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如果要保持其制造大國(guó)的地位，并發(fā)展為一個(gè)制造強(qiáng)國(guó)，就必須對(duì)原有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)，不斷提高生產(chǎn)力和創(chuàng)新能力。“工業(yè)4.0”對(duì)來說，無疑是一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)。
福爾克爾·圖姆
德國(guó)航空航天協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)
1978年，獲卡爾斯魯厄理工大學(xué)工業(yè)工程學(xué)學(xué)士學(xué)位；1983年，在阿爾斯通公司任職。1991年加入空客公司，歷任成本控制中心主管、機(jī)身生產(chǎn)部主管等職務(wù)。2015年，任德國(guó)航空航天協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)。
作為老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)，長(zhǎng)期以來，“德國(guó)制造”是高端制造的代名詞之一，德國(guó)生產(chǎn)的汽車、精密機(jī)床、醫(yī)療設(shè)備等工業(yè)產(chǎn)品享譽(yù)于世。
在德國(guó)政府推出工業(yè)4.0概念后，德國(guó)工業(yè)尤其是航空工業(yè)將會(huì)出現(xiàn)哪些新的發(fā)展趨勢(shì)？中德之間航空企業(yè)的合作前景如何？為解析上述問題，《大飛機(jī)》雜志近期專訪了德國(guó)航空航天協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)福爾克爾·圖姆。
《大飛機(jī)》：本世紀(jì)以來，為解決“制造業(yè)空心化”的問題，歐美工業(yè)發(fā)達(dá)掀起了一股再工業(yè)化的浪潮，不斷加強(qiáng)在新能源、新材料、新技術(shù)等領(lǐng)域的技術(shù)革新，搶占新一輪工業(yè)革命的制高點(diǎn)。在此過程中，德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”計(jì)劃引起了人們的高度關(guān)注。德國(guó)提出該計(jì)劃的原因有哪些？“工業(yè)4.0”的具體內(nèi)涵是什么？發(fā)展目標(biāo)何在？
福爾克爾·圖姆：我認(rèn)為，“工業(yè)4.0”是人類歷史上已經(jīng)發(fā)生的三次工業(yè)革命的延續(xù)，同時(shí)也是即將發(fā)生的第四次工業(yè)革命的重要標(biāo)志。如果說前三次工業(yè)革命分別以機(jī)械化、電氣化和計(jì)算機(jī)化為主要標(biāo)志，那么，第四次工業(yè)革命的核心內(nèi)容無疑就是物聯(lián)網(wǎng)。目前，在范圍內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)正在尋找更加廣泛而深入地融入制造業(yè)的方式。在個(gè)別案例中，IT系統(tǒng)已經(jīng)是制造系統(tǒng)的核心，滲透到設(shè)計(jì)、材料、制造、售后服務(wù)等一系列環(huán)節(jié)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
未來，隨著“工業(yè)4.0”的發(fā)展，更多、更復(fù)雜的系統(tǒng)將通過物聯(lián)網(wǎng)連接起來。通過資源整合和流程再造，我們可以使生產(chǎn)流程更加靈活和高效。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，“工業(yè)4.0”的一個(gè)終極目標(biāo)是將大規(guī)模定制提升到一個(gè)新水平，這意味著單件產(chǎn)品生產(chǎn)可以和傳統(tǒng)的批量生產(chǎn)同樣高效。目前，我們距離這一目標(biāo)還有相當(dāng)大的距離。
作為屈一指的制造強(qiáng)國(guó)，長(zhǎng)期以來，德國(guó)都是現(xiàn)代化生產(chǎn)流程的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力之一。本世紀(jì)初，為了應(yīng)對(duì)新一輪工業(yè)革命的挑戰(zhàn)，提高德國(guó)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在德國(guó)聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部的資助下，德國(guó)工程院、弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)、西門子公司等德國(guó)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界對(duì)未來制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究和探索。在此基礎(chǔ)上，2013年4月，德國(guó)政府在漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上正式提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略。目前，該戰(zhàn)略已經(jīng)得到德國(guó)科研機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)界的廣泛認(rèn)同，弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)已在其下屬的6?7個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域引入“工業(yè)4.0概念”，西門子公司也將這一概念引入其工業(yè)軟件開發(fā)和生產(chǎn)控制系統(tǒng)。
