湖北千億“航空夢”已經啟航
作為湖北省目前唯一獲準的飛機制造項目，近日，“襄陽版”安琪8座飛機未產先銷，湖北太航星河飛行器制造有限公司（下稱“太航星河”）與青海省通用航空有限公司正式簽訂50架安琪8座通用飛機銷售合同，總金額4.9億多元。
襄陽太航星河公司已與青海通用航空簽訂50架飛機銷售合同
同時，該公司項目也納入到《湖北省航空產業發展規劃（2015—2020年）》（下稱“《規劃》”）建設重點之一。按照《規劃》，到2020年，湖北省將實現航空產業產值達到1000億元。
太航星河廠區位于湖北襄陽劉集機場不遠處，6月30日，長江商報記者在該廠區看到，一架初現雛形的ANGEL（安琪）8座飛機停在廠房內。太航星河董事長梁儲榮向長江商報記者介紹，等明年批飛機交付之時，公司生產線也將搭建起來。這意味著湖北“航空夢”正式起飛，湖北擁有了自己的通用飛機制造廠。
“襄陽版”通用飛機未產先銷
“襄陽軍工企業密集，與飛機相關的企業比較多。說是在機場附近，一想就是某個跟飛機產業相關聯的項目。”襄陽的士司機張師傅說道，他曾在報紙上看到襄陽要造飛機，這讓他身為湖北人感到非常自豪。
2016年5月24日，湖北省發改委正式核準批復了襄陽高新區通用飛機制造基地建設項目,該項目由湖北太航星河投資13億元建設，建成后將形成年生產ANGEL（安琪）8座飛機300架的生產能力。
時隔一個月后的6月中下旬，太航星河正式與青海省通用航空有限公司簽署協議，后者一次性購買50架安琪飛機，總金額4.9億元，成為湖北省通用航空飛機制造商破冰之作。
“襄陽版”飛機何時能翱翔藍天？6月30日，長江商報記者探訪了太航星河廠區。在廠區內記者看到，數萬平方米的廠房已搭建完成，一架前期由美國工程師指導組裝、襄陽生產的安琪8座飛機停在廠房內，而生產線則正在搭建過程中。
梁儲榮向長江商報記者表示，前期訂單會交由美國公司生產，原則上是不超過15架。按照規劃，等到明年10月，在美制造的飛機交付，國內生產線搭建完善，生產人員的培訓也全部到位，“襄陽版”通用飛機將直接從湖北起飛。
多方助推“航空夢”
“不少人存在一個誤區，認為飛機都是高大上、是大佬們玩的奢侈品，離普通人很遠。其實，通用航空作為大眾航空，距離生活并不遙遠。”梁儲榮向長江商報記者表示，在他看來“飛機夢”對于普通人來說并不是遙不可及。
在梁儲榮看來，航空市場還需要5至10年的培育期，屆時將出現大批量私人通用飛機，短途貨運快遞、空中出租車、空中景點旅游觀光等航空關聯產業也會隨之進入快速發展時期。
去年年底，我國自主研制的C919大型客機架機正式下線。而位于襄陽高新區內的航宇嘉泰則是國產大飛機唯一的座椅供應商，該座椅由我國自主研制，產品性能與國際接軌，使用了許多新技術、新材料，在重量和安全性方面優勢明顯。而該企業生產的座椅也將在波音飛機生產線上直接安裝。
該企業總經理王廷江表示，座椅作為飛機重要的內飾，除了具備乘坐的基本功能，還是應急著陸時的救生裝置，必須滿足飛機出現應急情況時乘客安全撤離的各種性能要求。
湖北作為科教強省，人才資源、科技實力、為湖北人的“航空夢”增添了底氣。在武漢理工大學有一支由10余名教師領銜、共60余名師生組成的研究團隊，他們參與了C919大飛機復合材料選材以及結構強度設計與分析工作。項目成員介紹，該團隊參與設計的復合材料，比強度、比剛度高，力學性能可設計，能夠讓飛機結構減重20%-30%，有效降低了國產大飛機重量，提升了飛機的經濟性，是大型民用飛機理想的結構材料。同時，團隊為大飛機復雜復合材料結構中長期安全在線檢測監控提供了關鍵新技術。
我國航空產業進入跨越發展期
