康得新集團董事長談公司碳纖維業務及未來目標
康得新董事長鐘玉在投資者電話會議的中涉及了該公司下一階段碳纖維業務發展的內容
康得新董事長鐘玉：我們宣告十個億成立碳纖維復合材料公司，這個事情大家在網上也看了很報道，作為材料來講，我們通常說的材料鋼鐵、木材、水泥等等，那么高分子材料應該是在材料類的皇冠，在這個皇冠上的明珠呢，就是碳纖維。我跟很多投資者去交流的時候，介紹到2012年三聯化學實現對康得新的全面開放，邀請我去參觀了他們的研究所、實驗室和展覽，那么我看到了三聯化學的產品，從包裝材料、光學材料、醫用材料，以及用于環保節能的材料，汽車的材料，消防的防火的高分子材料，后高端的就是碳纖維。作為我們來講，碳纖維的工業一直處在一種落后國外幾十年。我們碳纖維的進口需求達到了1.6萬噸，我們號稱有二三十家碳纖維公司，但是實際上主要的是三家能夠生產T300及以下的碳纖維，年產也就在2000噸。而像更高級的T700、T800、T900，尤其T800以上國外對是嚴格封鎖，所以如果大家看網上，山東有個農民企業家在美國網上申購一公斤T800碳纖維，美國FBI釣魚讓他去美國去拿，到那就被抓了。所以我們從碳纖維材料的發展，是亟需要因為直接涉及到我們的不只是體育休閑、工業發展，更重要的是新能源電動車。德國寶馬率先成功開發了i3、i8的全碳纖維電動車。
電動車的發展，有三個重要的方向，一個叫輕量化，一個叫智能化，一個叫節能化，輕量化的主要措施就是碳纖維。所以，康得新在廊坊，投資建設了高性能的碳纖維生產基地，預計明年三季度投產。目前各方面的準備工作，設備進口、人才儲備等等都在順利進行。那么這個碳纖維的投產，將為新能源電動車生產T700的碳纖維材料打下一個重要的基礎。從來講，傳統汽車行業我們落后國外幾十年，一直在合資追趕。但是在新能源電動車行業，由于一系列的推動政策，將會引領。新能源電動車輕量化，亟需要在碳纖維技術上突破提升。所以集團公司，就這個產業基金，就是利用這個產業基金推動跟德國著名公司的合作，通過投資合作建立合作伙伴引進技術。在廊坊建了一個碳纖維復合材料的公司，碳纖維本身說的是材料絲，而復合材料就是纖維織成布，再組合做成零件。這個合資公司呢，將會同步建設，我們也是計劃在明年四月份投產，同時在歐洲建立康得新碳纖維的研究中心。所以，我們康得新宣告成立碳纖維公司，要在歐洲設立研究中心，第二要投資參
與在廊坊建立的碳纖維復合材料公司。當然，這個公司也會在國內引進在汽車行業重要的合作伙伴，大家去共同打造。所以，我們也計劃并爭取在明年四季度在廊坊碳纖維投產的同期，能夠使碳纖維復合材料，用于新能源電動車的部件和車體的同期投產。當然，我們今年，可能在明年同期也在國內的汽車廠，用歐洲研究中心的技術和設備優勢，開始新能源電動車的部件試事。在2016年，在碳纖維和新能源電動車部件，進入良性運行，投產盈利的情況下，康得新在合適的時機對這兩個項目并購。
提問環節
問：近A股也有上市公司，在談這個碳纖維的項目，也是明確提到有模量級別的，您覺得康得新的碳纖維這個項目的進展情況如何？
