康得新：打造戰略性產業 謀求新材料領域多元發展
——專訪康得新董事長鐘玉
在李克強總理10月上旬的訪歐之行中，中德簽署了50項雙邊貿易與技術合作協議。其中備受矚目的，是國內上市企業康得新（002450）的控股股東——康得投資集團與德國高盛集團就“新能源電動汽車碳纖維車體及部件的產業化項目”簽署的總額為4億歐元的投資合作協議。因其涉及碳纖維這一新的產業領域，成為本次中德企業合作中具開創性的一個項目。
陪同李克強總理訪德的康得投資集團董事長鐘玉，作為中方五位企業家之一，應邀出席了德國總理默克爾舉行的招待宴會，并與包括德國大眾、奔馳、空客在內的德方五位企業家代表一同受到兩國總理的接見。值得一提的是，鐘玉是中方五位企業家中唯一一位民營企業家。
此次與德國企業的合作體現出康得投資集團的哪些戰略意圖？又對康得新有什么實質影響？帶著這些問題，我們專訪了剛剛訪德歸國的康得投資集團、康得新復合材料股份有限公司董事長鐘玉。
挺進碳纖維 從戰略層面布局產業
訪德期間，鐘玉就康得集團的發展、康得新打造國際高分子復合材料的情況、公司打造大的碳纖維企業的進展、與高盛集團合作的碳纖維項目等向兩國總理做了匯報。其中的碳纖維合作項目受到兩國總理及政府部門的高度重視和充分肯定。在第七屆中德經濟技術合作論壇中，該項目被納入政府重點支持的范圍。
有資深人士分析認為，康得集團本次在德投資之所以得到總理和政府部門的重視，根本的原因在于發展碳纖維產業、實現新能源電動車輕量化體現了我國的意志。對于這一觀點，鐘玉也表示認同。
碳纖維是一種新型纖維材料，其質量比鋼輕10倍，其強度卻比鋼高10倍，且具有耐腐蝕、電磁屏蔽性好等特性，是民用領域（球拍球桿、自行車）、工業領域（風電葉片、高速列車、機器人）和軍工航空領域（寬體客機、潛艇、隱形戰機）的重要材料。
據鐘玉介紹，目前碳纖維年需求16000噸，而我國每年只能生產低端碳纖維2000噸左右，高端碳纖維的研發與生產長期被國外壟斷并對嚴格封鎖，因此我國目前主要依賴進口。
同時，新能源汽車是我國“七大戰略性新興產業”之一，未來有望實現，其發展的要趨勢便是車體的輕量化，碳纖維則在其中扮演著至關重要的角色。數據顯示，在新能源電動車的帶動下，未來3年碳纖維需求總量缺口將達60%。
康得集團此次在德國投資4億歐元建設新能源電動車碳纖維車體生產線，對提高我國新能源電動車的輕量化水平、達到國際先進水平以至實現彎道超越都具有重大意義。“雖為民營企業，但我們在產業方向上是從戰略層面進行考量和布局的”鐘玉向記者表示。
圍繞新材料 不斷拓展企業成長空間
正是董事長鐘玉高瞻遠矚的戰略眼光才讓這家民營企業能夠走上國際舞臺與頂級企業開展對話。而這樣的大格局早在康得新成立之初便已確立。
鐘玉告訴記者，康得新在以預涂膜起家之時，就確立了“打造國際高分子復合材料領軍企業”的發展愿景。他表示，我國材料和重型裝備一直處于劣勢，企業往往通過產品組裝來賺取微薄利潤。因此康得新希望通過發展高分子復合材料，一方面為企業獲取盈利和成長空間，另一方面也為我國的產業結構調整和經濟發展做一些貢獻。
時至今日，康得新不但以全產業鏈、4.4萬噸年產能和行銷70多個和地區成為預涂膜行業的領導者，而且通過預涂膜領域十余年的鉆研積淀，公司掌握了高分子復合材料的所有基礎技術，并建立了1000多人的技術研發和產業化團隊，這為康得新向更高的高分子復合材料領域進軍打下堅實基礎。
2005年，在預涂膜仍在發展之時，康得新的第二步重大戰略已悄然啟動，沿著新材料的“康莊大道”，公司選擇了更具發展潛力的光學膜。2010年登陸資本市場后，公司更是加快了光學膜的前進步伐，于2011年建成國內條光學膜示范線。在此基礎上，總投資45億元，占地574畝、建筑面積22萬平米的康得新2億平米光學膜產業集群于2012年12月在張家港保稅區開工建設，并于2013年11月正式投產。
如此規模的高科技產業項目從開工到建成投產僅僅用時一年，日本三菱化學總裁曾評價到，“康得新速度”堪稱光學膜的產業奇跡。對此康得新董事長鐘玉不無自豪地表示，這與張家港政府的大力支持和康得新員工的奮斗精神和創業熱忱密不可分。記者了解到，康得新2億平米光學膜產業集群將于今年四季度全面達產，屆時將成為產業鏈全、集中度高、競爭力強的光學膜生產基地。