近年來，《關于深化我國低空空域管理改革的意見》、《民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020年）》等政策的出臺，正推動我國航空產業進入跨越發展黃金期。據有關部門分析，未來10年，各類通用航空飛機需求達1.2萬架，年均復合增長率達20%，通用航空市場規模將超萬億元。
《規劃》提出，到2020年，湖北實現航空產業產值達到1000億元。其中，航空工業總產值達到200億元，航空運營業、航空服務業及航空關聯產業總產值達到800億元。培育5家以上產值10億元的航空企業，建成級的航空產業基地。
在制定航空產業發展規劃的同時，湖北省對自身的缺陷進行了充分分析評估，湖北航空產業發展同時也面臨嚴峻挑戰?！兑巹潯穼Υ诉M行了總結：航空工業產業規模總體偏小，缺乏一批大型龍頭企業，產業輻射帶動能力還不夠強；產業內部合作不足，航空主機企業與配套企業、航空產品研發與民航應用、航空制造業與民航服務業等領域合作對接機制還不完善，產業社會化程度還不夠高。
湖北的通用航空基礎條件也比較薄弱，通用航空機場等硬件設施和飛行員、機務、機場管理等專門人才缺乏，難以滿足發展形勢的需要；政策引導和支持力度還不夠大。
不過，對于湖北自身而言，具有較好的航空產業基礎將為搶抓機遇、推動新一輪發展贏得先機。長江商報記者從部門統計的數據獲悉，目前湖北全省從事航空工業研發、制造和修理的企事業單位近30家，涵蓋特種飛行器、通用飛機、無人機、飛機維修等領域，部分航空產品研發制造和總體航空維修能力在。
此外，湖北擁有通用航空公司10家，各型飛機達100多架，運營業務遍及各地，飛行業務量占中南6省（區）一半以上。湖北蔚藍國際航空學校與海南航空學校的飛行員培訓業務在。全省在建和規劃建設的航空產業園及以航空綜合體為主要業態的項目14個，將有力促進全省航空產業發展。
一架前期由美國工程師指導組裝、襄陽生產的安琪8座飛機停在廠房內。本報記者 張衡 攝
荊門小鎮打造通航示范區
長江商報消息 躋身萬億通航市場，總投資200億建設通用航空綜合體
□本報記者 劉亞丹
華中地區大的通用機場——荊門愛飛客，一條跑道已經建成。7月1日，長江商報記者來到位于湖北荊門漳河風景區內的愛飛客小鎮，這個總體投資200億、通用機場綜合示范區正在緊張建設中。
“我們做的是項目，建成后，荊門會成為知名的航空城。”7月1日，愛飛客發展有限公司董事長陳達告訴長江商報記者。目前湖北轄區內頒證的通用機場有3個，在湖北注冊的經營性通用航空企業已達11家，在籌建的有3家，是名副其實的通航大省。
而具有萬億市場的通航產業被稱為“下一個汽車產業”，根據國務院辦公廳近期發布的《關于促進通用航空業發展的指導意見》，“到2020年，我國目標建成500個以上通用機場，通用航空業經濟規模超過1萬億元。”
華中大通航機場落地荊門
7月1日下午，長江商報記者來到荊門市市郊的漳河鎮宏圖社區。這里，通用航空綜合體愛飛客通用機場正在緊張建造中。
在愛飛客公司辦公樓，工作人員顯得頗為忙碌，記者連續等待幾個會議后，終于采訪到荊門愛飛客發展有限公司董事長陳達。“目前一條跑道剛剛建成，還有兩條預計今年9月底建成”，陳達告訴長江商報記者，荊門境內漳河機場是一類通用機場，擁有兩條陸上跑道和一條水上跑道，無論是跑道長度，還是機場規模，都是華中地區大的通用機場。
2014年8月19日，荊門愛飛客鎮作為通用航空綜合體在北京簽約，總占地面積約30平方公里，計劃總投資200億，預計5到10年內建成。愛飛客選址的荊門漳河鎮，在上個世紀70年代就落戶有特種飛行器研究所和宏圖飛機制造廠，“這50多年來，荊門本身就一直在完善通航產業體系。”陳達說。
