近年來碳纖維這一高強度、輕量化的材質被不少汽車制造廠商引入到旗下的高性能車型中，碳纖維車身覆蓋件、碳纖維尾翼、連內飾板也用上了碳纖維……但是鮮有廠商愿意將碳纖維應用到民用車的“跑鞋”——輪轂上。
　　考慮到碳纖維本身耐沖擊性較差，以及克服這一問題需要投入更多成本等因素，盡管實現起來難度不高，但愿意將碳纖維材質引入到民用車輪轂中的，曾經就僅有小眾的柯尼塞格。直到今年年初，福特帶來了基于全新一代野馬打造的Shelby GT350R，其采用的碳纖維輪轂再一次引起了關注。
　　款？不是還有柯尼塞格Agera R么？
      
　　柯尼塞格Agera R的確是上款采用中空式、一片式全碳纖維輪轂的民用車，獨有的Aircore空心技術，輪轂的重量維持在一個低水平（每個重量約6kg）同時也減少了20%的簧下質量。以近期推出的One：1為例，一套這樣的輪轂配上米其林Pilot Sport Cup 2輪胎要價60000萬歐元……既然你都買得起柯尼塞格了，就別在意這點小錢啦。
　　而柯尼塞格作為一個專產超跑的小廠商，其產量之少大家都懂。因此福特也有十足的自信表示：GT350R是上款標配了碳纖維輪轂的量產車，而這款輪轂也是上款量產化的碳纖維“跑鞋”——盡管GT350R今年的產量也就只有37臺。
      
　　那么，福特是怎么搞他們的碳纖維輪轂呢？
　　新車發布了近半年，福特在近才透露了輪轂的詳細信息。先他們找來了常年將碳纖維玩弄于手掌心的Carbon Revolution共同設計，為了確保這套輪轂能夠達到民用車輛的耐久度，他們先后進行了包括撞擊、紫外線/化學暴露以及極端熱耐久性等測試。
　　而作為大的亮點，福特與Carbon Revolution為這套輪轂引入了NASA技術，wow，NASA，看起來很高級。和很多其他各行各業廠商動不動扯NASA技術不同，他們并沒有去污蔑這4個英文字母。于是在GT350R的前輪中，便出現了等離子弧陶瓷噴涂技術，噴涂后，GT350R的前輪便擁有了一層據稱“堅硬如鉆石”的涂層。
      
　　涂層的主要用處，主要就是為了確保碳纖維輪轂在制動時有較高的耐熱度。至于為何只應用于前輪，相信是考慮到成本以及前輪負荷、制動系統工作時前輪耐熱要求更高等問題。
　　所以，這套19寸碳纖維輪轂到底有什么厲害之處？
　　先單個輪轂的重量僅為8.6kg，如果將材質換成鋁合金的話，其重量可能會飆升至15kg。另外，每個輪轂都能為GT350R降低5.9kg簧下質量。同時，慣性矩也大幅降低超過40%。配合更出色的空氣動力學設計、反應更快的MagneRide電磁阻尼懸掛、來自米其林的Pilot Sport Cup 2輪胎，同樣使用碳纖維材質，高工作溫度達900°C的制動碟，其操控表現可想而知。
      
　　盡管今年的實際產量只有37臺，但配上碳纖維輪轂的GT350R也的確算是業界創舉。如果非要抱怨什么的話，這輪轂的造型也實在太普通。此外為了更好的保護效果，性感的碳纖維花紋也只能埋沒在高亮黑金屬漆料之下——反正這些也不會有太多人在意了。
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