鎮江航空業“伴飛”國產大飛機
3日上午10時許，航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司的一間辦公室內，總工程師黎玉欽行色匆匆地走了進來，他剛從上海趕回公司。此前一天，自主研制的C919大型客機架機，在商飛總裝制造中心浦東基地總裝下線。作為供應商代表，黎玉欽應邀到現場感受了這一舉世矚目的盛況。
與黎玉欽共同參加下線儀式的，還有我市其他幾家涉航企業代表。鎮江企業“組團”見證C919整機下線，背后是“大飛機夢”與“鎮江制造”間的密切關聯。據統計，目前鎮江至少有11家企業協作配套C919研制，終機艙內能看到的，幾乎全是鎮江產品。
同樣歷經7年，同樣從無到有。在同一條曲折而光明的跑道上，國產大飛機成功下線，鎮江航空業正在騰飛。
“無中生有”的七年
11月2日，商飛浦東基地的廠房中，包括國務院副總理馬凱在內的3000多人，親眼見證架國產大飛機整機下線。當看到高大的C919從面前滑過，人群中的黎玉欽眼眶開始濕潤，“大飛機研制7年，我們幾乎全程參與，看到它成功下線，真的激動又欣喜。”
黎玉欽感嘆的7年，始于2008年。當年，矚目已久的C919大型客機項目，正式落地上海。由于項目執行“主承制商和供應商”管理模式，除主承制商為商用飛機有限公司外，一時間國內涉航企業紛紛摩拳擦掌，力爭成為國產大飛機供應商。
次年，經過競標，航天科工集團旗下的306所成為項目供應商之一。據航天海鷹公司總經理邢建河介紹，當時C919確定了9大機體供應商，除306所屬“航天系”，其余均來自商飛所屬的航空工業集團旗下。此外，中小供應商更有上百家之多，這便是后來李克強總理強調的“集之智，聚萬眾創新”。
成為供應商后的306所，決定創建一家企業承擔C919的配套研制。經多方比選后，新企業終落戶位于鎮江新區的鎮江航空航天產業園，并在2012年底建成。“說航天海鷹是C919的配套企業，一點不為過。”邢建河說，當時所以選擇鎮江，除了優惠政策外，更看重這里的魄力。
相比航天海鷹公司因C919而生，整個鎮江的航空航天產業，基本也是源于國產大飛機之夢。同樣在2008年，為引進加拿大鋁業法國公司航空中厚鋁板項目（現為愛勵鋁業項目），市領導帶隊赴商飛爭取支持。會商過程中，談及時任國務院總理溫家寶此前不久的“讓的大飛機翱翔藍天”講話，鎮江航空產業園的設想得以萌生，進而成為全市航空航天產業發端。
市經信委主任薛峰回我市航空航天產業發展之路時，常用“無中生有”一詞概括。他介紹，直到2013年底出臺《鎮江市航空航天產業發展規劃（2014-2018）》，規劃中仍有一張固定翼客機產業鏈全景圖，鎮江航空航天產業就按照圖中所示的產業鏈發展。“這種缺什么就發展什么的勁頭，和國產大飛機精神一脈相承。”
道路曲折前途光明
2014年初，包括航天海鷹在內的多家供應商企業，都收到商飛的產品延遲交付通知單。供應商配套產品的延遲交付，源于C919推遲飛。此前，商飛曾計劃就在2014年，讓架國產大飛機起飛。
參照波音787曾7次延遲交付的經歷，“白手起家”的C919推遲飛并不奇怪。但推遲交付和飛，畢竟會讓一批像航天海鷹這樣的配套企業，原先的盈利預期落空，甚至陷入困境。事實上，航天海鷹公司一度確也提出“大飛機搭臺，新材料唱戲”的理念，謀求等待中的“其他出路”。
邢建河說，大飛機研發通常是個漫長而曲折的過程，作為同步研發的配套企業應有心理準備。同時，大飛機一旦批量生產后，堅持到后的供應商，就會獲得一個穩定的配套供應關系，同時也將獲得穩定而豐厚的利潤。這便是“道路曲折前途光明”。
航空航天產業亦是如此。薛峰說，航空航天產業被譽為“現代工業之花”，一般工業項目的投入產出比為1∶2，航空航天產業卻達到1∶3，并能形成1∶5的產業帶動。但航空航天產業培育期較長，需要厚積薄發，考驗的是一個地區的魄力、定力和眼光。
