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英國復(fù)合材料雜志Reinforced Plastics援引一份報告稱，2015年P(guān)AN基碳纖維的產(chǎn)能達(dá)到14萬2千噸，其中小絲束占到70%。
這些產(chǎn)能的主要貢獻(xiàn)者來自日本、歐洲和美國。2015年排名前五的東麗、帝人、SGL、三菱麗陽和臺塑公司瓜分了總產(chǎn)能的60%。其中值得一提的是，在收購美國Zoltek之后，日本東麗公司一家的產(chǎn)能就達(dá)到約4萬噸，占據(jù)總產(chǎn)能的28%。
另一方面，2015年P(guān)AN基碳纖維的總需求約為5萬9千噸，航空、工業(yè)和運(yùn)動/休閑三大行業(yè)分別吸收了這其中的22%、62%和16%。特別是來自工業(yè)領(lǐng)域的需求增長迅猛，這主要?dú)w因于新能源汽車、風(fēng)電、壓力容器等行業(yè)的飛速發(fā)展。報告稱，到2020年，生產(chǎn)碳纖維有72%將會去往工業(yè)領(lǐng)域。其中23%去往汽車行業(yè)，21%去往風(fēng)電行業(yè)。
以汽車行業(yè)為例，輕量化技術(shù)的發(fā)展造就了碳纖維復(fù)合材料大量應(yīng)用的局面。包括寶馬、奔馳、法拉利、蘭博基尼、通用汽車、福特汽車在內(nèi)的幾乎全部大型汽車制造商都或多或少的涉入碳纖維技術(shù)的研發(fā)。2015年，汽車用碳纖維復(fù)合材料的市場達(dá)到15.8億美元，并在未來數(shù)年中保持年均30%的高速增長。
碳纖維行業(yè)起步較晚，目前僅在T300碳纖維上實(shí)現(xiàn)了較為成熟和穩(wěn)定的生產(chǎn)，在T700和T800碳纖維技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)。然而在碳纖維價格持續(xù)下滑的過往數(shù)年中，的碳纖維制造商卻背負(fù)著高昂的生產(chǎn)成本，導(dǎo)致很多產(chǎn)能得不到利用，很多生產(chǎn)線處于生產(chǎn)停滯狀態(tài)。2015年，僅生產(chǎn)出4千噸碳纖維，自給率低于20%。
2015年，全超過30家碳纖維企業(yè)中，僅有江蘇恒神和中復(fù)神鷹的產(chǎn)量超過1千噸，部分企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備并沒有運(yùn)行。中復(fù)神鷹是產(chǎn)能大的碳纖維制造商，總產(chǎn)能約為6300噸。其中有2100噸是2015年的新增產(chǎn)能。江蘇恒神是中在新三板上市的碳纖維制造商，鋪開了從原絲到終部件的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)模式。
對碳纖維的需求始終保持旺盛，在未來五年中將以年均15%的速度增長。政府的政策支持和巨大的市場潛力吸引著眾多企業(yè)爭相踏入這一領(lǐng)域。比如北京康得新材料計劃著生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料汽車部件；同時，海源機(jī)械也募集了6億元資金用于新能源汽車部件的研發(fā)。
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