在振動控制領域有著專長的康迪泰克振動控制系統，近年來正通過材料、結構設計等方面的創新，不斷推出輕量化零部件。此外，模塊化懸置、主動減振等創新產品的推出，也能更好地滿足整車廠對于新技術的需求。
　　康迪泰克旗下振動控制系統業務單元正致力于輕量化產品的開發，如采用聚酰胺材料制成的發動機懸置系統，該產品高能實現50%的降重。在2015年上海車展上，康迪泰克展示了次使用玻璃纖維增強型聚酰胺材料開發的后橋變速器橫梁，該產品已經應用于奔馳S級車上。與壓鑄鋁制材料相比，這款聚酰胺產品減輕了25%的重量，這是一項性的創新成果。且滿足強度、NVH性能和防碰撞保護的要求，作為汽車后橋核心部件，該部件能承受后橋傳動時施加的力和扭矩。
      
　　除了AMG以外，奔馳四輪驅動車型使用了這類汽車后橋變速器橫梁。有了輕量化制造的專業技術，以金屬為主要材料的汽車部件將會漸漸改為輕量化材料?？档咸┛艘惨虼私⒘艘粋€新的里程碑，高性能塑料將會是未來的選擇。由輕量材料制成的發動機懸置將減輕50%的重量。其同樣應用在由聚酰胺制成的抗扭支承和抗扭支架中，康迪泰克已經銷售了上百萬件這樣的產品。
　　作為振動控制系統業務單元在的研發及制造基地，康迪泰克自2009年在常熟開設工廠以來，不斷擴大產品線及生產規模，并于2011年起開展本土化研發工作。2013年3月研發中心落戶常熟，成立三年多來該研發中心已擁有專業的工程師團隊、先進的研發和測試設備，并具備產品設計、分析、制造和測試能力。研發中心不僅為和歐洲客戶研發新產品，同時也支持總部德國漢諾威和北美研發中心的部分項目。
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