也正是憑借堅韌的定力，鎮江的涉航企業和產業，走過了從無到有的7年，取得令人矚目的成績。據了解，過去7年中，我市多家瞄準C919的企業，蓄勢待發的同時另謀出路、活得很好。如為C919配套內飾的美龍航空，把相關產品打入高鐵領域；因國產大飛機戰略創建的菲舍爾航空，開始承接空客、波音、龐巴迪的工作包。
成績顯著的仍是航天海鷹。該公司承接C919的后機身后段和副翼兩個工作包，但初并非“主供應”的A角企業。去年10月，在原先A角供應商相關研發遲遲不能突破之際，航天海鷹一舉轉為后機身后段工作包的A角企業，并在今年2月成功交付套產品。這套產品后來就用于剛剛下線的架飛機。
“C919后機身使用復合材料比例高，達到60%。而我們在復合材料成型工藝方面起步早，具有核心競爭力。”邢建河說，正因為此，今年商飛又把C919后機身前段的復合材料件追加給航天海鷹研制生產。
與國產大飛機齊飛
C919整機下線后，前途越來越光明。
邢建河認為，雖然C919從下線到飛再到量產，還有較長一段路要走。但可以預見的產業前景，讓供應商們越來越有信心。他介紹，早在航天海鷹仍是B角供應商時，曾測算過當C919量產，公司年產值可達6億元。如今工作包增加了，前景顯然更加可觀。
就整個鎮江航空航天產業而言，分到的“國產大飛機蛋糕”會更大。據市經信委統計，目前全市至少有11家企業協作配套商飛的大飛機研制。不僅包括航天海鷹這樣的機體供應商，還有其他部件和系統的供應商。如江蘇銳天信息科技有限公司，承擔了C919空地寬帶無線傳輸關鍵技術研究與驗證項目。
美龍航空、金航程科技、捷科彤明等鎮江企業，承擔了C919機艙內飾、航空坐椅、照明等產品的配套研制。據鎮江航空航天產業園管委副主任蔡正寶介紹，將來乘坐C919，機艙里能看到的幾乎都是“鎮江造”。
“國產大飛機整機下線，證明我市發展航空航天產業的思路正確，同時也必將帶動鎮江涉航產業騰飛。”薛峰介紹，目前全市已初步形成以通用機場為龍頭，通用航空和無人機整機、新材料、關鍵部件、信息技術應用、航空服務等五大涉航特色產業，今年上半年全市涉航產業實現銷售收入158.6億元，同比增長11.5%。
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與黎玉欽共同參加下線儀式的，還有我市其他幾家涉航企業代表。鎮江企業“組團”見證C919整機下線，背后是“大飛機夢”與“鎮江制造”間的密切關聯。據統計，目前鎮江至少有11家企業協作配套C919研制，終機艙內能看到的，幾乎全是鎮江產品。
同樣歷經7年，同樣從無到有。在同一條曲折而光明的跑道上，國產大飛機成功下線，鎮江航空業正在騰飛。
“無中生有”的七年
11月2日，商飛浦東基地的廠房中，包括國務院副總理馬凱在內的3000多人，親眼見證架國產大飛機整機下線。當看到高大的C919從面前滑過，人群中的黎玉欽眼眶開始濕潤，“大飛機研制7年，我們幾乎全程參與，看到它成功下線，真的激動又欣喜。”
黎玉欽感嘆的7年，始于2008年。當年，矚目已久的C919大型客機項目，正式落地上海。由于項目執行“主承制商和供應商”管理模式，除主承制商為商用飛機有限公司外，一時間國內涉航企業紛紛摩拳擦掌，力爭成為國產大飛機供應商。
次年，經過競標，航天科工集團旗下的306所成為項目供應商之一。據航天海鷹公司總經理邢建河介紹，當時C919確定了9大機體供應商，除306所屬“航天系”，其余均來自商飛所屬的航空工業集團旗下。此外，中小供應商更有上百家之多，這便是后來李克強總理強調的“集之智，聚萬眾創新”。
成為供應商后的306所，決定創建一家企業承擔C919的配套研制。經多方比選后，新企業終落戶位于鎮江新區的鎮江航空航天產業園，并在2012年底建成。“說航天海鷹是C919的配套企業，一點不為過。”邢建河說，當時所以選擇鎮江，除了優惠政策外，更看重這里的魄力。
