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4月26日，在2016年北京國際車展上，康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司（以下簡稱康得復(fù)材）和國內(nèi)上市公司康得新（002450，SZ）以“引領(lǐng)o輕量化未來-light is future”為主題舉行了“新能源汽車碳纖維輕量化整體解決方案發(fā)儀式”。事實(shí)上，本屆車展不少展商也次展示了自家的碳纖維概念車，作為傳統(tǒng)鋼材的繼承者，碳纖維以其優(yōu)良的性能受到越來越多的追捧。
碳纖維的優(yōu)良性能主要體現(xiàn)在減重、降耗、減排以及更好的安全性上，碳纖維此前多用于航空航天等尖端領(lǐng)域，隨著大眾化普及，碳纖維技術(shù)逐漸向汽車及新能源車領(lǐng)域滲透；但是目前由于產(chǎn)能等限制，專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來三年碳纖維總需求缺口將超過60%。
康得復(fù)材董事長鐘玉（兼康得新董事長）在發(fā)布會上表示，國內(nèi)的碳纖維技術(shù)已經(jīng)落后水平40年，康得復(fù)材的目標(biāo)就是要在整合國際先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，打造的碳纖維輕量化生產(chǎn)平臺。“康得復(fù)材、康得新下一步將繼續(xù)整合市場資源、政府資源以及汽車資源，加速布局產(chǎn)業(yè)布局。”鐘玉說道。
碳纖維缺口將達(dá)60%
隨著新能源汽車的崛起以及節(jié)能降耗要求愈加嚴(yán)格，汽車輕量化發(fā)展的趨勢也越來越明晰，車體材料正在從傳統(tǒng)鋼材向鋁合金、碳纖維等演化，在其他改進(jìn)方式已經(jīng)快要走到盡頭時(shí)，碳纖維作為一種新材料越來越受到重視，特別是寶馬此前推出了全碳纖維的車型，更加速了對碳纖維技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。
從性能來看，車重每減小10%，油耗可降低6%~8%，排放量可降低5%~6%，0~100km/h加速性可提升8%~10%，制動距離縮短2~7m；并且碳纖維的碰撞吸能能力是鋼的6~7倍、鋁的3~4倍，車體采用碳纖維將進(jìn)一步保證汽車的安全性。
除此之外，分析人士指出，碳纖維除了具有優(yōu)異的材料性能、減輕車體重量以外，碳纖維還可以實(shí)現(xiàn)多部件功能集成，實(shí)現(xiàn)一次成型，這些都使碳纖維部件在大量生產(chǎn)時(shí)與金屬相比具有一定的綜合成本優(yōu)勢。
事實(shí)上，此前由于碳纖維材料與金屬材料相比較貴，制約了其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展，尤其是對于低端或者自主品牌汽車，價(jià)格尤其敏感。
然而，這種情況正在改變，特別是在應(yīng)用碳纖維后將極大改變整個(gè)汽車的生產(chǎn)工藝。“現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)工藝，從鋼板開始要進(jìn)行清洗、裁切、沖壓、焊接、組裝等多道工序，這些工序涉及的部件平均達(dá)到270個(gè)，但是如果改用碳纖維，部件數(shù)量將減少到只有27個(gè)。”鐘玉介紹道，汽車工業(yè)應(yīng)用碳纖維后，將有利于減少總投資及占地，組裝工藝也將更加平臺化、模塊化、集成化。
雖然碳纖維相比傳統(tǒng)材料有眾多優(yōu)勢，但是其發(fā)展正受到產(chǎn)量的制約。一項(xiàng)預(yù)測顯示，到2025年，國內(nèi)汽車及電動車將分別達(dá)到3000萬輛和600萬輛，按照分別減重25%和50%的標(biāo)準(zhǔn)，兩者對碳纖維的需求將分別為7萬噸和3萬噸，這就意味著，屆時(shí)，碳纖維需求量至少將達(dá)到10萬噸；然而目前，碳纖維的總產(chǎn)量也僅3000噸左右。
放眼來看，碳纖維的缺口仍非常大。不少專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來三年碳纖維總需求缺口將超過60%，這些需求一方面來自于汽車及新能源車，一方面來自于機(jī)器人、無人機(jī)等的蓬勃發(fā)展。
搭建碳纖維生態(tài)鏈
碳纖維是一個(gè)極大的產(chǎn)業(yè)鏈，從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造再到為客戶進(jìn)行配套，其中匯聚了研發(fā)中心、生產(chǎn)基地以及下游客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)，在鐘玉的構(gòu)想中，只有把所有這些環(huán)節(jié)納入到統(tǒng)一的生態(tài)平臺中，才能把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
2013年，康得新的控股股東康得集團(tuán)就已經(jīng)致力于打造輕量化產(chǎn)業(yè)，總投資50億元在廊坊建設(shè)第五、的年產(chǎn)5100噸的高性能碳纖維生產(chǎn)基地--中安信碳纖維基地。“廊坊基地的小線已經(jīng)正式投產(chǎn)，生產(chǎn)M系列；生產(chǎn)T系列的大線也將于7月份正式投產(chǎn)，并且產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)可以比肩一流水平。”鐘玉表示，這個(gè)基地將為康得集團(tuán)搭建的碳纖維生態(tài)平臺提供關(guān)鍵的原材料。
對于一項(xiàng)的技術(shù)而言，其研發(fā)、設(shè)計(jì)在產(chǎn)業(yè)鏈中起著舉足輕重的作用，而國內(nèi)的碳纖維技術(shù)事實(shí)上已經(jīng)落后國際水平40年，如果不能在研發(fā)設(shè)計(jì)上有所突破，的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈將是不完整的，也將受制于人。“我們的目標(biāo)是要打造的碳纖維輕量化生產(chǎn)平臺，我們整合了國際先進(jìn)技術(shù)，完成了40年的跨越。”鐘玉說道。
在這方面，康得新與慕尼黑工業(yè)大學(xué)一年前就已經(jīng)展開合作，在慕尼黑共同建立研發(fā)中心，為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)，其目標(biāo)是制造出高性能、低價(jià)格的碳纖維復(fù)合材料；另外，康得新與雷丁公司正式成立了歐洲設(shè)計(jì)中心，這個(gè)中心將主要解決碳纖維材料在汽車上大規(guī)模應(yīng)用的問題。
而在整個(gè)生態(tài)鏈中，必不可少的還有下游客戶，車商對于汽車輕量化以及碳纖維的應(yīng)用推廣將起到重要的助推作用。目前，康得新已經(jīng)與北汽集團(tuán)、蔚來汽車等14家車商展開了合作。
“目前我們打造的生態(tài)鏈，擁有從碳纖維材料的生產(chǎn)到部件的生產(chǎn)，我們的生態(tài)平臺不僅是進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，更重要是從用戶的角度需求，從頭開始進(jìn)行設(shè)計(jì)。這不僅對性能的設(shè)計(jì)，更重要是成本設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)有重要意義，這也是不少車商選擇與我們合作的原因。”鐘玉說道。
按照鐘玉的計(jì)劃，下一步將繼續(xù)整合市場資源、政府資源以及汽車資源，加速布局產(chǎn)業(yè)布局。目前康得復(fù)材已經(jīng)在廊坊、重慶、合肥、武漢、華東以及華南布局6個(gè)基地，目標(biāo)是要在2020年達(dá)到60萬輛碳纖維車體的生產(chǎn)能力。
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