第三屆航空材料及加工工藝峰會在北京召開
近日，由航空學會主辦、中航工業北京航空制造工程研究所協辦、上海廣堯商務咨詢有限公司承辦的“第三屆航空材料及加工工藝峰會”在北京隆重召開，會議為期三天。本屆峰會圍繞“創新驅動發展，綠色引領未來”的主題就航空產業新政策、國內外先進航空材料研發進展和應用、航空內飾材料發展和應用、民用飛機先進制造技術、航空發動機材料和先進機加工工藝等議題展開全面討論。
國務院發展研究中心王忠宏研究員講到《制造2025》統籌考慮我國制造業發展的國際國內環境和基礎條件，根據加快轉變經濟發展方式和走新型工業化道路的總體要求，提出實施“三步走”戰略，力爭用三個十年的努力，實現制造強國的戰略目標。九項任務和十大中行業領域明確各自分工，航空工業是制造業皇冠上的明珠，以航空工業為代表的高端裝備制造被視為“國之重器”，是“制造2025”戰略落地的中堅推動力，“航空裝備為制造代言，國產飛機托舉航空夢想”將不是一聲口號，而是一言承諾。
新材料產業“十三五”規劃編制完成使石墨烯這一“新材料之王”再受追捧，石墨烯憑借優異性能可廣泛應用于新能源汽車、航空航天等多個領域，成為重點發展對象。新材料作為高新技術的基礎和先導，將成為二十一世紀重要和具發展潛力的領，，發展空間巨大。航空工業發展研究中心陳亞莉研究員在24日峰會報告中指出：“經過了傳統金屬材料和復合材料的發展歷程，工業材料正在向“人工設計”的方向發展，計算材料技術對未來材料的發展具有極其重要的作用；以納米材料、超材料和智能材料為代表的新興材料有可能顛覆航空武器裝備的設計理念。不可忽略的是，傳統材料的改進潛力依然巨大，在未來航空裝備上仍將發揮非常重要的作用。”
“以前我們都說一代飛機一代材料，現在反過來了，一代材料，一代飛機。”商飛上海飛機設計研究院李紅萍研究員這樣說道。她在“大型民用飛機先進輕質高耐損傷金屬材料應用及發展需求”中談到了目前大型民用飛機選材的兩大亮點。一是鋁鋰合金的應用。比如說C919次應用了鋁鋰電池，以及集內外新的鋁合金材料。二是民用飛機大量使用高損傷容限型鋁合金。該材料的特點是強度中等，這跟我們飛機的設計是一致的。其次，在靜力性能相當的情況下，其耐損傷容限要遠遠高于其他的合金。在問答環節中，現場與會嘉賓對下一代寬體客機的選材較為關注，李紅萍研究員答道：“C929目前還未正式立項，可能會和俄羅斯方面合作來完成設計和制造。目前初步的選材方案還是以復合材料為主，機身肯定是復合材料，機翼是兩個備份方案，一個是復合材料，另一個是金屬材料。”
復合材料的研發及應用一直航空工業關注的熱點話題。商飛北京民用飛機技術研究中心劉傳軍副總設計師在峰會第二天開篇探討了大型客機復合材料機翼的研發挑戰與展望。他表示， B787和A350XW已運用了50%碳纖維的復合材料。由于787和350成功得投入商業運營，復合材料在這兩個機型上的應用得到了大幅度的提升其中包括機身及機翼上的運用。他認為復合材料在民機上的應用是不可逆轉的過程，是必然要向前發展的，因為復材的應用既考慮到了減重需求又考慮到了環保需求。
鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。中航工業北京航空材料研究院鈦合金研究所黃旭所長就鈦合金在航空領域的發展現狀及需求為大會作了詳細的報告。他在報告中介紹了鈦合金的三大優勢：一是比強度高，鈦合金的密度是4到5之間，如果是金屬間化合物密度將達到3.8，強度是600到1500兆帕；二是使用范圍寬，我們正在研究的鈦鋁金屬間化合物，零下200度也可以實現，低溫下沒有明顯的脆裂。三是忍受性好，在海水和鹽水腐蝕中比鋼好十倍。所以鈦合金的應用水平是衡量飛機發動機先進程度的重要標識。
