶多少能量去考慮，這樣可以把整體車身能量化考慮進去，而不僅僅是考慮電池的能量密度，終是考核車的行為，而不僅僅是考核電池的行為，僅僅考慮電池的能量密度我覺得有點因小失大，因為車身輕量化空間遠遠大于電池的能量密度。
　　我們各位大咖和專家，看看能不能未來在整車里面引入整車的能量密度或者整車系統，在此基礎上制定合理的技術指標，從而用我們的政策引導輕量化這塊的發展。
　　后，我們是做材料的，我們是支撐行業的發展，所以我們公司的使命是“創造輕快的”，我們希望和在座的各位一起合作，把我們的創造得更新、更快，期待與大家的合作，謝謝！