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　　來(lái)自MAN前期開(kāi)發(fā)部分的人員聯(lián)手碳纖維專(zhuān)家Munich Composites一起研制了由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFC)制成的客車(chē)用空氣繃簧托架。這一項(xiàng)目在“運(yùn)送類(lèi)”評(píng)比中取得 JEC 歐洲立異大獎(jiǎng)。
JEC是大的復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)。該獎(jiǎng)要用于評(píng)選出使用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制作出的質(zhì)量出色的新產(chǎn)品，并于3月10日在巴黎舉行的大的碳纖維工業(yè)博覽會(huì)上面，把該獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了MAN的研制人員Norbert Elbs和Susanne Rübsamen，以及Munich Composites的商務(wù)總監(jiān)Martin Stoppel。
該聯(lián)合項(xiàng)意圖要目標(biāo)是為了使長(zhǎng)約1.60米的后橋橫梁完成明顯的減重作用。目前車(chē)輛構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)是選用鋼梁構(gòu)造。他們被使用到支持車(chē)身分量的空氣繃簧懸掛袋中。每個(gè)后橋有兩個(gè)空氣繃簧托架，各重83千克。空氣繃簧托架的承載構(gòu)造重約53千克。這種支持構(gòu)造的原型將會(huì)減重70%，然后添加客車(chē)的載分量。隨著原型的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，要在嚴(yán)厲的路途行進(jìn)試驗(yàn)中驗(yàn)證組件的各項(xiàng)才能，別的，還將評(píng)估其經(jīng)濟(jì)功率。
與此同時(shí)，該項(xiàng)意圖要意圖還要開(kāi)發(fā)一套能夠大規(guī)模生產(chǎn)該類(lèi)零件的技能。生產(chǎn)過(guò)程是高度自動(dòng)化的：使用放射式編織機(jī)的輔佐，將碳纖維編制在一個(gè)中心的周?chē)着_(tái)機(jī)器人一起將組件中心從準(zhǔn)確的角度拉過(guò)放射式編織機(jī)。環(huán)氧樹(shù)脂打針過(guò)程也是全自動(dòng)化的。這能夠確保每個(gè)組件都有相同的高質(zhì)量。
JEC是大的復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)。該獎(jiǎng)要用于評(píng)選出使用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制作出的質(zhì)量出色的新產(chǎn)品，并于2015年3月把該獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了MAN的研制人員Norbert Elbs和Susanne Rübsamen，以及Munich Composites的商務(wù)總監(jiān)Martin Stoppel。
MAN 和 Munich Composites 的工程師憑仗輕型碳纖維繃簧托架榮獲2015年度 JEC 大獎(jiǎng)
從左至右：Olaf Rüger (Munich Composites), Susanne Rübsamen (MAN), Norbert Elbs (MAN), Martin Stoppel (Munich Composites).
Munich Composites工廠內(nèi)的放射式編織機(jī)用于制作碳復(fù)合材料部件。MAN 的研究人員憑仗客車(chē)空氣繃簧托架而減重70%取得2015 JEC大獎(jiǎng)。
左：裝有鋼制空氣繃簧托架的客車(chē)后橋。右：碳纖維空氣繃簧托架原型，節(jié)省了約70%的分量。來(lái)自MAN前期開(kāi)發(fā)部分的人員聯(lián)手碳纖維專(zhuān)家Munich Composites 一起研制了由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFC)制成的客車(chē)用空氣繃簧托架。這一項(xiàng)目在“運(yùn)送類(lèi)”評(píng)比中取得 JEC 歐洲立異大獎(jiǎng)。
來(lái)自MAN前期開(kāi)發(fā)部分的人員聯(lián)手碳纖維專(zhuān)家Munich Composites 一起研制了由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFC)制成的客車(chē)用空氣繃簧托架。
The project was awarded the JEC Innovation Award Europe in the "Transportation" category.
這一項(xiàng)目在“運(yùn)送類(lèi)”評(píng)比中取得 JEC 歐洲立異大獎(jiǎng)。
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