戰斗機大規模使用的復合材料已經是公認的事實，而且的轟-6K，運-20上面的復合材料的比例更高，一進達到了30%，殲-20的復合材料也達到了23%左右，可以說在改善機體結構，降低結構重量。
　　提高隱身能力等多個方面有著自己特有的貢獻。而這些復合材料多數都是碳纖維和樹脂、金屬、陶瓷等復合制成的結構材料。
　　碳纖維增強材料是復合材料領域的一個標志性產品，使得復合材料得以邁向高可用性和高強度方面大大的邁進了一步。
　　碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，這是發展國防軍工以及國民經濟的重要戰略物資。
       
　　屬于技術高速密集型的關鍵核心材料。航空、航天、汽車、電子等等多個領域都使用了高性能碳纖維材料。碳纖維質量比金屬鋁還要輕。
　　但是強度卻比鋼鐵還要強，還耐腐蝕方便成型。所以一經推出，尤其是在航空航天制造領域取得了自己的一席之地。
　　從今天開始誰也別想用碳纖維限制：這則新聞讓歐美日如臨大敵日本前一陣子自吹自擂的心神戰機就號稱使用了碳纖維蒙皮。日媒吹噓它為碳纖維戰機-款碳纖維復合材料制成的戰斗機。
　　F-35肯定坐不住，F-35本身制造上就大量使用了這種高強度纖維材料。尤其是在蒙皮和機翼結構和機體結構部件上，大量創造性的使用了碳纖維復合材料。它所用的碳纖維復合材料已占全機總重量的1/4，占機翼重量的1/3。
　　可以說F-35減重上，碳纖維的功勞屈一指。就是建造較早的F-22實際使用碳纖維比例也高達20%，這不得不說誰掌握了高強度的碳纖維加工技術，誰就等于掌握了四代機結構核心。
　　而且碳纖維除了可以應用在航空航天，國防軍事等領域外，還可以在汽車的構件，風力發電機葉片，建筑加固材料，鉆井平臺，壓力容器等多個民用領域發大用途，可以確保我們在新能源和新材料領域獲得地位。
      
　　從今天開始誰也別想用碳纖維限制：這則新聞讓歐美日如臨大敵所以碳纖維又被人稱為“黑色黃金“，碳纖維按照性能也進行等級劃分：T300、T700、T800，牌號越高，強度越高，當然制造加工難度更大。
　　曾幾何時，碳纖維被日本列為禁止出口五大技術產業之一，美國為的巴黎統籌委員會也把碳纖維出口列為禁運項目，在這樣惡略的條件下開始了自己碳纖維攻關歷程。
　　經過20多年的努力，自行研制的碳纖維復合材料剎車預制件性能達到國際水平。采用這一預制件技術所制備的的國產碳和碳剎車盤已批量裝備于國防重點型號-運-20。
　　并在波音B757型民航飛機上使用，在其它機型上的使用也在實驗考核中，并將向坦克、高速列車、高級轎車、賽車等推廣使用。而且在高標號的T700，T800碳纖維領域也取得了突破！
　　黑龍江省科技攻關重大項目“T700級碳纖維碳化中試生產線及工藝研究”，通過了黑龍江省科技廳組織的專家鑒定。一舉打破了歐洲、美國、日本在這一領域對我們的技術禁運。
　　這樣一則新聞這讓曾經對封鎖碳纖維技術的各國感到如臨大敵，因為他們都知道，只要掌握的技術，隨時都可以白菜化，傾銷到國際市場上，他們就是國際規則的改寫者和新國際秩序的制定者。
　　這讓這些曾經碳纖維生產大國們如臨大敵！這也正是殲-20戰斗機，運-20運輸機高速生產的秘訣之一，這頭龍不是不醒，醒來就是讓任何人也不能阻擋！
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