就空域條件來說，荊門具有優越的低空空域條件，在漳河機場上空僅有一條民航航線，是省內唯一開通開通兩條轉場訓練航線和兩條低空旅游航線的。
到2020年，荊門計劃建成4個以上通用機場，通用航空器1000架以上，實現荊門市航空產業經濟規模超過300億元，帶動相關產業總體產出規模超過 500 億元。
通航旅游前景廣闊
“不僅僅是全市、全省，我們打造的是示范區，隨著愛飛客鎮的建設，荊門會成為知名的航空城。”陳達說。
去年3月24日，愛飛客航空俱樂部完成低空旅游航線驗證飛行，從此，游客可以乘飛機跨長江、游長湖，觀賞油菜花。去年10月，荊門屆愛飛客飛行大會連續舉辦三天，吸引22萬人進場參觀，共展示了水陸兩用飛機等近70架通用飛機。
“通用航空的投入產出比例高達1:10，就業帶動比則高達1:12，遠高于汽車等傳統裝備制造業。”7月2日，北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋告訴長江商報記者，以美國為例，目前注冊通用航空飛機超過22萬架，占全美民用機群總數的96%，通用航空制造業營業額約為200億美元，帶動相關產業的年產值在1500億美元左右，目前，通用航空已基本形成完整的產業鏈條，低空旅游將隨著通用航空產業成為下一個旅行亮點。
旅游局發布的《2015年旅游業投資報告》顯示，當前我國旅游業正步入大眾旅游時代，旅游需求快速增長，2015年旅游業完成投資過萬億元，包括低空旅游、體育旅游在內的新業態投資增長迅速，增幅均超過50%。
荊門愛飛客小鎮的建設，也將帶動旅游和農業等相關行業，依托荊門漳河風景區的旅游資源，形成水上飛機體驗基地、航空夢幻樂園、航空文化展廳等系列景點。
李達說，“這不僅僅是一個經濟項目，它對于整個產業鏈的經濟帶動是不可估量的。”
通航經濟規模超過1萬億
“到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區。通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上”，今年5月13日，國務院辦公廳發布《通用航空業發展的指導意見》，預計到2020年，通用航空業經濟規模超過1萬億。
相關機構預測，通用航空產業鏈市場需求有望超過6400億元，在未來10年中，公務機市場需求有望超過2500億元。通用航空配套產業總市場規模超過3200億元。
而我國通航業起步較晚，自2010年國務院、軍委發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》以來，6年時間，我國低空飛機審批變寬松，審批時限也大大縮短，但是高遠洋告訴長江商報記者，“與低空飛行開發有關的關鍵性政策還沒有出臺，低空飛行常態化短期內還難以實現。”
對通用航空發達相比，我國通用航空整體發展還相對落后，2009年，通用航空機隊規模30多萬架，其中美國就擁有22.4萬架，約占的70%以上。另外加拿大、巴西、德國、英國等通用航空機隊規模也在萬架以上。相關數據顯示，截至2015年底，我國通用機場超過300個，通用航空企業281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達73.2萬小時。
陳達說，“不僅僅是湖北，的通用機場、從業飛行員都非常缺乏”。海航航校人力資源行政部副總尹齊喜告訴記者，目前有14家通航培訓學校，湖北有兩家，通用航空飛行員依然短缺，“通航機場目前來說相對較少，還無法滿足需求，很多通航公司沒有專門的通航機場運行，而是在航空運輸機場運行。”
通用航空綜合體愛飛客小鎮.。