答：我覺得我國碳纖維工業和水平跟的差距，幾乎是四十多年，主要壟斷在日本人手里，占據了70%。本次大家可能看到新聞，我陪同李克強總理訪問德國，跟德國簽訂合作協議，得到了中德兩國政府的高度重視。默克爾總理邀請到總理府去午宴，邀請了中方的很多企業家，一汽的董事長許（憲平）總，北汽的董事長徐和誼，中建材的董事長宋志平，跟這些也都是老朋友了，還有中航材的總經理李海，買了七十架空客，第五個是我唯一的民營企業，而且是新項目。那么之所以受到總理默克爾的單獨接見，后來匯報的時候，提到我們廊坊建設的碳纖維基地。李克強總理非常專業，你們上的是T300還是T700還是更高的，非常專業非常關注。其原因呢，后來了解到李克強總理一個是對新能源電動車的發展非常關注，一個是兩國總理對兩國中小企業間的合作非常關注。李克強總理更強調把德國的技術引入，默克爾總理更強調對德投資。所以，我們這個項目呢，恰恰是符合了這樣一些條件。碳纖維有更多的公司參與，推動和發展，我覺得是一件好事。關于我們呢，我們中安信的碳纖維目前進展順利，我們預計明年四月份基建將會全部完成，設備從明年一月份開始就會陸續到達，明年二季度將會進行安裝調試，明年三季度進行試生產，明年四季度投產。生產的高性能的碳纖維，將為康得新打造碳纖維汽車部件和車體，達到技術要求提供保障。好，謝謝！
問：公司剛才也已經講了碳纖維的布局，大股東是在廊坊那塊是做原絲，然后上市公司成立了一個子公司在張家港，那個是不是做零組件的那塊？
答：廊坊政府原來給了一千畝地，預期未來是做原絲的。然后廊坊政府又給了一千畝地，做高分子復合材料產業，這個主要做的就是復合材料零部件。這個產業園的打造，一方面是由我們這個產業基金，一方面康得新成立康得新復合材料公司，將會投資參股。這個部件廠不會在張家港建，這個部件廠就在廊坊建，就是碳纖維復合材料的車體和汽車部件。那么做為康得新的這個復合材料公司，主要兩個責任，一個是要建立歐洲研究中心，一個是投資這個復合材料廠參股。北汽的參與，可以說是投資參與共同發展吧。對于定增項目，我們是經過充分論證的，目前能給康得新公司成熟的，能帶來效益增長的，就是光學膜，所以定增這是我們的投向。當然公司在持續業務發展，未來會相應不斷的有一些不僅是現在的石墨烯、碳纖維，可能還會有些項目會在明年不斷的涌現。凡是成熟的近期見效的項目，由上市公司直投，凡是遠期的會給上市公司帶來很多折舊和負擔的，由大股東和產業基金去投。畢竟這次募集資金是在未來三年的時間，在項目進程當中，哪些項目跑得快，哪些項目做出一些調整，這個都是不太好預計。當然我們這次定增還是投我們成熟的光學膜項目。好，謝謝。
問：剛才說到2016年有兩個碳纖維原絲加上下游復合材料制品的公司可能會注入到上市公司。我們成立的十個億的那個江蘇張家港康得新公司去參股一部分，是不是還有前面提到的4億歐元和德國高盛共同投資，是不是他們也有參股，下游的公司是怎么納入到我們上市公司主體之內的？這個地方能不能再給澄清一下？
答：是這樣，我們這么講吧，大家可以看公告，我們在公告里面康得集團、保利集團和康得新聯合發起產業基金，未來規模會達到100億，這個產業基金主要就是一方面投德國的碳纖維企業，參股，另一個方面德國的技術引入就在廊坊建立碳纖維的復合材料的部件廠。然后，作為康得新本身來講，成立這個公司十個億，有兩個責任。一個責任是在歐洲建立碳纖維復合材料研究中心，主要著眼于復合材料的研究，使之成為一個重要的知識平臺，包括跟整車廠去聯合開發。一個責任是參股通過這個產業基金直投參股廊坊的這個復合材料公司，去參股的目的也是為了在這個公司取得效益之后能夠順利并購。這個4億歐元就是產業基金投的。
問：明確問一下，就是說碳纖維廊坊這個公司將來是會注入上市公司嗎？將來就是說買這塊資產，還是會融資嗎？我們現在碳纖維是到什么水平？T300還是T800還是多少？有沒有能力做到更高的水平？將來汽車輕量化用的是什么級別的?
