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　　在新材料領(lǐng)域，碳纖維材料以其強(qiáng)度高，耐熱好，抗沖擊，重量輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗腐蝕等特點(diǎn)一直被人們認(rèn)為是理想的復(fù)合材料之一，從50年代起，碳纖材料就一直被運(yùn)用于航空航天，軍事等高大上的領(lǐng)域，它復(fù)雜的工藝和昂貴的價(jià)格使得想把它運(yùn)用到汽車工業(yè)中的制造商和發(fā)燒友們望而卻步。
　　技術(shù)難題
　　在過去，碳纖維技術(shù)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展主要有三大難題。一是工藝復(fù)雜，它主要采用熱壓罐,真空導(dǎo)入等傳統(tǒng)工藝，這種工藝生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，產(chǎn)品造價(jià)高，無法滿足汽車大批量規(guī)模化生產(chǎn)的要求；二是成本高昂，碳纖維材料的價(jià)格是金屬材料的數(shù)倍，這不僅制約了其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，更是無形中拒低端或自主汽車品牌于千里之外；三是設(shè)計(jì)人才缺乏，且由于該技術(shù)之前較少在國(guó)內(nèi)應(yīng)用，所以從事過碳纖維量產(chǎn)部件設(shè)計(jì)的人才非常稀缺。這些原因使得碳纖維材料很難發(fā)展到民用的汽車領(lǐng)域，但是在面臨環(huán)境治理和汽車輕量化迫切需求的情況下，碳纖維復(fù)合材料的運(yùn)用作為解決這一系列問題的優(yōu)選項(xiàng)，是大勢(shì)所趨。
      
　　碳纖維復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域
　　全生態(tài)鏈優(yōu)勢(shì)
　　慶幸的是，國(guó)內(nèi)已誕生出一些優(yōu)秀的領(lǐng)軍企業(yè)在碳纖維材料發(fā)展方面邁出了重要一步，其中康得復(fù)材就是其中代表。康得復(fù)材通過不斷努力，攻克了以上諸多難題，成功將技術(shù)轉(zhuǎn)化為自身優(yōu)勢(shì)，打造了新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
　　在設(shè)計(jì)方面，康得復(fù)材擁有業(yè)界知名的國(guó)際一流汽車輕量化設(shè)計(jì)中心，專注于碳纖維復(fù)合材料為主體的汽車輕量化解決方案及整車設(shè)計(jì)。
　　生產(chǎn)工藝方面，康得復(fù)材在國(guó)內(nèi)率先建設(shè)了規(guī)模大、技術(shù)先進(jìn)的工業(yè)4.0版智能化生產(chǎn)線，用于制造新能源汽車碳纖維車體，年產(chǎn)可達(dá)150萬件碳纖維復(fù)合材料零部件，采用的新一代HP-RTM、surface-RTM工藝將單個(gè)部件的生產(chǎn)周期縮短到3分鐘，實(shí)現(xiàn)了材料制造的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。
　　此外，還建立研發(fā)中心，整合歐洲先進(jìn)的技術(shù)、人才和產(chǎn)業(yè)，研發(fā)下一代碳纖維復(fù)合材料的工藝技術(shù)，支持國(guó)內(nèi)碳纖維復(fù)合材料部件的開發(fā)和生產(chǎn)。
　　成本控制方面，建設(shè)碳纖維生產(chǎn)基地，原材料基地直線供料，研發(fā)、生產(chǎn)高性能碳纖維，年產(chǎn)5100噸，位居第五，單線產(chǎn)能1700噸，國(guó)內(nèi)大，自主研發(fā)的聚合、紡絲、氧化碳化技術(shù)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)際一流，國(guó)內(nèi)業(yè)界20年。康得復(fù)材專心新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的形成與發(fā)展，致力于將這種高端材料向大眾市場(chǎng)普及。
      
　　碳纖維復(fù)合材料的車體一體化構(gòu)造
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