C919飛上藍天 對于航空材料來說意味著什么？
前幾天， C919傳出即將完成總裝。至此，立項已經9年的大飛機有望在10歲生日之前實現飛。
作為我國第二個自主研制的大飛機項目，盡管很多核心部件，例如發動機、飛控軟件、雷達等等是采用國外技術，其意義仍然是巨大的。至少，對于國內航空材料人來說，這是一塊誘人的大蛋糕。
不信？我們來看看C919都用到了哪些新材料
第三代鋁鋰合金密度低、彈性模量高、比強度和比剛度高、疲勞性能好，是國際航空材料中一種發展迅猛的輕量化結構材料，已經在空客A330系列上廣泛使用。有數據統計一架A330大約使用了3噸的鋁鋰合金，而A330共有1000架以上，意味著總共需要3000噸鋁鋰合金。如果C919的鋁鋰合金用量也達到這個數，按照目前公開的450架的訂單，同樣也是上千噸的鋁鋰合金。這對具有相應實力的鋁業企業來說不能不說是個好消息。對于復合材料、鈦合金來說，C919的量產同樣會給他們帶來不菲的訂單。
根據航空業內人士估計，一架C919可能售價在5000萬美元到7000萬美元。波音公司2013年的飛機利潤大約是10%，而空客比之還要低一點。如果制造一架C919的利潤也是10%的話，那它的成本可能就達到了4500萬到6300萬美元。當然，原材料只是占成本的一部分，還有其他的成本，以及需要分攤大飛機上百億美元的研發費用。
的民航飛機主要被空客和波音壟斷，市場亦不例外。截止2015年，各民航公司正在運營的波音飛機共有1141架，空客1120架，總計2395架飛機。下表是一些機型、保有量以及它們的價格。
設想一下，如果的民航飛機一半用的是國產飛機，那么對于復合材料、鈦合金、鋁合金、鐵合金等原材料制造企業來說，是多大一塊蛋糕？
從這個角度講，這些材料產業應該翹期盼我們的大飛機能夠早日翱翔藍天，占領國內市場，乃至與波音、空客一爭高下。
可惜的是，目前C919的核心技術未能實現國產化，尤其是發動機部分。這讓人不由得惋惜當年“夭折“的”運十“項目。如果該項目能夠延續下去，說不定我們就可以提前20多年實現國產大飛機，而在項目的帶動下，發動機的材料、工藝、設計難關都得到了攻破也未可知。
當然，遲到的大飛機總比不來得強。
另外，今天是4月1日，西方的愚人節。作為一個舶來品，國人玩得同樣不亦樂乎。不過，在捉弄和被捉弄之余，你是否還記得或者了解到下面這一段話呢？
“呼叫81192，這里是553，我奉命接替你機執行巡航任務，請返航！”“81192收到，我已無法返航，你們繼續前進，重復，你們繼續前進！
14年前的今天，飛行員王偉駕駛編號81192的殲-8II戰斗機在監視美國海軍EP-3偵察機時，飛機被后者撞毀而墜海。出動10萬軍民，14個晝夜均未能找到他，終認定犧牲。
雖然，英雄飛行員王偉的犧牲是美國偵察機的主動撞擊而導致。不過殲-8II的低空低速性能差也極有可能是未能避免這一悲劇的原因。
因此，沒有性能卓越的飛機，光靠飛行員的技術和熱血，只能以悲劇收場。
14年過去了，我國航空業發生了很多事。王偉駕駛的殲8已經淘汰，現在海軍航空兵駕駛的是殲-10、殲11、殲-15艦載機。另外，第四代隱形戰機殲-20、殲31也開始試飛。
2014年，仍然是美軍的偵察機，仍然是海南島附近海域，仍然是升空監視。不同的是，航空兵駕駛的是殲-11。飛機以90度的傾角姿勢從美國偵察機的鼻尖穿過，而后在其身旁伴飛，兩架飛機的機翼近的距離甚至只有6米。但這一次，沒有悲劇。
所以，在緬懷英雄的同時，航空材料也應該奮起，作為航空產業中的一環，為國產民用大飛機和軍用戰機的發展而努力。