鐘玉向本報記者表示，康得新的下一步發展戰略是繼續拓展預涂膜和光學膜產業，向更高端發起全面沖擊。在顯示、裝飾、3D、隔熱等五大領域實現對高端市場的逐步占領。“我們將圍繞高分子復合材料，進行全面的產業進化和升級”鐘玉說。
延伸產業鏈 向國際高分子復合材料領軍企業邁進
鐘玉董事長在接受采訪時指出，康得新在預涂膜成為領導者、光學膜成為大并持續向更高端發展的同時，要實現“國際高分子復合材料領軍企業”的戰略夢想，碳纖維是“必經之路”。鐘玉為此打了一個形象的比方：“如果說高分子復合材料是材料領域的皇冠的話，那么皇冠上的明珠就是碳纖維，而康得新要做的，就是摘下這顆明珠”。
記者了解到，除本次投資德國碳纖維生產線外，康德集團還準備在德國建立一個碳纖維研究中心，并正在國內積極打造大的碳纖維企業，該企業年產能5100萬噸，條產線1700噸，其也將成為條高端碳纖維生產線，將大幅提升國產碳纖維原絲的性能等級。鐘玉表示，該產線預計將于2015年四季度投產。
另據鐘玉董事長透露，這個千噸級碳纖維企業計劃先由集團出資打造，而康得新作為康得集團旗下核心企業和唯一的新材料整合平臺，也將于后期將這枚“皇冠上的明珠”注入上市公司。
在碳纖維之后，是更為巨大的新能源電動車產業。公司董事長鐘玉表示，未來將以新能源電動車為發展方向。一是發展碳纖維，打造從原絲到車體零件的碳纖維完整產業鏈，實現新能源電動車輕量化；二是發展石墨烯，打造車體所需電池的正負極材料，提高續航時長，實現節能化；三是依托公司在光學膜和觸控材料領域的優勢，向新能源電動車智能顯示延伸。
公司此前曾公告，與其他機構合資設立20億并購基金，該基金以碳纖維、石墨烯、新能源電動汽車為主要投資方向。
至此，公司的發展脈絡已非常清晰。從預涂膜、光學膜，到碳纖維、石墨烯，康得新以新材料為主線，以新能源電動車為方向，一步步進行產業鏈延伸。
對于康得新的未來，鐘玉表示主要有三大發展思路，一是做通全產業鏈，帶來成本優勢和技術整合優勢；二是創新商業模式，延伸產業鏈，做模塊化的解決方案和整體解決方案，以求獲得更廣闊市場和更高產品附加值；三是退出競爭激烈的中低端市場，面向中高端市場，以中高檔產品為主營方向。
“3M（明尼蘇達礦務及制造業公司，國際多元化發展巨頭）目前市值約6000億元，與之相比我們還有很大的差距，我們的目標是通過學習和追趕，用10年時間將康得新打造成的3M”，在取得重大跨越發展和諸多驕人成就之后，康得新董事長鐘玉對未來依然充滿期待。他將繼續帶領康得新這個始終保有夢想并不斷實現著夢想的企業，向新的夢想發起挑戰。
更多信息請關注復合材料信息網http://cnfrp.net
在李克強總理10月上旬的訪歐之行中，中德簽署了50項雙邊貿易與技術合作協議。其中備受矚目的，是國內上市企業康得新（002450）的控股股東——康得投資集團與德國高盛集團就“新能源電動汽車碳纖維車體及部件的產業化項目”簽署的總額為4億歐元的投資合作協議。因其涉及碳纖維這一新的產業領域，成為本次中德企業合作中具開創性的一個項目。
陪同李克強總理訪德的康得投資集團董事長鐘玉，作為中方五位企業家之一，應邀出席了德國總理默克爾舉行的招待宴會，并與包括德國大眾、奔馳、空客在內的德方五位企業家代表一同受到兩國總理的接見。值得一提的是，鐘玉是中方五位企業家中唯一一位民營企業家。
此次與德國企業的合作體現出康得投資集團的哪些戰略意圖？又對康得新有什么實質影響？帶著這些問題，我們專訪了剛剛訪德歸國的康得投資集團、康得新復合材料股份有限公司董事長鐘玉。
挺進碳纖維 從戰略層面布局產業
訪德期間，鐘玉就康得集團的發展、康得新打造國際高分子復合材料的情況、公司打造大的碳纖維企業的進展、與高盛集團合作的碳纖維項目等向兩國總理做了匯報。其中的碳纖維合作項目受到兩國總理及政府部門的高度重視和充分肯定。在第七屆中德經濟技術合作論壇中，該項目被納入政府重點支持的范圍。