答：會。都有可能吧，因為這塊有增厚，有更大的資產，更大的利潤空間，可能通過發行股票，都有可能，屬于并購了吧。我們現在做的碳纖維還是T700，將來汽車輕量化用到的也是T700。國外的隱形飛機、導彈、火箭等用的是T800，T900。國內目前做不了，但是也要減輕，像我們導彈現在使用T300，甚至我們一些飛機上，不能都用T300，強度不夠，只能用于一些輔助件，而且其本身比T800還要重嘛。所以，這些是國外對嚴格封鎖的一個結果。碳纖維的應用主要是三大領域，一個是體育休閑，一個是工業，一個是航空領域。目前的總產量大約在5萬噸，現在由于新能源電動車的出現，的缺口超過60%，日本東麗目前的產量是2.1萬噸，未來有增產一倍的計劃。德國的SGL現在產量是八九千噸，它制定了未來增產3倍，主要是在新能源電動車。我們投產建成之后可以達到5100噸的T700，可以排到第五位，一期是1700噸，三期是5100噸，明年四季度達產的是1700噸。未來地方一些補貼、稅收政策，扶持政策應該都有，目前沒有補貼。
問：碳纖維業務作為新開發的業務，未來會不會收入很大。
答：收入很大，利潤也很大。不要說我們，我給你舉例吧。T300東麗打壓我們國內的企業，價格弄到了10萬塊錢一噸，基本上就是成本價了。但是T800它賣給我們商飛的時候，做成復合材料直接裝機2000萬一噸，實際上T800成本也沒有那么高。然后我們國內為了扶持重點的三家企業，國內軍工應用在導彈火箭和軍用飛機上，T300原絲收購是450萬一噸。所以，未來的碳纖維和碳纖維復合材料公司的利潤空間，的確是比較大的。
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康得新董事長鐘玉：我們宣告十個億成立碳纖維復合材料公司，這個事情大家在網上也看了很報道，作為材料來講，我們通常說的材料鋼鐵、木材、水泥等等，那么高分子材料應該是在材料類的皇冠，在這個皇冠上的明珠呢，就是碳纖維。我跟很多投資者去交流的時候，介紹到2012年三聯化學實現對康得新的全面開放，邀請我去參觀了他們的研究所、實驗室和展覽，那么我看到了三聯化學的產品，從包裝材料、光學材料、醫用材料，以及用于環保節能的材料，汽車的材料，消防的防火的高分子材料，后高端的就是碳纖維。作為我們來講，碳纖維的工業一直處在一種落后國外幾十年。我們碳纖維的進口需求達到了1.6萬噸，我們號稱有二三十家碳纖維公司，但是實際上主要的是三家能夠生產T300及以下的碳纖維，年產也就在2000噸。而像更高級的T700、T800、T900，尤其T800以上國外對是嚴格封鎖，所以如果大家看網上，山東有個農民企業家在美國網上申購一公斤T800碳纖維，美國FBI釣魚讓他去美國去拿，到那就被抓了。所以我們從碳纖維材料的發展，是亟需要因為直接涉及到我們的不只是體育休閑、工業發展，更重要的是新能源電動車。德國寶馬率先成功開發了i3、i8的全碳纖維電動車。
