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　　新民航客機(jī)的主機(jī)翼、艙體及尾翼等主要結(jié)構(gòu)材料，由質(zhì)量較輕的碳纖維復(fù)合材料(Carbon Fiber Reinforced Plastic，以下縮略為CFRP)構(gòu)成。由于質(zhì)量的減輕，燃油成本大幅降低，對(duì)環(huán)境的友好度得到了提升。與此同時(shí)，充分利用CFRP的特性，可以安裝更大的機(jī)窗，機(jī)內(nèi)所允許設(shè)定的壓力、濕度也較高，乘客的航空體驗(yàn)也得到了改善。隨著人們對(duì)環(huán)境問題關(guān)注度的提高，CFRP可以被認(rèn)為是航空飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)材料。
　　就碳纖維而言，日本占到了碳纖維市場(chǎng)約70%的份額，碳纖維也被應(yīng)用于越來越多的領(lǐng)域(圖1)。
      
　　                                             圖1 碳纖維的需求推移
　　用樹脂將碳纖維固化(復(fù)合)后可以作為CFRP進(jìn)行使用。航空客機(jī)使用的CFRP中，樹脂占到了體積分?jǐn)?shù)的約40%，使用彈性(剛性)較高、熱收縮/硬化收縮較小、與碳纖維結(jié)合性較好的環(huán)氧樹脂。CFRP具有以下特點(diǎn)(圖2)。
　　比強(qiáng)度(強(qiáng)度÷密度)、壁彈性率(彈性÷密度)較高(輕而強(qiáng))
　　抗疲勞性優(yōu)異(長(zhǎng)期反復(fù)載荷也難以損壞=壽命長(zhǎng))
　　不發(fā)生銹蝕(投入維護(hù)的勞動(dòng)力較少)
　　熱膨脹系數(shù)小(尺寸穩(wěn)定性好)
      
　                         　圖2 輕而強(qiáng)的CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)
　　此外，從制備的角度來看，CFRP大的特點(diǎn)在于其工藝性(圖3)。終產(chǎn)品部件的設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行。將碳纖維在需要的方向進(jìn)行排列，僅使用要求所需的量，避免了浪費(fèi)。
      
　　                                                         圖3 CFRP的研究領(lǐng)域
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