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據(jù)Grand View Research預(yù)測(cè)2020年車(chē)用塑料市值有望突破400億美元，至415億美元。據(jù)悉，未來(lái)6年車(chē)用塑料行業(yè)需求的增長(zhǎng)主要得益于一些嚴(yán)格的監(jiān)管條例如美國(guó)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)的出臺(tái)以及新材料在研發(fā)過(guò)程中取得的一系列重大突破。近年來(lái)，節(jié)能降耗的市場(chǎng)需求不斷向汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)施加壓力。為更好地適應(yīng)日趨嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)管條例，眾多汽車(chē)零部件生產(chǎn)商一直在尋找環(huán)境友好型材料來(lái)取代傳統(tǒng)塑料。受其影響，汽車(chē)用高性能熱塑性塑料備受矚目。業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)前車(chē)用塑料行業(yè)正在歷經(jīng)發(fā)展高峰期。未來(lái)的高性能聚合物質(zhì)量將會(huì)更加輕便、抗沖擊性及耐熱性能也會(huì)更加強(qiáng)大。
在車(chē)用塑料中受人關(guān)注的便是碳纖維增強(qiáng)型塑料。近年來(lái)，碳纖維增強(qiáng)型塑料(CFRP)以及其他一些新材料在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大。碳纖維強(qiáng)化塑料是車(chē)身制造中，在不影響安全性的前提下可以使用的輕質(zhì)的材料。該材料堅(jiān)固輕巧，比鋼輕約50%，比鋁輕約30%，但它有著出眾的能量吸收能力，因此非常耐碰撞。這種材料高強(qiáng)度的秘密在于碳纖維特殊的抗撕裂性能，使其在沿著纖維的方向上具有巨大的韌性。這一特殊性能意味著它可以調(diào)整到符合其負(fù)荷的佳形態(tài)。同時(shí)，這種材料還具有耐腐蝕性。此前，這些材料只被應(yīng)用與一些高端型汽車(chē)。市場(chǎng)分析師稱，車(chē)用塑料行業(yè)“瞬息萬(wàn)變”。一旦有性能更加優(yōu)異、質(zhì)量更為輕便的環(huán)境友好型材料問(wèn)世，整個(gè)車(chē)用塑料市場(chǎng)又會(huì)為之沸騰，然后自動(dòng)淘汰一些傳統(tǒng)塑料。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)緊跟發(fā)展潮流，輕量化自然成為一大重要趨勢(shì)，但是生產(chǎn)的車(chē)型較其它生產(chǎn)的更重。由于汽車(chē)油耗的75%與自身車(chē)重直接相關(guān)，車(chē)重的減重目標(biāo)超過(guò)350磅。車(chē)身重量的一大來(lái)源是電子和安全零部件。混合動(dòng)力總成通常會(huì)給車(chē)輛增加重量約9%，目前塑料件在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)重量中僅占10%。
汽車(chē)輕量化主要體現(xiàn)在汽車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)、合金材料及非金屬材料應(yīng)用上，其依次為汽車(chē)的輕量化減重10%～15%、30%～40%、45%～55%。 據(jù)悉，發(fā)達(dá)將汽車(chē)用塑料量作為衡量汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志，每輛汽車(chē)塑料用量從上世紀(jì)90年代的100～130kg上升到2004年的 152kg和2006年的174kg，現(xiàn)在用量是230kg，目前德國(guó)汽車(chē)用量多，占整車(chē)用料的15%以上。專家預(yù)計(jì)，到2020年，汽車(chē)平均塑料用量將可能達(dá)到500kg/輛以上，約占整車(chē)用料的1/3以上。
不少專家還表示，國(guó)外汽車(chē)品牌現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模使用塑料復(fù)合材料和高性能的工程塑料等，而國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)在塑料復(fù)合材料上的應(yīng)用(重量占比)卻相對(duì)較少。
針對(duì)難聞的“新車(chē)味”我國(guó)政府已早于其他制定有關(guān)于VOC排放的級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)較許多其它嚴(yán)格得多。目前的國(guó)標(biāo) (GBT27630-2011指南)并非強(qiáng)制性，但不久將成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)目前處于預(yù)反饋階段，終版本不久將發(fā)布。目前新版的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，但采用自己公司標(biāo)準(zhǔn)的OEM汽車(chē)主機(jī)廠不一定會(huì)選擇采用ISO標(biāo)準(zhǔn)。
一位要求不具名的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)："在美國(guó)，并沒(méi)有推動(dòng)執(zhí)行VOC檢測(cè)的趨勢(shì)。通用汽車(chē)、福特和克萊斯勒一直在推進(jìn)VOC檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的原因是，市場(chǎng)。"
他提到，VOC檢測(cè)在美國(guó)不受重視的原因之一是，很多基礎(chǔ)材料都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行，"我們已經(jīng)有針對(duì)基礎(chǔ)材料的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，有些化學(xué)品本身就不得使用，例如甲醛，轎車(chē)內(nèi)不允許使用含甲醛的材料。"
至于檢測(cè)，不同地區(qū)的OEM采用不同的檢測(cè)方法。德國(guó)OEM偏愛(ài)使用SHED檢測(cè)艙，這種方法被認(rèn)為是技術(shù)上精確的，但也是貴慢的方法，因?yàn)槊刻熘荒軠y(cè)一個(gè)零件。OEM偏愛(ài)采用袋測(cè)法，可檢測(cè)整車(chē)的情況，這種方法成本較低，實(shí)施也更快，業(yè)內(nèi)人士說(shuō)："這些都是半量化的檢測(cè)方法，不那么精準(zhǔn)。"
從上述論證我們可以知道汽車(chē)行業(yè)發(fā)展強(qiáng)調(diào)“輕量化”理念的往往是高端汽車(chē)，而為了體現(xiàn)自身的“高端”這類汽車(chē)都十分重視環(huán)境友好，顯然車(chē)內(nèi)小環(huán)境都影響不符合這類企業(yè)發(fā)展需求;加上塑料比重使用總體不大，理論上不足以造成如此巨大影響;后標(biāo)準(zhǔn)保駕護(hù)航，氣味的形成真不當(dāng)輕量化塑料來(lái)承擔(dān)。
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