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空客高級副總裁肯·麥肯齊（Ken McKenzie）在一份聲明中表示：“在超音速飛機(jī)設(shè)計(jì)方面我們看到了清晰可行的技術(shù)解決方案，而在幫助Aerion進(jìn)行飛機(jī)建造和飛行測試方面我們也有一個(gè)實(shí)際的路線圖。”
根據(jù)聲明，空客將為Aerion提供關(guān)鍵部件，而Aerion負(fù)責(zé)飛機(jī)的總裝。空客方面表示，AS2的主要結(jié)構(gòu)部件將采用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)，同時(shí)在翼前緣和內(nèi)部結(jié)構(gòu)中使用一些金屬鈦。
Aerion需要在一座美國機(jī)場附近建設(shè)一個(gè)占地40公頃的生產(chǎn)工廠，該機(jī)場必須擁有一條至少2700米長的跑道。根據(jù)計(jì)劃，工廠將于2018年內(nèi)開始動工建設(shè)。Aerion目前計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)AS2的飛。
2014年Aerion宣布與空客進(jìn)行合作，其建造超音速公務(wù)機(jī)的可能性也因此大大增加。由于音爆方面的飛行限制，超音速公務(wù)機(jī)AS2可以在陸地上空高效地低速飛行。而在海上飛行時(shí)，AS2可加速到1.5馬赫。
飛機(jī)內(nèi)部效果圖
盡管軍用飛機(jī)早已實(shí)現(xiàn)超音速性能，但其經(jīng)濟(jì)效益使民用運(yùn)營商望而卻步。高昂的票價(jià)曾幫助協(xié)和式超音速飛機(jī)運(yùn)營了27年，但其耗油量是一架波音飛機(jī)的2倍，而載客量只有后者的1/4。
自協(xié)和式超音速飛機(jī)停飛后，其它效仿超音速飛機(jī)的發(fā)展商轉(zhuǎn)向了公務(wù)機(jī)，希望以配備更先進(jìn)科技的更小型的飛機(jī)吸引富有買主和頻繁出差的席執(zhí)行官們。
Aerion席執(zhí)行官道格·尼科爾斯（Doug Nichols）在聲明中表示該公司已經(jīng)開始選擇部件供應(yīng)商，并且計(jì)劃在2016年上半年選擇引擎制造商。而其機(jī)艙設(shè)計(jì)將由漢莎科技和F.List建立的合資公司Inairvation承擔(dān)。
尼科爾斯稱：“我們會找到一款在需要小改動的情況下符合我們預(yù)期性能目標(biāo)的引擎，有了今天的引擎科技，解決方案就在眼前。”
今年4月，耀萊航空技術(shù)有限公司被指定為AS2超音速公務(wù)機(jī)在大陸、香港、澳門以及臺灣地區(qū)的獨(dú)家銷售代理。
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