根據(jù)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部的預(yù)計(jì)，“工業(yè)4.0”技術(shù)將使制造業(yè)的面貌發(fā)生根本變化，生產(chǎn)率增長(zhǎng)將達(dá)到30%。從某種意義上說，“工業(yè)4.0”技術(shù)的成功實(shí)現(xiàn)是德國(guó)保持制造強(qiáng)國(guó)地位的重要前提。此外，“工業(yè)4.0”將能有效處理和解決我們當(dāng)今面臨的一些性挑戰(zhàn)，例如資源和能源利用效率、城市生產(chǎn)和人口變化等。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，“工業(yè)4.0”得到了包括在內(nèi)的上不少的積極響應(yīng)。
《大飛機(jī)》：2014年10月，在李克強(qiáng)總理訪問德國(guó)期間，中德雙方簽署了《中德合作行動(dòng)綱要》，兩國(guó)共同宣布將會(huì)針對(duì)“工業(yè)4.0”開展深度合作。目前，雙方的合作正在快速推進(jìn)，中德“工業(yè)4.0”推動(dòng)聯(lián)盟已經(jīng)落戶青島。您如何看待雙方的合作前景？
福爾克爾·圖姆：作為在上具有重要影響的兩個(gè)制造大國(guó)，中德在“工業(yè)4.0”上的合作對(duì)雙方乃至都有十分重要的意義。中德雙方有良好的合作基礎(chǔ)和合作經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)雙方的合作前景十分樂觀。隨著時(shí)間的推移，中德在“工業(yè)4.0”上的合作成果將日益顯現(xiàn)。
具體而言，在，隨著數(shù)十年來經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，制造在取得驚人成就的同時(shí)，也面臨著發(fā)展的瓶頸，如人工成本將持續(xù)上升、環(huán)境污染、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等。如果要保持其作為上重要制造大國(guó)之一的地位，就必須重組其行業(yè)并提高生產(chǎn)力和對(duì)資源的使用效率。因此，“工業(yè)4.0”對(duì)來說是一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)，可謂是恰逢其時(shí)。
另一方面，德國(guó)的制造業(yè)已位居先進(jìn)行列。例如，2013年，德國(guó)工業(yè)所雇用工人和使用機(jī)器人之比為10000︰282，而工業(yè)的這一比例為10000︰14。這一差別意味著工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)的巨大潛力，而德國(guó)正是該領(lǐng)域的者，雙方有很好的合作基礎(chǔ)。長(zhǎng)期來看，本身也可以成為“工業(yè)4.0”技術(shù)的供應(yīng)商以及德國(guó)的強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。有許多極富創(chuàng)意的公司，它們正在以非常快的速度追趕國(guó)外同行。
《大飛機(jī)》：長(zhǎng)期以來，航空制造業(yè)作為匯集科技精華的產(chǎn)業(yè)，承載、體現(xiàn)著人類在科技創(chuàng)新、生產(chǎn)組織模式創(chuàng)新等方面的新成果。就此而言，“工業(yè)4.0”將對(duì)航空制造業(yè)產(chǎn)生哪些方面的影響？
福爾克爾·圖姆：目前，數(shù)字技術(shù)已經(jīng)在航空制造業(yè)價(jià)值鏈的許多階段發(fā)揮著重要作用。不過，與其他工業(yè)領(lǐng)域相比，“工業(yè)4.0”在航空制造業(yè)領(lǐng)域的傳播速度將會(huì)慢一些。這主要取決于航空制造業(yè)的特殊性，如新產(chǎn)品（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）的前期投資大、研制周期長(zhǎng)、嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)等。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，“工業(yè)4.0”將極大地改變航空制造業(yè)的價(jià)值鏈構(gòu)成，促進(jìn)航空制造業(yè)的革命性發(fā)展。具體來說，創(chuàng)新模擬和設(shè)計(jì)方法的開發(fā)驗(yàn)證對(duì)飛機(jī)制造商至關(guān)重要，對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈來說，開發(fā)驗(yàn)證是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在智能化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、制造和維修過程中能力的擴(kuò)展。在這一方面，擁有復(fù)雜產(chǎn)品和服務(wù)體系的德國(guó)工業(yè)一直是開拓智能化工廠的先鋒。