電動車的發展，有三個重要的方向，一個叫輕量化，一個叫智能化，一個叫節能化，輕量化的主要措施就是碳纖維。所以，康得新在廊坊，投資建設了高性能的碳纖維生產基地，預計明年三季度投產。目前各方面的準備工作，設備進口、人才儲備等等都在順利進行。那么這個碳纖維的投產，將為新能源電動車生產T700的碳纖維材料打下一個重要的基礎。從來講，傳統汽車行業我們落后國外幾十年，一直在合資追趕。但是在新能源電動車行業，由于一系列的推動政策，將會引領。新能源電動車輕量化，亟需要在碳纖維技術上突破提升。所以集團公司，就這個產業基金，就是利用這個產業基金推動跟德國著名公司的合作，通過投資合作建立合作伙伴引進技術。在廊坊建了一個碳纖維復合材料的公司，碳纖維本身說的是材料絲，而復合材料就是纖維織成布，再組合做成零件。這個合資公司呢，將會同步建設，我們也是計劃在明年四月份投產，同時在歐洲建立康得新碳纖維的研究中心。所以，我們康得新宣告成立碳纖維公司，要在歐洲設立研究中心，第二要投資參
與在廊坊建立的碳纖維復合材料公司。當然，這個公司也會在國內引進在汽車行業重要的合作伙伴，大家去共同打造。所以，我們也計劃并爭取在明年四季度在廊坊碳纖維投產的同期，能夠使碳纖維復合材料，用于新能源電動車的部件和車體的同期投產。當然，我們今年，可能在明年同期也在國內的汽車廠，用歐洲研究中心的技術和設備優勢，開始新能源電動車的部件試事。在2016年，在碳纖維和新能源電動車部件，進入良性運行，投產盈利的情況下，康得新在合適的時機對這兩個項目并購。
提問環節
問：近A股也有上市公司，在談這個碳纖維的項目，也是明確提到有模量級別的，您覺得康得新的碳纖維這個項目的進展情況如何？
答：我覺得我國碳纖維工業和水平跟的差距，幾乎是四十多年，主要壟斷在日本人手里，占據了70%。本次大家可能看到新聞，我陪同李克強總理訪問德國，跟德國簽訂合作協議，得到了中德兩國政府的高度重視。默克爾總理邀請到總理府去午宴，邀請了中方的很多企業家，一汽的董事長許（憲平）總，北汽的董事長徐和誼，中建材的董事長宋志平，跟這些也都是老朋友了，還有中航材的總經理李海，買了七十架空客，第五個是我唯一的民營企業，而且是新項目。那么之所以受到總理默克爾的單獨接見，后來匯報的時候，提到我們廊坊建設的碳纖維基地。李克強總理非常專業，你們上的是T300還是T700還是更高的，非常專業非常關注。其原因呢，后來了解到李克強總理一個是對新能源電動車的發展非常關注，一個是兩國總理對兩國中小企業間的合作非常關注。李克強總理更強調把德國的技術引入，默克爾總理更強調對德投資。所以，我們這個項目呢，恰恰是符合了這樣一些條件。碳纖維有更多的公司參與，推動和發展，我覺得是一件好事。關于我們呢，我們中安信的碳纖維目前進展順利，我們預計明年四月份基建將會全部完成，設備從明年一月份開始就會陸續到達，明年二季度將會進行安裝調試，明年三季度進行試生產，明年四季度投產。生產的高性能的碳纖維，將為康得新打造碳纖維汽車部件和車體，達到技術要求提供保障。好，謝謝！
問：公司剛才也已經講了碳纖維的布局，大股東是在廊坊那塊是做原絲，然后上市公司成立了一個子公司在張家港，那個是不是做零組件的那塊？
答：廊坊政府原來給了一千畝地，預期未來是做原絲的。然后廊坊政府又給了一千畝地，做高分子復合材料產業，這個主要做的就是復合材料零部件。這個產業園的打造，一方面是由我們這個產業基金，一方面康得新成立康得新復合材料公司，將會投資參股。這個部件廠不會在張家港建，這個部件廠就在廊坊建，就是碳纖維復合材料的車體和汽車部件。那么做為康得新的這個復合材料公司，主要兩個責任，一個是要建立歐洲研究中心，一個是投資這個復合材料廠參股。北汽的參與，可以說是投資參與共同發展吧。對于定增項目，我們是經過充分論證的，目前能給康得新公司成熟的，能帶來效益增長的，就是光學膜，所以定增這是我們的投向。當然公司在持續業務發展，未來會相應不斷的有一些不僅是現在的石墨烯、碳纖維，可能還會有些項目會在明年不斷的涌現。凡是成熟的近期見效的項目，由上市公司直投，凡是遠期的會給上市公司帶來很多折舊和負擔的，由大股東和產業基金去投。畢竟這次募集資金是在未來三年的時間，在項目進程當中，哪些項目跑得快，哪些項目做出一些調整，這個都是不太好預計。當然我們這次定增還是投我們成熟的光學膜項目。好，謝謝。