更多信息請關注復合材料信息網http://m.lzzz.net
作為我國第二個自主研制的大飛機項目，盡管很多核心部件，例如發動機、飛控軟件、雷達等等是采用國外技術，其意義仍然是巨大的。至少，對于國內航空材料人來說，這是一塊誘人的大蛋糕。
不信？我們來看看C919都用到了哪些新材料
第三代鋁鋰合金密度低、彈性模量高、比強度和比剛度高、疲勞性能好，是國際航空材料中一種發展迅猛的輕量化結構材料，已經在空客A330系列上廣泛使用。有數據統計一架A330大約使用了3噸的鋁鋰合金，而A330共有1000架以上，意味著總共需要3000噸鋁鋰合金。如果C919的鋁鋰合金用量也達到這個數，按照目前公開的450架的訂單，同樣也是上千噸的鋁鋰合金。這對具有相應實力的鋁業企業來說不能不說是個好消息。對于復合材料、鈦合金來說，C919的量產同樣會給他們帶來不菲的訂單。
根據航空業內人士估計，一架C919可能售價在5000萬美元到7000萬美元。波音公司2013年的飛機利潤大約是10%，而空客比之還要低一點。如果制造一架C919的利潤也是10%的話，那它的成本可能就達到了4500萬到6300萬美元。當然，原材料只是占成本的一部分，還有其他的成本，以及需要分攤大飛機上百億美元的研發費用。
的民航飛機主要被空客和波音壟斷，市場亦不例外。截止2015年，各民航公司正在運營的波音飛機共有1141架，空客1120架，總計2395架飛機。下表是一些機型、保有量以及它們的價格。
設想一下，如果的民航飛機一半用的是國產飛機，那么對于復合材料、鈦合金、鋁合金、鐵合金等原材料制造企業來說，是多大一塊蛋糕？
從這個角度講，這些材料產業應該翹期盼我們的大飛機能夠早日翱翔藍天，占領國內市場，乃至與波音、空客一爭高下。
可惜的是，目前C919的核心技術未能實現國產化，尤其是發動機部分。這讓人不由得惋惜當年“夭折“的”運十“項目。如果該項目能夠延續下去，說不定我們就可以提前20多年實現國產大飛機，而在項目的帶動下，發動機的材料、工藝、設計難關都得到了攻破也未可知。
當然，遲到的大飛機總比不來得強。
另外，今天是4月1日，西方的愚人節。作為一個舶來品，國人玩得同樣不亦樂乎。不過，在捉弄和被捉弄之余，你是否還記得或者了解到下面這一段話呢？
“呼叫81192，這里是553，我奉命接替你機執行巡航任務，請返航！”“81192收到，我已無法返航，你們繼續前進，重復，你們繼續前進！
14年前的今天，飛行員王偉駕駛編號81192的殲-8II戰斗機在監視美國海軍EP-3偵察機時，飛機被后者撞毀而墜海。出動10萬軍民，14個晝夜均未能找到他，終認定犧牲。
雖然，英雄飛行員王偉的犧牲是美國偵察機的主動撞擊而導致。不過殲-8II的低空低速性能差也極有可能是未能避免這一悲劇的原因。
因此，沒有性能卓越的飛機，光靠飛行員的技術和熱血，只能以悲劇收場。
14年過去了，我國航空業發生了很多事。王偉駕駛的殲8已經淘汰，現在海軍航空兵駕駛的是殲-10、殲11、殲-15艦載機。另外，第四代隱形戰機殲-20、殲31也開始試飛。
2014年，仍然是美軍的偵察機，仍然是海南島附近海域，仍然是升空監視。不同的是，航空兵駕駛的是殲-11。飛機以90度的傾角姿勢從美國偵察機的鼻尖穿過，而后在其身旁伴飛，兩架飛機的機翼近的距離甚至只有6米。但這一次，沒有悲劇。
所以，在緬懷英雄的同時，航空材料也應該奮起，作為航空產業中的一環，為國產民用大飛機和軍用戰機的發展而努力。
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