汽車領域中的新復材應用
隨著汽車輕量化的發展，兼具輕量化、安全性、舒適度和可靠性等優異性能的復合材料使用正呈現上升趨勢。無論是碳纖維還是長玻纖，新型汽車發展正從發展新材料開始。推廣應用復合材料，特別是碳纖維復合材是汽車工業發展方向。本期微信，我們給大家整理一下近期與汽車行業相關的復材新聞，看看哪些金屬部件又被復合材料取代了？
帝人方面為此提供了一些列高性能材料，包括：
1帝人集團助力太陽能跑車挑戰賽
帝人集團官網消息稱，集團將繼續給予日本工學院大學先進材料和技術方面的支持，幫助后者參加近一屆的太陽能跑車并爭取勝利。
該項賽事是大的太陽能跑車比賽，將于10月8日至15日在澳大利亞Bridgestone召開，日本工學院大學將攜由碳纖維復合材料打造的太陽能跑車“翼”號參賽。
1. 超輕TENAX碳纖維織物。由東邦特耐克斯和Sakai Ovex株式會社共同開發，厚度僅有6mm，用于制造車身。
2. Panlite聚碳酸酯樹脂（PC）。用于制造車窗，降低重量并提升安全性能。與玻璃相比，抗沖擊性能提升了200倍，重量卻下降了一半。
3. Technora對位芳綸預浸料。用于制造輪窩，降低車重、增強耐用性。與鋼鐵相比，Technora對位芳綸的重量僅有其五分之一，彈性強度卻是其八倍。
4. V-Lap無紡聚酯纖維布。用于制造座椅坐墊。
5. NANOFRONT超細極致纖維。用于生產駕駛員手套，提升駕駛感受。NANOFRONT的橫截面僅有頭發絲的7500分之一，穿戴起來更加舒適透氣。
6. SOLOTEX PTT纖維。用于生產隊服。面料柔軟，彈性好，耐磨。
2改裝碳纖維戰衣后的法拉利跑車
西班牙一家改車公司Bengala將10輛Ferrari F12改造成了全碳板的車身，并改名為F12 Caballería。
全新設計的車體套件在外觀造型上表現得特別激進大膽，充滿了強烈的賽車戰斗風格。此外，從Bengala提供的效果圖看來，裝上套件后的F12berlinetta簡直猶如脫胎換骨一般，如果不是有躍馬的標志，恐怕大家跟本不敢相信這是一輛經典的法拉利車型。
法拉利F12的定制靈感來自于法拉利自主研發的GT3汽車，并采用完全由碳纖維制成的定制車身。定制的碳纖維創造具有更加積極的立場，而且其身體的實質意味著它將是獨一無二的。
這款車將限量制作10輛，所有這些將在2017年夏天完成。隨著他們的次發售，西班牙改裝品牌同時開啟了他們的“Bengala特權計劃”。他們的碳纖維創作客戶將自動登記，其目的是為俱樂部提供：“讓志同道合的人對個性共享同樣的激情”。
3SABIC新材料助奇瑞eQ1汽車尾門板減重
憑借塑料制造商沙特基礎工業公司（SABIC）的工程聚烯烴材料，汽車制造商奇瑞成功使其新推出的eQ1電動汽車尾門板內部結構的重量減輕了40%。
ABIC的這款STAMAX?樹脂為長玻纖填充聚丙烯（LGFPP）。與鋼材相比，這種低密度材料可以在減輕內尾門板重量的同時，實現所需的剛度。
除了提供材料外，SABIC還通過計算機輔助工程分析為奇瑞的開發團隊提供支持，助其對部件的性能進行準確預測和優化。
STAMAX樹脂為eQ1車型的尾門板帶來了一系列優勢。這款尾門板十分易于組裝及與其他部件集成，而其模塊化設計能進一步改善車輛的組裝和尺寸穩定性。該解決方案大程度地降低了翹曲問題，展現出優異的機械性能和耐腐蝕性。此外，尾門板部件可吸收低速撞擊中的大部分沖擊力，從而減少維修成本，為車主節省車輛擁有成本。
4生物基復合材料汽車Lina精彩亮相
一款基于生物復合材料的汽車Lina在殼牌汽車環保馬拉松賽上精彩亮相。荷蘭埃因霍芬理工大學的TU/Ecomotive學生團隊通過組合應用生物基復合材料和生物塑料，為Lina創造了一種輕質底盤。
其中，所采用的生物基復合材料由亞麻制成，這是一種能在任何溫和的氣候下生長的植物。這種生物基復合材料表現出了類似于玻璃纖維的強度/重量比，但卻提供了不同的可持續性優勢。
而基于NatureWorks公司的PLA（聚乳酸）的生物塑料蜂窩芯材，則采用EconCore技術被生產出來，EconCore技術專為實現熱塑性蜂窩材料的低成本連續生產而開發。
由PLA（一種源自甜菜的100%可生物降解的樹脂）制成的這種蜂窩芯材，被放在兩層亞麻纖維復合材料片材之間，從而提供了夾層板效應：以低的重量提供了高剛度和高強度。據TU/Ecomotive介紹，與應用于行業中的其他輕量化材料相比，這一概念具有大幅減少碳足跡的潛力。