問：剛才說到2016年有兩個碳纖維原絲加上下游復合材料制品的公司可能會注入到上市公司。我們成立的十個億的那個江蘇張家港康得新公司去參股一部分，是不是還有前面提到的4億歐元和德國高盛共同投資，是不是他們也有參股，下游的公司是怎么納入到我們上市公司主體之內的？這個地方能不能再給澄清一下？
答：是這樣，我們這么講吧，大家可以看公告，我們在公告里面康得集團、保利集團和康得新聯合發起產業基金，未來規模會達到100億，這個產業基金主要就是一方面投德國的碳纖維企業，參股，另一個方面德國的技術引入就在廊坊建立碳纖維的復合材料的部件廠。然后，作為康得新本身來講，成立這個公司十個億，有兩個責任。一個責任是在歐洲建立碳纖維復合材料研究中心，主要著眼于復合材料的研究，使之成為一個重要的知識平臺，包括跟整車廠去聯合開發。一個責任是參股通過這個產業基金直投參股廊坊的這個復合材料公司，去參股的目的也是為了在這個公司取得效益之后能夠順利并購。這個4億歐元就是產業基金投的。
問：明確問一下，就是說碳纖維廊坊這個公司將來是會注入上市公司嗎？將來就是說買這塊資產，還是會融資嗎？我們現在碳纖維是到什么水平？T300還是T800還是多少？有沒有能力做到更高的水平？將來汽車輕量化用的是什么級別的?
答：會。都有可能吧，因為這塊有增厚，有更大的資產，更大的利潤空間，可能通過發行股票，都有可能，屬于并購了吧。我們現在做的碳纖維還是T700，將來汽車輕量化用到的也是T700。國外的隱形飛機、導彈、火箭等用的是T800，T900。國內目前做不了，但是也要減輕，像我們導彈現在使用T300，甚至我們一些飛機上，不能都用T300，強度不夠，只能用于一些輔助件，而且其本身比T800還要重嘛。所以，這些是國外對嚴格封鎖的一個結果。碳纖維的應用主要是三大領域，一個是體育休閑，一個是工業，一個是航空領域。目前的總產量大約在5萬噸，現在由于新能源電動車的出現，的缺口超過60%，日本東麗目前的產量是2.1萬噸，未來有增產一倍的計劃。德國的SGL現在產量是八九千噸，它制定了未來增產3倍，主要是在新能源電動車。我們投產建成之后可以達到5100噸的T700，可以排到第五位，一期是1700噸，三期是5100噸，明年四季度達產的是1700噸。未來地方一些補貼、稅收政策，扶持政策應該都有，目前沒有補貼。
問：碳纖維業務作為新開發的業務，未來會不會收入很大。
答：收入很大，利潤也很大。不要說我們，我給你舉例吧。T300東麗打壓我們國內的企業，價格弄到了10萬塊錢一噸，基本上就是成本價了。但是T800它賣給我們商飛的時候，做成復合材料直接裝機2000萬一噸，實際上T800成本也沒有那么高。然后我們國內為了扶持重點的三家企業，國內軍工應用在導彈火箭和軍用飛機上，T300原絲收購是450萬一噸。所以，未來的碳纖維和碳纖維復合材料公司的利潤空間，的確是比較大的。
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