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襄陽太航星河公司已與青海通用航空簽訂50架飛機銷售合同
同時，該公司項目也納入到《湖北省航空產業發展規劃（2015—2020年）》（下稱“《規劃》”）建設重點之一。按照《規劃》，到2020年，湖北省將實現航空產業產值達到1000億元。
太航星河廠區位于湖北襄陽劉集機場不遠處，6月30日，長江商報記者在該廠區看到，一架初現雛形的ANGEL（安琪）8座飛機停在廠房內。太航星河董事長梁儲榮向長江商報記者介紹，等明年批飛機交付之時，公司生產線也將搭建起來。這意味著湖北“航空夢”正式起飛，湖北擁有了自己的通用飛機制造廠。
“襄陽版”通用飛機未產先銷
“襄陽軍工企業密集，與飛機相關的企業比較多。說是在機場附近，一想就是某個跟飛機產業相關聯的項目。”襄陽的士司機張師傅說道，他曾在報紙上看到襄陽要造飛機，這讓他身為湖北人感到非常自豪。
2016年5月24日，湖北省發改委正式核準批復了襄陽高新區通用飛機制造基地建設項目,該項目由湖北太航星河投資13億元建設，建成后將形成年生產ANGEL（安琪）8座飛機300架的生產能力。
時隔一個月后的6月中下旬，太航星河正式與青海省通用航空有限公司簽署協議，后者一次性購買50架安琪飛機，總金額4.9億元，成為湖北省通用航空飛機制造商破冰之作。
“襄陽版”飛機何時能翱翔藍天？6月30日，長江商報記者探訪了太航星河廠區。在廠區內記者看到，數萬平方米的廠房已搭建完成，一架前期由美國工程師指導組裝、襄陽生產的安琪8座飛機停在廠房內，而生產線則正在搭建過程中。
梁儲榮向長江商報記者表示，前期訂單會交由美國公司生產，原則上是不超過15架。按照規劃，等到明年10月，在美制造的飛機交付，國內生產線搭建完善，生產人員的培訓也全部到位，“襄陽版”通用飛機將直接從湖北起飛。
多方助推“航空夢”
“不少人存在一個誤區，認為飛機都是高大上、是大佬們玩的奢侈品，離普通人很遠。其實，通用航空作為大眾航空，距離生活并不遙遠。”梁儲榮向長江商報記者表示，在他看來“飛機夢”對于普通人來說并不是遙不可及。
在梁儲榮看來，航空市場還需要5至10年的培育期，屆時將出現大批量私人通用飛機，短途貨運快遞、空中出租車、空中景點旅游觀光等航空關聯產業也會隨之進入快速發展時期。
去年年底，我國自主研制的C919大型客機架機正式下線。而位于襄陽高新區內的航宇嘉泰則是國產大飛機唯一的座椅供應商，該座椅由我國自主研制，產品性能與國際接軌，使用了許多新技術、新材料，在重量和安全性方面優勢明顯。而該企業生產的座椅也將在波音飛機生產線上直接安裝。
該企業總經理王廷江表示，座椅作為飛機重要的內飾，除了具備乘坐的基本功能，還是應急著陸時的救生裝置，必須滿足飛機出現應急情況時乘客安全撤離的各種性能要求。
湖北作為科教強省，人才資源、科技實力、為湖北人的“航空夢”增添了底氣。在武漢理工大學有一支由10余名教師領銜、共60余名師生組成的研究團隊，他們參與了C919大飛機復合材料選材以及結構強度設計與分析工作。項目成員介紹，該團隊參與設計的復合材料，比強度、比剛度高，力學性能可設計，能夠讓飛機結構減重20%-30%，有效降低了國產大飛機重量，提升了飛機的經濟性，是大型民用飛機理想的結構材料。同時，團隊為大飛機復雜復合材料結構中長期安全在線檢測監控提供了關鍵新技術。
我國航空產業進入跨越發展期
