性能優越，應用廣泛的新興材料：碳纖維具有高強度、高模量、輕質、耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦等性能，對比傳統材料性能優越。碳纖維主要與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合制成結構材料，目前碳纖維碳材料已在軍事及民用工業的各個領域取得廣泛應用，從航天、航空、汽車、電子、機械、化工、輕紡等軍民工業到運動器材和休閑用品等。
　　日美壟斷高端市場，國內產能仍顯不足：碳纖維制作流程長，工序多，技術和生產壁壘非常高，其中關鍵環節和高端產品均被日、美掌控，目前全碳纖維近半數產能集中在日本和美國。目前我國碳纖維行業還處于發展初期，產能水平仍然較低，2014年碳纖維產能約9萬噸，而我國僅3700噸，碳纖維對進口的依賴度依然很高，國內碳纖維行業的發展需求已經迫在眉睫。
　　國內市場中低端應用占據主流，高端領域有望迎來突破：2014年國內碳纖維市場需求為10600噸，其中體育休閑領域約占67%，工業和航天航空領域僅僅只占到29%和4%，而同期國際市場上碳纖維在航空航天和工業領域的應用分別為22%和62%，體育休閑領域僅為16%。隨著我國對新能源和節能減排的不斷加碼，以及航天航空領域的快速發展，目前的需求格局有望被打破，高端市場將迎來突破。
　　上游格局暫時難以打破，下游市場發展空間開闊：目前日、美碳纖維公司占據了全半數以上的碳纖維產能，同時不斷加大研發投入并擴大產能，這一壟斷格局暫時很難打破。但對比上游，碳纖維市場的下游空間則更為開闊，尤其是航天航空、汽車、風電三大市場。在風電領域，大功率、長葉片技術需求將加速風電葉片碳纖維化，隨著十三五規劃的出臺，碳纖維有望在風電領域迎來增長。汽車領域，寶馬、通用、大眾等多家國際車企已率先和碳纖維企業合作開發碳纖維結構件，并已應用在多款車型上，國內多家車企也陸續展開碳纖維研究。在航天航空領域，國產C919大型客機將于2015年年底試飛，這將進一步推動碳纖維在航天航空領域的應用。隨著風電、汽車輕量化、國產大飛機的發展進程不斷加快，我國碳纖維行業也將迎來高速發展期。
　　相關上市公司：
　　博云新材：公司主要從事摩擦制動材料和炭/炭復合材料的研發與生產。公司與Honeywell 成立合資公司獨家供應C919 大飛機項目機輪、剎車系統、剎車副。公司開發出性能優異的碳纖維布，為體育用品、建筑加固等領域提供產品。2014 年公司航天用碳/碳復合材料收入3884.64萬元，占同期營業收入10.22%。
　　康得新：2014年11月公司在張家港設立全資子公司康得新碳纖維復合材料公司。在德國慕尼黑市合資設立兩個研究設計中心。目前公司與北汽合作成立了汽車公司，合作建設具有一流水平的工業4.0版的智能化碳纖維復合材料生產基地。
　　海源機械：是國內機電液一體化裝備及輕量化節能制品供應商，2015年7月，公司公告擬募集資金6.0億元投入碳纖維車身制造領域。2012 成功研發出具有自主知識產權的直接在線全自動長纖維增強熱塑型復合材料（LFT-D）模壓生產線，是第二家掌握該核心復合材料模壓工藝的裝備企業，也是目前國內唯一具備研發及大規模生產碳纖維復合材料成套裝備基礎的企業。
　　金發科技：公司作為國內改性塑料龍頭企業，目前已經掌握T300、T400 級別碳纖維生產技術，并擁有年產200噸碳纖維和1萬噸碳纖維復合材料水平，公司產品主要應用于汽車輕量化。
　　和邦生物：公司2014年11月公告與德國某工程公司簽訂合同，在境內投資建設一座工業級碳纖維生產裝置，生產規模為1500噸/年。公司率先搶占國內碳纖維高端，產線建成投資后，將打破高端應用外資壟斷的格局，對國內相關領域技術進步具有非凡的意義。
　　方大炭素：公司是亞洲大的炭素制品生產供應基地。公司2013年1月收購方泰精密100%的股權從而進入碳纖維復合材料市場，主要承擔年產3100 噸碳纖維項目。2013年9月，公司再次受讓讓中鋼集團江城碳纖維有限公司70%股權，進而整合國內碳纖維市場資源，拓寬銷售渠道，形成行業規模優勢。
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