4月15日，在長春地鐵1號線南環路站，“鐵盾三號”盾構機始發向商務區(CBD)站掘進。這是今年地鐵建設中條完成左右雙線盾構始發的工程，也是在長春次成功采用暗挖隧道內盾構始發工藝施工。
　　在暗挖隧道內始發
　　4月15日9時08分，隨著中鐵二十二局長春地鐵1號線項目部項目經理韓震一聲令下，位于地下18米的“鐵盾三號”盾構機開始緩緩轉動巨大的刀盤，開始了從南環路站向商務區(CBD)站區間右線隧道的掘進施工。這標志著長春地鐵工程長盾構區間順利完成雙線始發掘進。
　　中鐵二十二局集團長春地鐵項目部總工程師姚義介紹，“南環路站到商務區這個區間，左線隧道長約1670.367米，右線隧道長約1643.822米。左線盾構機從南環路站南端頭始發，右線盾構機從南環路站南端頭礦山隧道內始發。”
      
　　為啥這次右線從已經用人工挖出的26.8米的礦山隧道出發呢?
　　姚義說，這主要是這里有條地鐵的單渡線(有條岔道)，隧道的斷面增加了，寬的斷面達到7.6米，所以必須人工挖掘。
　　兩臺盾構機同時掘進
　　“鐵盾三號”從右線始發，與此同時，還有一臺盾構機正在左線向前推進。姚義說，在左線施工的盾構機叫“鐵盾二號”，“左線區間目前已經掘進了150米，還正在繼續向前推進。”
　　姚義說，左線是在3月19日始發的，“因為兩條隧道前后要有一個安全距離，這主要是為了保證盾構區間施工的安全，避免對地層造成過大擾動，發生危險，如果兩條隧道要同時掘進的話，中間要有至少100米的距離。目前左線已經推進了150米，完全符合安全距離。”
　　盾構隧道過程中采用新工藝
　　此次盾構隧道的過程中還采用了新工藝。
　　“傳統工藝中，需要采用人工對刀盤前的端頭墻鋼筋混凝土結構進行破除，露出土層，盾構機才能始發，但是受地質復雜、地下水豐富等多種因素影響，十分不安全。”姚義說，在暗挖隧道空間狹小的前提下，他們采用玻璃纖維筋鋼筋混凝土替代了傳統的鋼筋混凝土結構，使盾構機可以直接對端頭墻結構進行切削，提高了安全性。
　　對于兩條隧道的完成時間，他透露左線是在7月末，右線是在8月末。長春地鐵1號線預計2016年9月30日通車。
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