峰會第三天關注“航空制造先進加工工藝”，來自協辦單位中航工業北京航空制造工程研究所的王焱研究員帶來的“新工業革命形勢下航空制造業的發展思路”報告為大會翻開新的篇章。他指出從德國的工業4.0到美國的再工業化，和數字制造計劃，都體現了數字化、網絡化、智能化的方向。結合的工業化和信息化的深度融合，他認為數字化是整個未來工業發展的基礎，網絡化是未來工業發展的支撐，智能化是未來工業發展的方向。智能化也是新一代工業革命發展的核心，即智能制造的核心。
中航工業西安航空發動機有限公司材料檢測研究中心主任楊健在其“航空發動機渦輪盤抗疲勞制造與評價”中指出，抗疲勞制造能有效提高構件抗疲勞性能，對構件服役行為起著決定性的作用。高溫合金渦輪盤的抗疲勞制造評價指標主要包括宏觀、微觀評價及殘余應力評價，并應與零件全壽命結合建立相應的評價標準。實現抗疲勞制造與長壽命關鍵構件之日，就是到達航空制造強國之時。
3D打印新技術近年來也頗受各領域關注。來自西安鉑力特有限公司的賈鑫副總經理在其“金屬3D打印助力航空產業發展”報告中重點介紹了3D打印在飛機上的應用。他指出，波音和空客積極地應用了3D打印技術。波音集團早在2000年就在其戰斗機F12和F18上率先應用了3D打印，達到了縮短周期，節省成本的效果?？湛图瘓F從原形到工裝，再到終的零件上都運用了3D打印技術。新A350發動機上的許多零件都采用了3D打印技術通過點陣結構和優化來使得整個零件減重，從而提高整個飛機的效能。而在國內，商飛將該技術運用于激光立體成形C919飛機鈦合金機翼梁。并且，商飛對它進行了五項性能的測試，給出了三條評價：綜合性能優于鍛件，疲勞性能達到標準，強度一致性顯著優于波音標準。
本屆峰會共持續三天，參會代表通過主題演講、互動討論、展覽展示、一對一商務洽談等形式，深入航空材料及先進加工工藝發展趨勢、適航安全性、智能制造、綠色制造、高端裝備創新和產品經濟性等相關議題。
更多信息請關注復合材料信息網m.lzzz.net
國務院發展研究中心王忠宏研究員講到《制造2025》統籌考慮我國制造業發展的國際國內環境和基礎條件，根據加快轉變經濟發展方式和走新型工業化道路的總體要求，提出實施“三步走”戰略，力爭用三個十年的努力，實現制造強國的戰略目標。九項任務和十大中行業領域明確各自分工，航空工業是制造業皇冠上的明珠，以航空工業為代表的高端裝備制造被視為“國之重器”，是“制造2025”戰略落地的中堅推動力，“航空裝備為制造代言，國產飛機托舉航空夢想”將不是一聲口號，而是一言承諾。
新材料產業“十三五”規劃編制完成使石墨烯這一“新材料之王”再受追捧，石墨烯憑借優異性能可廣泛應用于新能源汽車、航空航天等多個領域，成為重點發展對象。新材料作為高新技術的基礎和先導，將成為二十一世紀重要和具發展潛力的領，，發展空間巨大。航空工業發展研究中心陳亞莉研究員在24日峰會報告中指出：“經過了傳統金屬材料和復合材料的發展歷程，工業材料正在向“人工設計”的方向發展，計算材料技術對未來材料的發展具有極其重要的作用；以納米材料、超材料和智能材料為代表的新興材料有可能顛覆航空武器裝備的設計理念。不可忽略的是，傳統材料的改進潛力依然巨大，在未來航空裝備上仍將發揮非常重要的作用。”
