兵庫縣警方當日以涉嫌非法出口管制商品的罪名逮捕3名日本人。嫌犯包括75歲的Poly-Chemicals公司董事長近藤正二。《讀賣新聞》稱，碳纖維可用于制造武器，一定強度以上的碳纖維需要獲得經濟產業省批準才能出口。近藤正二等3人涉嫌以向韓國光州市某企業出口的名義申請到了出口許可證，并于2011年借道韓國釜山，向出口總長數千米的碳纖維材料。
　　這已經不是次因為所謂走私碳纖維而發生人被捕事件。據美國媒體報道，年，一名叫做張明順(音譯)的公民被指控非法向出口M60JB碳纖維。2013年12月，綜合外媒報道，商人日前在美國遭遇“釣魚執法”，釀成又一起美國精心炮制的“間諜案”。一男子因非法采購航天級碳纖維在美國被判近5年。為什么西方對向出口碳纖維如此敏感？今天我們就來聊聊的碳纖維困境。
　　碳纖維被稱為“新材料之王”，是一種物理性能優異的材料，能夠耐受高溫而不失強度，對一般的酸、堿有良好的耐腐蝕作用，廣泛應用于航空、航天和國防軍工、體育器材等多領域，對支撐我國制造業轉型升級、保障國防安全等具有重要作用。由于其特殊性，該生產技術在冷戰時期屬于技術密集型和政治敏感材料，以美國為的巴黎統籌委員會對當時的社會主義陣營實行禁運。
　　冷戰結束后，由于碳纖維的高技術含量、高利潤回報，西方仍然對我國實施禁運，尤其是在聚丙烯腈(PAN)原絲生產技術進口方面，即使我國加入了貿易組織，也沒有多少改變，實際上，軍用高強度碳纖維原絲和其生產技術是西方對嚴格禁運的重要技術，和這個等級的禁運相提并論是核武器技術。上面所說的M60JB碳纖維是日本東麗公司的T300級碳纖維型號，是一種低品級高模量碳纖維，主要用來生產運動自行車零件、釣魚竿和減震彈簧，連釣魚竿的材料都不給，足見封鎖之徹底。
　　我國碳纖維研發始于上世紀60年代，并不比日本、美國晚，但由于“文革”等原因，相關研發項目被叫停。這期間，日本的研究和發展達到了統治地位。目前，碳纖維市場長期被東麗、東邦特耐克絲和三菱人造纖維等日本企業占據。雖然近十余年來，我國掀起了碳纖維項目投資熱潮，邁開了追趕發達的步伐，但還遠落后于發達。2000年，我國只有山東、吉林等地有極少數企業涉足碳纖維產品，年生產線規模僅為幾十噸，而且產品水平落后。2005年后，隨著出臺相關扶持政策，碳纖維產業駛上發展快車道。
　　作為碳纖維的母體，PAN原絲是決定碳纖維性能的關鍵所在，只有高性能的PAN原絲才能生產出高性能的碳纖維。2008年11月，香山科學會議重新認識了碳纖維在我國的發展形勢，認為近30年來制約碳纖維發展的諸多原因中，PAN原絲水平落后是大瓶頸，從而進一步明確了碳纖維技術研發的主要方向。
　　十多年來，高品質碳纖維材料在航空航天、軍工等領域的特殊應用一直得到我國政府的高度關注，碳纖維的產業化被列入“863”、“973”計劃，發改委、科技部、工信部等部門也都加大了對碳纖維產業化的支持力度。“十二五”新材料產業發展規劃還將碳纖維作為重點發展項目。在政策扶持下，我國碳纖維行業在關鍵技術、裝備、產業化生產及下游應用等方面均取得重大進展，千噸級工業化裝置陸續建成并投產，初步建立了從原絲、碳纖維到復合材料及制品全產業鏈，實現了從無到有的轉變。
　　美國F-35戰斗機生產線，其綠色的全復合材料機翼和機身，這種機身機翼是一次成型的，也就是說，機身機翼的主體結構一次生產完成，不需要多次裝配多個零件，其意義可想而知。目前，國外研制的新一代通用飛機、軍用飛機和民用客機都大量使用了復合材料來生產，有些飛機的復合材料用量甚至超過了機體材料用量的50%，過去由于西方和日本的封鎖，的一些戰斗機不敢使用復合材料，害怕被卡脖子。
　　目前，我國已經培育出山東威海拓展碳纖維有限公司、江蘇恒神碳纖維有限公司、中復神鷹碳纖維有限公司等龍頭企業，碳纖維產能達到2萬余噸。沈陽中恒新材料有限公司董事長劉樹甫認為，我國目前已初步形成了碳纖維產業基礎，培養了技術人才隊伍，具備了大規模產業化的能力。然而，由于歷史欠賬太多，我國碳纖維生產技術和裝備水平整體落后局面并沒有得到根本改觀，還無法滿足國防軍工和航空航天等高端領域的全部需要。
　　“2014年碳纖維總產量約為10萬噸，主要被日、美企業所壟斷，我國實際產量只有3200噸左右。”化學纖維工業協會副會長趙向東預計，2015年國內碳纖維需求量將達到1.5萬噸。由于現有產量遠不能滿足需求，僅去年上半年，我國碳纖維及制品的進口量便達到5513.2噸。而未來五大產業——航天產業、大飛機和國防項目、海上風力發電、汽車輕量化發展及高速鐵路，無疑還將帶動碳纖維需求的強勢增長。“如果國內碳纖維產業不抓緊時間迎頭趕上，未來幾大工業恐很難不受制于人。”與會人士焦急地說。
　　“裝備技術薄弱、產品質量穩定性有待提高、應用技術開發相對落后等，都是制約碳纖維產業發展的瓶頸。”趙向東直言不諱。關于碳纖維技術，國外一直在對我國進行嚴格封鎖。20世紀60年代，開始自行研究，不過，我國主要產品的性能和國際先進水平仍存在差距。
　　“眼下碳纖維企業規模還太小，30多家企業的總產能，都不及日本東麗一家，難以與業內國際巨頭競爭。”東華大學教授余木火表示。
　　當前，不少都在積極布局，著力發展碳纖維產業，將其作為搶占下一輪工業和國防競爭制高點的重要支撐。以汽車行業為例，據長安汽車設計院院長曹渡介紹，碳纖維材料在車身上的應用，可大大減輕車重，而車重每減10%，便可降低6%～8%的油耗，降低5～6%的排放，并有助于提升車輛的加速與制動性能。為此，日本計劃未來5年投資20億日元，支持碳纖維原材料企業和汽車主機廠的合作，而美國能源部今明兩年將為同類項目提供2175萬美元的資金支持。
　　“如果說福特創建流水線生產是汽車行業的次革命，那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。作為汽車產銷大國，必須把握汽車未來發展的趨勢，若品牌汽車沒有提早布局，有可能再次被甩飛。”曹渡神情急迫。
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