相比航天海鷹公司因C919而生，整個鎮江的航空航天產業，基本也是源于國產大飛機之夢。同樣在2008年，為引進加拿大鋁業法國公司航空中厚鋁板項目（現為愛勵鋁業項目），市領導帶隊赴商飛爭取支持。會商過程中，談及時任國務院總理溫家寶此前不久的“讓的大飛機翱翔藍天”講話，鎮江航空產業園的設想得以萌生，進而成為全市航空航天產業發端。
市經信委主任薛峰回我市航空航天產業發展之路時，常用“無中生有”一詞概括。他介紹，直到2013年底出臺《鎮江市航空航天產業發展規劃（2014-2018）》，規劃中仍有一張固定翼客機產業鏈全景圖，鎮江航空航天產業就按照圖中所示的產業鏈發展。“這種缺什么就發展什么的勁頭，和國產大飛機精神一脈相承。”
道路曲折前途光明
2014年初，包括航天海鷹在內的多家供應商企業，都收到商飛的產品延遲交付通知單。供應商配套產品的延遲交付，源于C919推遲飛。此前，商飛曾計劃就在2014年，讓架國產大飛機起飛。
參照波音787曾7次延遲交付的經歷，“白手起家”的C919推遲飛并不奇怪。但推遲交付和飛，畢竟會讓一批像航天海鷹這樣的配套企業，原先的盈利預期落空，甚至陷入困境。事實上，航天海鷹公司一度確也提出“大飛機搭臺，新材料唱戲”的理念，謀求等待中的“其他出路”。
邢建河說，大飛機研發通常是個漫長而曲折的過程，作為同步研發的配套企業應有心理準備。同時，大飛機一旦批量生產后，堅持到后的供應商，就會獲得一個穩定的配套供應關系，同時也將獲得穩定而豐厚的利潤。這便是“道路曲折前途光明”。
航空航天產業亦是如此。薛峰說，航空航天產業被譽為“現代工業之花”，一般工業項目的投入產出比為1∶2，航空航天產業卻達到1∶3，并能形成1∶5的產業帶動。但航空航天產業培育期較長，需要厚積薄發，考驗的是一個地區的魄力、定力和眼光。
也正是憑借堅韌的定力，鎮江的涉航企業和產業，走過了從無到有的7年，取得令人矚目的成績。據了解，過去7年中，我市多家瞄準C919的企業，蓄勢待發的同時另謀出路、活得很好。如為C919配套內飾的美龍航空，把相關產品打入高鐵領域；因國產大飛機戰略創建的菲舍爾航空，開始承接空客、波音、龐巴迪的工作包。
成績顯著的仍是航天海鷹。該公司承接C919的后機身后段和副翼兩個工作包，但初并非“主供應”的A角企業。去年10月，在原先A角供應商相關研發遲遲不能突破之際，航天海鷹一舉轉為后機身后段工作包的A角企業，并在今年2月成功交付套產品。這套產品后來就用于剛剛下線的架飛機。
“C919后機身使用復合材料比例高，達到60%。而我們在復合材料成型工藝方面起步早，具有核心競爭力。”邢建河說，正因為此，今年商飛又把C919后機身前段的復合材料件追加給航天海鷹研制生產。
與國產大飛機齊飛
C919整機下線后，前途越來越光明。
邢建河認為，雖然C919從下線到飛再到量產，還有較長一段路要走。但可以預見的產業前景，讓供應商們越來越有信心。他介紹，早在航天海鷹仍是B角供應商時，曾測算過當C919量產，公司年產值可達6億元。如今工作包增加了，前景顯然更加可觀。
就整個鎮江航空航天產業而言，分到的“國產大飛機蛋糕”會更大。據市經信委統計，目前全市至少有11家企業協作配套商飛的大飛機研制。不僅包括航天海鷹這樣的機體供應商，還有其他部件和系統的供應商。如江蘇銳天信息科技有限公司，承擔了C919空地寬帶無線傳輸關鍵技術研究與驗證項目。
美龍航空、金航程科技、捷科彤明等鎮江企業，承擔了C919機艙內飾、航空坐椅、照明等產品的配套研制。據鎮江航空航天產業園管委副主任蔡正寶介紹，將來乘坐C919，機艙里能看到的幾乎都是“鎮江造”。
“國產大飛機整機下線，證明我市發展航空航天產業的思路正確，同時也必將帶動鎮江涉航產業騰飛。”薛峰介紹，目前全市已初步形成以通用機場為龍頭，通用航空和無人機整機、新材料、關鍵部件、信息技術應用、航空服務等五大涉航特色產業，今年上半年全市涉航產業實現銷售收入158.6億元，同比增長11.5%。
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