近年來，《關于深化我國低空空域管理改革的意見》、《民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020年）》等政策的出臺，正推動我國航空產業進入跨越發展黃金期。據有關部門分析，未來10年，各類通用航空飛機需求達1.2萬架，年均復合增長率達20%，通用航空市場規模將超萬億元。
《規劃》提出，到2020年，湖北實現航空產業產值達到1000億元。其中，航空工業總產值達到200億元，航空運營業、航空服務業及航空關聯產業總產值達到800億元。培育5家以上產值10億元的航空企業，建成級的航空產業基地。
在制定航空產業發展規劃的同時，湖北省對自身的缺陷進行了充分分析評估，湖北航空產業發展同時也面臨嚴峻挑戰?！兑巹潯穼Υ诉M行了總結：航空工業產業規模總體偏小，缺乏一批大型龍頭企業，產業輻射帶動能力還不夠強；產業內部合作不足，航空主機企業與配套企業、航空產品研發與民航應用、航空制造業與民航服務業等領域合作對接機制還不完善，產業社會化程度還不夠高。
湖北的通用航空基礎條件也比較薄弱，通用航空機場等硬件設施和飛行員、機務、機場管理等專門人才缺乏，難以滿足發展形勢的需要；政策引導和支持力度還不夠大。
不過，對于湖北自身而言，具有較好的航空產業基礎將為搶抓機遇、推動新一輪發展贏得先機。長江商報記者從部門統計的數據獲悉，目前湖北全省從事航空工業研發、制造和修理的企事業單位近30家，涵蓋特種飛行器、通用飛機、無人機、飛機維修等領域，部分航空產品研發制造和總體航空維修能力在。
此外，湖北擁有通用航空公司10家，各型飛機達100多架，運營業務遍及各地，飛行業務量占中南6省（區）一半以上。湖北蔚藍國際航空學校與海南航空學校的飛行員培訓業務在。全省在建和規劃建設的航空產業園及以航空綜合體為主要業態的項目14個，將有力促進全省航空產業發展。
一架前期由美國工程師指導組裝、襄陽生產的安琪8座飛機停在廠房內。本報記者 張衡 攝
荊門小鎮打造通航示范區
長江商報消息 躋身萬億通航市場，總投資200億建設通用航空綜合體
□本報記者 劉亞丹
華中地區大的通用機場——荊門愛飛客，一條跑道已經建成。7月1日，長江商報記者來到位于湖北荊門漳河風景區內的愛飛客小鎮，這個總體投資200億、通用機場綜合示范區正在緊張建設中。
“我們做的是項目，建成后，荊門會成為知名的航空城。”7月1日，愛飛客發展有限公司董事長陳達告訴長江商報記者。目前湖北轄區內頒證的通用機場有3個，在湖北注冊的經營性通用航空企業已達11家，在籌建的有3家，是名副其實的通航大省。
而具有萬億市場的通航產業被稱為“下一個汽車產業”，根據國務院辦公廳近期發布的《關于促進通用航空業發展的指導意見》，“到2020年，我國目標建成500個以上通用機場，通用航空業經濟規模超過1萬億元。”
華中大通航機場落地荊門
7月1日下午，長江商報記者來到荊門市市郊的漳河鎮宏圖社區。這里，通用航空綜合體愛飛客通用機場正在緊張建造中。
在愛飛客公司辦公樓，工作人員顯得頗為忙碌，記者連續等待幾個會議后，終于采訪到荊門愛飛客發展有限公司董事長陳達。“目前一條跑道剛剛建成，還有兩條預計今年9月底建成”，陳達告訴長江商報記者，荊門境內漳河機場是一類通用機場，擁有兩條陸上跑道和一條水上跑道，無論是跑道長度，還是機場規模，都是華中地區大的通用機場。
2014年8月19日，荊門愛飛客鎮作為通用航空綜合體在北京簽約，總占地面積約30平方公里，計劃總投資200億，預計5到10年內建成。愛飛客選址的荊門漳河鎮，在上個世紀70年代就落戶有特種飛行器研究所和宏圖飛機制造廠，“這50多年來，荊門本身就一直在完善通航產業體系。”陳達說。
就空域條件來說，荊門具有優越的低空空域條件，在漳河機場上空僅有一條民航航線，是省內唯一開通開通兩條轉場訓練航線和兩條低空旅游航線的。
