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無論是在國防還是民用領域，碳纖維都是極其關鍵的高性能材料。
碳纖維這顆材料領域皇冠上的明珠初就是為航空航天而生的，所以碳纖維的應用也是從軍用航空航天起步的，其工藝主要采用熱壓罐、模壓等傳統(tǒng)工藝，手工鋪層，生產(chǎn)周期長達20多小時，產(chǎn)品造價高、效率低，我們稱之為碳纖維應用1.0時代。其后碳纖維開始在民用航空航天領域的小批量應用，工藝仍采用傳統(tǒng)熱壓罐工藝，以手工鋪層結(jié)合半自動鋪層為主要生產(chǎn)方式，生產(chǎn)周期仍然長達20多小時，我們稱之為碳纖維應用2.0時代。進入21世紀，碳纖維開始在體育休閑及一般工業(yè)大量應用，以半自動機械結(jié)合手工為主要生產(chǎn)方式，固化工藝也拋開了昂貴的熱壓罐設備，生產(chǎn)周期縮短到幾個小時以內(nèi)，成本大幅降低，使碳纖維的應用進入了3.0時代。
但上述工藝、生產(chǎn)周期和成本無法滿足汽車大規(guī)模生產(chǎn)的要求，使碳纖維很難在汽車行業(yè)推廣應用。
近幾年這一狀況得到了明顯改觀，隨著HP-RTM、濕法模壓等一批新工藝的出現(xiàn)，大大提高了碳纖維復合材料部件的生產(chǎn)節(jié)拍，降低了工藝成本；此外碳纖維價格的大幅下降，更使碳纖維復合材料在汽車領域的規(guī)?；瘧米兂闪丝赡?。這其中成功的案例就是寶馬的i3、i8，其成員艙結(jié)構全部使用了碳纖維進行規(guī)?；圃?；寶馬新7系上更是大量使用了創(chuàng)新的碳纖維/金屬混合結(jié)構，引爆了碳纖維輕量化的大潮，使碳纖維的應用開始進入4.0時代。
碳纖維的應用4.0時代的典型特征為：工業(yè)4.0版智能化柔性生產(chǎn)線；生產(chǎn)節(jié)拍滿足汽車工業(yè)的要求，約3分鐘左右；生產(chǎn)工藝滿足汽車對于產(chǎn)品尺寸精度及一致性的要求。
康得復材，引領碳纖維應用4.0時代
2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量340,471輛，銷量331,092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，為代市場。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷要達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛；到2025年,新能源汽車年銷量要達到汽車市場需求總量的20%，超過600萬輛，市場前景廣闊。根據(jù)出臺的政策及汽車本身輕量化的要求，到2017年新能源汽車要實現(xiàn)車身減重25%；到2020年實現(xiàn)車身減重30%的目標；要將這一目標變?yōu)楝F(xiàn)實，碳纖維的大規(guī)模應用將成為不二的選擇。
康得集團高瞻遠矚，敏銳感覺到了即將到來的碳纖維輕量化大潮，在新能源汽車碳纖維規(guī)?；瘧玫那耙?，于2013年即攜手康得新集團開始整合優(yōu)勢資源、布局碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)，傾力打造唯一、規(guī)模大、技術先進的工業(yè)4.0版新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
生態(tài)鏈包括：碳纖維制造，輕量化設計、工藝技術研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)技術保障以及4.0版智能化規(guī)模生產(chǎn)工廠等核心單元，生態(tài)鏈的核心企業(yè)康得復合材料有限公司建設了規(guī)模大、技術先進的4.0版智能化制造工廠，年產(chǎn)150萬件碳纖維部件，成為了新能源汽車快速提升產(chǎn)能的強大保障。康得復材引進了新一代智能化生產(chǎn)設備和工藝技術，采用HP-RTM、Surface-RTM和濕法模壓工藝，通過編織、下料、預成型、成型、切割及后處理膠接等工序，實現(xiàn)了碳纖維復合材料部件的高效生產(chǎn)，填補了新能源汽車碳纖維部件規(guī)?；a(chǎn)的空白。
目前有超過20家的互聯(lián)網(wǎng)及其它行業(yè)的企業(yè)紛紛加入新能源汽車制造大軍，傳統(tǒng)車企和新興車企都開始設計開發(fā)輕量化的新能源汽車，并大量應用碳纖維復合材料。這些新車型將于2017年開始陸續(xù)上市，批量生產(chǎn)，為碳纖維復合材料帶來巨大的市場需求。所以康得集團攜手康得新集團攜手建成的新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈恰逢其時，生態(tài)鏈核心企業(yè)康得復材將成為新材料產(chǎn)業(yè)領軍人，引領碳纖維應用4.0時代的大潮。
碳纖維部件4．0版智能化柔性制造車間
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