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值得一提的是，相比其他汽車先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，并沒有在新材料領(lǐng)域落后歐美，反而在應(yīng)用層面取得先發(fā)優(yōu)勢，有康得集團(tuán)這樣的一批民營企業(yè)，四處出擊、多方結(jié)盟，已然把碳纖維新材料技術(shù)開始用于新能源汽車領(lǐng)域。
隨著2016北京車展的臨近，關(guān)于新能源汽車、碳纖維材料又一次在汽車和科技業(yè)界引發(fā)熱議。從目前得到的今年北京車展相關(guān)消息來看，幾乎主流的汽車廠商都把新能源概念作為主打王牌之一。以豐田為例，本次豐田展臺旨在扎實推進(jìn)新能源技術(shù)。在車展中，其全新PRIUS普銳斯、TOYOTAFCVPLUS概念車及TOYOTAJIXIE概念車也將在發(fā)亮相，這些車都主打低碳環(huán)保、體輕質(zhì)好、電動或者混合動力等新能源概念，與此同時北汽等國產(chǎn)新能源汽車代表陣營也將推出多款新能源汽車，并且有望在車展上宣布全新的新能源汽車戰(zhàn)略和理念。
寶馬i3碳纖維復(fù)合材料車體
毋庸置疑，新能源汽車2015年實現(xiàn)34萬部的銷量后，進(jìn)入2016年將沖擊百萬級別的歷史銷量新高，在不久的將來，新能源汽車將由汽車產(chǎn)業(yè)的配角變成主角。在新能源汽車大行其道的今天，市場對新能源汽車的輕量、節(jié)能、環(huán)保等需要提出了更高的要求，在這一系列利好之下，碳纖維新材料的春天也將真正到來。
早在2013年，康得集團(tuán)率先著手打造新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，該生態(tài)鏈的核心企業(yè)“康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司”承擔(dān)了集團(tuán)打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的重任，完成了從碳纖維原材料、輕量化設(shè)計、材料工藝研發(fā)、4.0版規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)保障到智能化制造的落地和投產(chǎn)，每一個環(huán)節(jié)都大幅行業(yè)，有條不紊的進(jìn)行。截至今日，在業(yè)界普遍認(rèn)為碳纖維應(yīng)用元年來臨、大部分企業(yè)著手準(zhǔn)備之際，康得集團(tuán)已經(jīng)完成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈從理念到投產(chǎn)的全過程。近日來通過媒體的報道和康得集團(tuán)發(fā)布的一系列公告可以看得出來，康得集團(tuán)作為新能源汽車碳纖維輕量化的拓荒者，引領(lǐng)企業(yè)走向碳纖維應(yīng)用4.0時代。短短兩三年，康得復(fù)材取得顯著成績，也促使康得集團(tuán)旗下上市公司康得新市值飆升，被資本市場看好。
其實，對于非行業(yè)從業(yè)者來說，碳纖維材料也并不陌生。去年好萊塢電影《碟中諜5》風(fēng)靡，在這部電影中，阿湯哥駕駛新的寶馬M3運動跑車在下寨的巷道中急速飛奔，做出各種炫酷的動作，讓人驚呼“這輛寶馬為什么如此輕巧又如此結(jié)實”。其實很大原因就在于這輛寶馬多個部位采用了碳纖維材料，既保證了車的質(zhì)量，又兼顧了輕便靈巧。
碳纖維車身除在輕量化方面優(yōu)勢明顯外，在集成車身結(jié)構(gòu)、減少工裝投入、縮短開發(fā)周期及市場宣傳方面相較傳統(tǒng)車身有較大的優(yōu)勢，隨著國產(chǎn)原材料成本的逐漸下行，2018年前碳纖維車身部件將會實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。2016年行業(yè)代表企業(yè)康得復(fù)材的新能源汽車碳纖維部件項目投產(chǎn)，也將意味著碳纖維材料應(yīng)用元年真正到來。
市場需求急劇增長 市場發(fā)展迎來破冰
可以肯定的是，使用碳纖維材料，不再是寶馬等豪車的。隨著市場發(fā)展的需求以及技術(shù)的不斷更新迭代，康得復(fù)材聯(lián)手北汽等汽車制造公司以及行業(yè)的科研機(jī)構(gòu)，致力于讓碳纖維材料應(yīng)用到的汽車制造領(lǐng)域。
行業(yè)急劇發(fā)展，帶來新的市場需求。目前碳纖維年需求16,000噸，而我國每年只能生產(chǎn)低端碳纖維2,000噸左右，高端碳纖維的研發(fā)與生產(chǎn)長期被國外壟斷并對實施嚴(yán)格封鎖，因此，要想解決我國主要依賴進(jìn)口的弊端，企業(yè)已經(jīng)開始行動，試圖打破國外“冰山”。公開消息顯示，康得旗下中安信科技有限公司5,100噸高性能碳纖維項目已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵階段，該項目占地642畝，總投資50億元，年產(chǎn)能5100噸，規(guī)模國內(nèi)，所擁有的碳纖維制造技術(shù)一流，單線產(chǎn)能1700噸，到目前為止，碳纖維設(shè)備的安裝已經(jīng)完成、正在調(diào)試，計劃2016年4月投料生產(chǎn);條生產(chǎn)線的設(shè)備正在進(jìn)行安裝，計劃于2016年2季度末投料生產(chǎn)。