到2020年，荊門計劃建成4個以上通用機場，通用航空器1000架以上，實現荊門市航空產業經濟規模超過300億元，帶動相關產業總體產出規模超過 500 億元。
通航旅游前景廣闊
“不僅僅是全市、全省，我們打造的是示范區，隨著愛飛客鎮的建設，荊門會成為知名的航空城。”陳達說。
去年3月24日，愛飛客航空俱樂部完成低空旅游航線驗證飛行，從此，游客可以乘飛機跨長江、游長湖，觀賞油菜花。去年10月，荊門屆愛飛客飛行大會連續舉辦三天，吸引22萬人進場參觀，共展示了水陸兩用飛機等近70架通用飛機。
“通用航空的投入產出比例高達1:10，就業帶動比則高達1:12，遠高于汽車等傳統裝備制造業。”7月2日，北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋告訴長江商報記者，以美國為例，目前注冊通用航空飛機超過22萬架，占全美民用機群總數的96%，通用航空制造業營業額約為200億美元，帶動相關產業的年產值在1500億美元左右，目前，通用航空已基本形成完整的產業鏈條，低空旅游將隨著通用航空產業成為下一個旅行亮點。
旅游局發布的《2015年旅游業投資報告》顯示，當前我國旅游業正步入大眾旅游時代，旅游需求快速增長，2015年旅游業完成投資過萬億元，包括低空旅游、體育旅游在內的新業態投資增長迅速，增幅均超過50%。
荊門愛飛客小鎮的建設，也將帶動旅游和農業等相關行業，依托荊門漳河風景區的旅游資源，形成水上飛機體驗基地、航空夢幻樂園、航空文化展廳等系列景點。
李達說，“這不僅僅是一個經濟項目，它對于整個產業鏈的經濟帶動是不可估量的。”
通航經濟規模超過1萬億
“到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區。通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上”，今年5月13日，國務院辦公廳發布《通用航空業發展的指導意見》，預計到2020年，通用航空業經濟規模超過1萬億。
相關機構預測，通用航空產業鏈市場需求有望超過6400億元，在未來10年中，公務機市場需求有望超過2500億元。通用航空配套產業總市場規模超過3200億元。
而我國通航業起步較晚，自2010年國務院、軍委發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》以來，6年時間，我國低空飛機審批變寬松，審批時限也大大縮短，但是高遠洋告訴長江商報記者，“與低空飛行開發有關的關鍵性政策還沒有出臺，低空飛行常態化短期內還難以實現。”
對通用航空發達相比，我國通用航空整體發展還相對落后，2009年，通用航空機隊規模30多萬架，其中美國就擁有22.4萬架，約占的70%以上。另外加拿大、巴西、德國、英國等通用航空機隊規模也在萬架以上。相關數據顯示，截至2015年底，我國通用機場超過300個，通用航空企業281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達73.2萬小時。
陳達說，“不僅僅是湖北，的通用機場、從業飛行員都非常缺乏”。海航航校人力資源行政部副總尹齊喜告訴記者，目前有14家通航培訓學校，湖北有兩家，通用航空飛行員依然短缺，“通航機場目前來說相對較少，還無法滿足需求，很多通航公司沒有專門的通航機場運行，而是在航空運輸機場運行。”
通用航空綜合體愛飛客小鎮.。
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