空客公司目前已經(jīng)進(jìn)行了多項(xiàng)智能制造的探索和嘗試。例如，獲得歐洲創(chuàng)新獎(jiǎng)的工具M(jìn)IRA正被用于比較零部件和數(shù)字藍(lán)圖，機(jī)器人在未來則會(huì)與人類在飛機(jī)制造方面進(jìn)行智能化合作。此外，空客公司也正在推廣運(yùn)用3D打印技術(shù)，新一代寬體客機(jī)A350 XWB已經(jīng)采用了款3D打印的部件。
2015年6月1日，空客公司宣布，將改變A320系列飛機(jī)的機(jī)翼生產(chǎn)模式，即從原來的靜態(tài)總裝變?yōu)榘胱詣?dòng)化脈沖線總裝，通過使用智能機(jī)器人，可以在有效縮短產(chǎn)品制造周期的同時(shí)改善產(chǎn)品質(zhì)量。
《大飛機(jī)》：作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，目前正在大力發(fā)展民機(jī)制造業(yè)。與作為老牌航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)相比，民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)和困難。作為后來者，民機(jī)產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取怎樣的發(fā)展策略？在起步階段應(yīng)著重解決好哪些問題？
福爾克爾·圖姆：實(shí)際上，在航空產(chǎn)業(yè)里不算是一個(gè)新人，的航空產(chǎn)業(yè)有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，也建立了相對(duì)完整的工業(yè)體系。當(dāng)然，在民用飛機(jī)領(lǐng)域，的起步較晚，與航空發(fā)達(dá)之間存在著一定的差距。
作為后來者，發(fā)展民用飛機(jī)制造業(yè)的一個(gè)重要途徑就是加強(qiáng)國(guó)際合作。眾所周知，民機(jī)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高度化的產(chǎn)業(yè)，波音、空客、龐巴迪和巴航工業(yè)的供應(yīng)商都是在范圍內(nèi)進(jìn)行選擇的，沒有一家企業(yè)能夠憑借一己之力研制新飛機(jī)。因此，對(duì)于年輕的主制造商而言，如何培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力和資源整合能力，是其能否獲得成功的關(guān)鍵。
在找準(zhǔn)了方向之后，重要的一點(diǎn)就是要保持耐心。民機(jī)產(chǎn)業(yè)具有周期長(zhǎng)、投資大、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，需要進(jìn)行持續(xù)投入，需要有一個(gè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略。空客從建立到獲得較大發(fā)展，也經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年時(shí)間，其間也遭遇過多次失敗和危機(jī)，但我們堅(jiān)持了下來。如今，空客已經(jīng)發(fā)展成為上屈一指的民機(jī)制造商，這是很不容易的。
據(jù)我所知，商飛公司在民機(jī)研制中也采用了“主制造商-供應(yīng)商模式”，這是一條正確的道路。但作為一家年輕的主制造商，其在資源整合，尤其是系統(tǒng)集成方面，將面臨較大的考驗(yàn)。
總的來說，擁有一個(gè)龐大且不斷增長(zhǎng)的航空市場(chǎng)，政府也制定了雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，在日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技實(shí)力的支撐下，我們完全有理由相信航空工業(yè)的未來發(fā)展將獲得驚人的成就。
另外，我想重點(diǎn)談?wù)剣?guó)際合作的問題。在國(guó)際合作上，中歐之間有著良好的基礎(chǔ)。以空客和的工業(yè)合作為例，自1985年空客向東方航空公司交付架A310以來，空客一直在擴(kuò)大其在的足跡，致力于鍛造與企業(yè)的長(zhǎng)期合作戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，強(qiáng)調(diào)與航空業(yè)的共同發(fā)展。
1994年，空客有限公司正式成立，空客公司北京代表處開始運(yùn)作。除了代表處，空客目前在擁有四家合資企業(yè)：華歐航空培訓(xùn)及支援中心、空客（北京）工程技術(shù)中心有限公司、天津空客A320系列飛機(jī)總裝線、哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心有限公司。如今，每一架空客飛機(jī)上或多或少都有制造的影子，這也是雙方良好合作關(guān)系的有力證明。
除了空客以外，其他一些德國(guó)航空航天協(xié)會(huì)的成員企業(yè)，如利勃海爾、MTU等也與企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系。和德國(guó)這兩個(gè)在科研能力、創(chuàng)造力、可靠性、專家及科研人員、開發(fā)人員、科學(xué)家和工程師的嚴(yán)謹(jǐn)精神等方面都是被所認(rèn)可的。中德兩國(guó)的航空企業(yè)，無論是大型制造商抑或是零部件供應(yīng)商，都渴望能在性的舞臺(tái)上有更大的作為。我相信，隨著民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，兩國(guó)企業(yè)的合作前景將十分光明。
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