“以前我們都說一代飛機一代材料，現在反過來了，一代材料，一代飛機。”商飛上海飛機設計研究院李紅萍研究員這樣說道。她在“大型民用飛機先進輕質高耐損傷金屬材料應用及發展需求”中談到了目前大型民用飛機選材的兩大亮點。一是鋁鋰合金的應用。比如說C919次應用了鋁鋰電池，以及集內外新的鋁合金材料。二是民用飛機大量使用高損傷容限型鋁合金。該材料的特點是強度中等，這跟我們飛機的設計是一致的。其次，在靜力性能相當的情況下，其耐損傷容限要遠遠高于其他的合金。在問答環節中，現場與會嘉賓對下一代寬體客機的選材較為關注，李紅萍研究員答道：“C929目前還未正式立項，可能會和俄羅斯方面合作來完成設計和制造。目前初步的選材方案還是以復合材料為主，機身肯定是復合材料，機翼是兩個備份方案，一個是復合材料，另一個是金屬材料。”
復合材料的研發及應用一直航空工業關注的熱點話題。商飛北京民用飛機技術研究中心劉傳軍副總設計師在峰會第二天開篇探討了大型客機復合材料機翼的研發挑戰與展望。他表示， B787和A350XW已運用了50%碳纖維的復合材料。由于787和350成功得投入商業運營，復合材料在這兩個機型上的應用得到了大幅度的提升其中包括機身及機翼上的運用。他認為復合材料在民機上的應用是不可逆轉的過程，是必然要向前發展的，因為復材的應用既考慮到了減重需求又考慮到了環保需求。
鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。中航工業北京航空材料研究院鈦合金研究所黃旭所長就鈦合金在航空領域的發展現狀及需求為大會作了詳細的報告。他在報告中介紹了鈦合金的三大優勢：一是比強度高，鈦合金的密度是4到5之間，如果是金屬間化合物密度將達到3.8，強度是600到1500兆帕；二是使用范圍寬，我們正在研究的鈦鋁金屬間化合物，零下200度也可以實現，低溫下沒有明顯的脆裂。三是忍受性好，在海水和鹽水腐蝕中比鋼好十倍。所以鈦合金的應用水平是衡量飛機發動機先進程度的重要標識。
峰會第三天關注“航空制造先進加工工藝”，來自協辦單位中航工業北京航空制造工程研究所的王焱研究員帶來的“新工業革命形勢下航空制造業的發展思路”報告為大會翻開新的篇章。他指出從德國的工業4.0到美國的再工業化，和數字制造計劃，都體現了數字化、網絡化、智能化的方向。結合的工業化和信息化的深度融合，他認為數字化是整個未來工業發展的基礎，網絡化是未來工業發展的支撐，智能化是未來工業發展的方向。智能化也是新一代工業革命發展的核心，即智能制造的核心。
中航工業西安航空發動機有限公司材料檢測研究中心主任楊健在其“航空發動機渦輪盤抗疲勞制造與評價”中指出，抗疲勞制造能有效提高構件抗疲勞性能，對構件服役行為起著決定性的作用。高溫合金渦輪盤的抗疲勞制造評價指標主要包括宏觀、微觀評價及殘余應力評價，并應與零件全壽命結合建立相應的評價標準。實現抗疲勞制造與長壽命關鍵構件之日，就是到達航空制造強國之時。
3D打印新技術近年來也頗受各領域關注。來自西安鉑力特有限公司的賈鑫副總經理在其“金屬3D打印助力航空產業發展”報告中重點介紹了3D打印在飛機上的應用。他指出，波音和空客積極地應用了3D打印技術。波音集團早在2000年就在其戰斗機F12和F18上率先應用了3D打印，達到了縮短周期，節省成本的效果?？湛图瘓F從原形到工裝，再到終的零件上都運用了3D打印技術。新A350發動機上的許多零件都采用了3D打印技術通過點陣結構和優化來使得整個零件減重，從而提高整個飛機的效能。而在國內，商飛將該技術運用于激光立體成形C919飛機鈦合金機翼梁。并且，商飛對它進行了五項性能的測試，給出了三條評價：綜合性能優于鍛件，疲勞性能達到標準，強度一致性顯著優于波音標準。
本屆峰會共持續三天，參會代表通過主題演講、互動討論、展覽展示、一對一商務洽談等形式，深入航空材料及先進加工工藝發展趨勢、適航安全性、智能制造、綠色制造、高端裝備創新和產品經濟性等相關議題。
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