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支撐評(píng)級(jí)的要點(diǎn)油耗、排放和續(xù)航三大挑戰(zhàn)驅(qū)動(dòng)汽車輕量化發(fā)展，碳纖維是佳選擇。
2020年國(guó)內(nèi)四階段乘用車油耗限值為5升/百公里，但2014年國(guó)內(nèi)乘用車平均油耗為7.22升/百公里，依靠傳統(tǒng)手段無法滿足要求。歐洲已對(duì)新車實(shí)施碳排放要求2020年目標(biāo)低至95克/公里，國(guó)內(nèi)已有計(jì)劃引入碳排放交易制度，有望率先在北京合肥試點(diǎn)，未來新車碳排放超標(biāo)將會(huì)導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失。電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車，必須進(jìn)行輕量化以增加續(xù)航里程。油耗、排放和續(xù)航等問題使得汽車輕量化成為必然發(fā)展方向。碳纖維具有比模量和比強(qiáng)度高、減重潛力大、安全性好等突出優(yōu)點(diǎn)，是汽車輕量化佳選擇。
寶馬i3改進(jìn)成本工藝模式，開創(chuàng)大批量碳纖維應(yīng)用新時(shí)代。寶馬改善設(shè)計(jì)以降低碳纖維車身制造成本，使用高壓樹脂傳遞模塑等先進(jìn)工藝使零件加工循環(huán)時(shí)間縮短至10分鐘以內(nèi)，與SGL成立合資公司生產(chǎn)碳纖維，形成雙贏商業(yè)模式。通過成本、工藝和模式上的突破，寶馬開創(chuàng)了碳纖維在汽車上大批量應(yīng)用的新時(shí)代，為其它車廠樹立了成功榜樣。寶馬計(jì)劃到2020年將碳纖維車身制造成本降低到和鋁合金相當(dāng)，屆時(shí)汽車碳纖維有望大規(guī)模應(yīng)用。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，國(guó)內(nèi)碳纖維市場(chǎng)爆發(fā)在即。國(guó)內(nèi)中復(fù)神鷹等已實(shí)現(xiàn)T700/T800碳纖維量產(chǎn)，寧波華翔已有碳纖維車身樣件生產(chǎn)能力，并有眾多電動(dòng)車企等潛在客戶，海源機(jī)械擬募資發(fā)展碳纖維制造設(shè)備和碳纖維零部件示范生產(chǎn)線，整車廠如長(zhǎng)安等已有碳纖維技術(shù)儲(chǔ)備和碳纖維車身開發(fā)計(jì)劃。產(chǎn)業(yè)鏈上下游齊心協(xié)力，汽車碳纖維零件和設(shè)備市場(chǎng)爆發(fā)指日可待。
評(píng)級(jí)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)碳纖維汽車部件應(yīng)用情況不及預(yù)期。
重點(diǎn)推薦海源機(jī)械：國(guó)內(nèi)碳纖維車身制造領(lǐng)域領(lǐng)路人。海源機(jī)械擬募集資金6億元用于：1）新能源汽車碳纖維車身部件生產(chǎn)工藝技術(shù)及生產(chǎn)線裝備的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；2）新能源汽車碳纖維車身部件生產(chǎn)示范項(xiàng)目。公司已掌握碳纖維車身件快速成型工藝及裝備的核心技術(shù)，有望成為第二家推出碳纖維模壓生產(chǎn)線供應(yīng)商。通過在碳纖維車身制造領(lǐng)域業(yè)務(wù)拓展，公司有望取得持久成長(zhǎng)動(dòng)力。
寧波華翔：國(guó)內(nèi)碳纖維內(nèi)外飾件先行者。寧波華翔是國(guó)內(nèi)的汽車內(nèi)外飾件制造商，未來計(jì)劃發(fā)展碳纖維車身件、自然纖維內(nèi)飾件、汽車電子等新業(yè)務(wù)。碳纖維車身件目前已有樣品生產(chǎn)，并有眾多電動(dòng)車企等潛在客戶。公司在傳統(tǒng)內(nèi)外飾件業(yè)務(wù)國(guó)內(nèi)，在自然纖維、桃木內(nèi)飾等領(lǐng)域具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，未來前景看好。