康得復(fù)材所布局的新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈并沒有把眼光局限在國內(nèi)，而是合縱連橫，整合國際資源，多方合作優(yōu)秀的企業(yè)和機(jī)構(gòu)。比如與德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)合作設(shè)立歐洲碳纖維復(fù)合材料研發(fā)中心，與除寶馬公司之外唯一具有規(guī)模化生產(chǎn)碳纖維汽車部件設(shè)計經(jīng)驗的德國雷丁汽車公司合資設(shè)立汽車輕量化設(shè)計中心，并與寶馬公司、雷丁公司、慕尼黑工業(yè)大學(xué)、德國GFG公司及設(shè)備廠商共同合作，積極推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料部件生產(chǎn)基地的建設(shè)。與此同時與北汽等整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，利用資源集聚效應(yīng)，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型及創(chuàng)新能力。去年德國總理默克爾訪華期間，康得集團(tuán)與德國GFG公司在李克強(qiáng)總理和默克爾總理的共同見證下就雙方投資4.5億歐元建設(shè)“新能源電動汽車碳纖維復(fù)合材料車體以及部件產(chǎn)業(yè)化項目”簽訂了合作協(xié)議。通過一系列的布局，我們可以看得出來康得集團(tuán)顯然要基于碳纖維材料打造一整套全新的汽車部件制造生態(tài)體系。
政策支持引導(dǎo) 新能源汽車與碳纖維春天來臨
在，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)向離不開政策的支持和指導(dǎo)，去年底通過的《關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》，把新能源汽車推廣列入的重要計劃之中，要求提高電動汽車產(chǎn)業(yè)化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車發(fā)展在整個國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中將處在十分重要的地位，明確了新能源汽車在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。
同時，2016年新年剛過，標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價參數(shù)，加嚴(yán)了燃料消耗量限值。未來我國將實行第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，2020年企業(yè)平均油耗降至5L/百公里，據(jù)測算，屆時第四階段標(biāo)準(zhǔn)將節(jié)省燃油約3,500萬噸，減少CO2排放約1.13億噸。高油耗意味著高污染，未來，對于違規(guī)排放污染物的車企，各地政府也將加大處罰力度，今年1月長安汽車因排放超標(biāo)被北京市環(huán)保局沒收違法所得1260.5萬元，并處罰款378萬元，如此大額的處罰未來或?qū)⒊蔀槌B(tài)。
新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實施將有助于實現(xiàn)我國2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標(biāo)。而從技術(shù)層面和實際效果來看，減少汽車重量是降低油耗為直接的手段，通過采用碳纖維材料實現(xiàn)汽車輕量化，將成為降低油耗的重要途徑。政策的引導(dǎo)將促使大批的汽車生產(chǎn)制造廠商，開始把碳纖維材料納入考慮的范圍，而未來隨著碳纖維材料的進(jìn)一步降價，標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提升，碳纖維材料的春天也將真正來臨。
新技術(shù)新模式 碳纖維未來將進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段
事實上，碳纖維材料并不是全新的概念，過去多年來，在一些頂級豪車中經(jīng)常應(yīng)用碳纖維材料。但受限于各種因素，多年來碳纖維一直沒有被大規(guī)模民用。然而未來傳統(tǒng)汽車面臨淘汰，同時技術(shù)更新、材料費用降低、多方合作、政策引導(dǎo)等多種利好之下，碳纖維材料將會大規(guī)模應(yīng)用，并且成為汽車輕量化的主要材料。
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340,471輛，銷量331,092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。按照這樣的增幅，在2016年新能源汽車的銷量將達(dá)到百萬以上，未來國內(nèi)新能源汽車市場前景廣闊，到2020年新能源汽車保有量500萬輛。到2020年，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車銷量將超過2000萬輛，如果應(yīng)用碳纖維部件的車輛占5%，用量10件/輛，至2020年國內(nèi)汽車應(yīng)用碳纖維部件需求量將達(dá)到1000萬件。
1000萬件使用量背后不僅僅在于經(jīng)濟(jì)價值的體現(xiàn)，更在于社會公益價值的實現(xiàn)，大量使用碳纖維材料的新能源汽車成熟后，未來也會應(yīng)用在幾乎所有制造業(yè)的需求中，這個示范和帶動價值將會為整體裝備制造能力的提升帶來無法估量的價值!
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