有資深人士分析認為，康得集團本次在德投資之所以得到總理和政府部門的重視，根本的原因在于發展碳纖維產業、實現新能源電動車輕量化體現了我國的意志。對于這一觀點，鐘玉也表示認同。
碳纖維是一種新型纖維材料，其質量比鋼輕10倍，其強度卻比鋼高10倍，且具有耐腐蝕、電磁屏蔽性好等特性，是民用領域（球拍球桿、自行車）、工業領域（風電葉片、高速列車、機器人）和軍工航空領域（寬體客機、潛艇、隱形戰機）的重要材料。
據鐘玉介紹，目前碳纖維年需求16000噸，而我國每年只能生產低端碳纖維2000噸左右，高端碳纖維的研發與生產長期被國外壟斷并對嚴格封鎖，因此我國目前主要依賴進口。
同時，新能源汽車是我國“七大戰略性新興產業”之一，未來有望實現，其發展的要趨勢便是車體的輕量化，碳纖維則在其中扮演著至關重要的角色。數據顯示，在新能源電動車的帶動下，未來3年碳纖維需求總量缺口將達60%。
康得集團此次在德國投資4億歐元建設新能源電動車碳纖維車體生產線，對提高我國新能源電動車的輕量化水平、達到國際先進水平以至實現彎道超越都具有重大意義。“雖為民營企業，但我們在產業方向上是從戰略層面進行考量和布局的”鐘玉向記者表示。
圍繞新材料 不斷拓展企業成長空間
正是董事長鐘玉高瞻遠矚的戰略眼光才讓這家民營企業能夠走上國際舞臺與頂級企業開展對話。而這樣的大格局早在康得新成立之初便已確立。
鐘玉告訴記者，康得新在以預涂膜起家之時，就確立了“打造國際高分子復合材料領軍企業”的發展愿景。他表示，我國材料和重型裝備一直處于劣勢，企業往往通過產品組裝來賺取微薄利潤。因此康得新希望通過發展高分子復合材料，一方面為企業獲取盈利和成長空間，另一方面也為我國的產業結構調整和經濟發展做一些貢獻。
時至今日，康得新不但以全產業鏈、4.4萬噸年產能和行銷70多個和地區成為預涂膜行業的領導者，而且通過預涂膜領域十余年的鉆研積淀，公司掌握了高分子復合材料的所有基礎技術，并建立了1000多人的技術研發和產業化團隊，這為康得新向更高的高分子復合材料領域進軍打下堅實基礎。
2005年，在預涂膜仍在發展之時，康得新的第二步重大戰略已悄然啟動，沿著新材料的“康莊大道”，公司選擇了更具發展潛力的光學膜。2010年登陸資本市場后，公司更是加快了光學膜的前進步伐，于2011年建成國內條光學膜示范線。在此基礎上，總投資45億元，占地574畝、建筑面積22萬平米的康得新2億平米光學膜產業集群于2012年12月在張家港保稅區開工建設，并于2013年11月正式投產。
如此規模的高科技產業項目從開工到建成投產僅僅用時一年，日本三菱化學總裁曾評價到，“康得新速度”堪稱光學膜的產業奇跡。對此康得新董事長鐘玉不無自豪地表示，這與張家港政府的大力支持和康得新員工的奮斗精神和創業熱忱密不可分。記者了解到，康得新2億平米光學膜產業集群將于今年四季度全面達產，屆時將成為產業鏈全、集中度高、競爭力強的光學膜生產基地。
鐘玉向本報記者表示，康得新的下一步發展戰略是繼續拓展預涂膜和光學膜產業，向更高端發起全面沖擊。在顯示、裝飾、3D、隔熱等五大領域實現對高端市場的逐步占領。“我們將圍繞高分子復合材料，進行全面的產業進化和升級”鐘玉說。
延伸產業鏈 向國際高分子復合材料領軍企業邁進
鐘玉董事長在接受采訪時指出，康得新在預涂膜成為領導者、光學膜成為大并持續向更高端發展的同時，要實現“國際高分子復合材料領軍企業”的戰略夢想，碳纖維是“必經之路”。鐘玉為此打了一個形象的比方：“如果說高分子復合材料是材料領域的皇冠的話，那么皇冠上的明珠就是碳纖維，而康得新要做的，就是摘下這顆明珠”。
記者了解到，除本次投資德國碳纖維生產線外，康德集團還準備在德國建立一個碳纖維研究中心，并正在國內積極打造大的碳纖維企業，該企業年產能5100萬噸，條產線1700噸，其也將成為條高端碳纖維生產線，將大幅提升國產碳纖維原絲的性能等級。鐘玉表示，該產線預計將于2015年四季度投產。
另據鐘玉董事長透露，這個千噸級碳纖維企業計劃先由集團出資打造，而康得新作為康得集團旗下核心企業和唯一的新材料整合平臺，也將于后期將這枚“皇冠上的明珠”注入上市公司。
在碳纖維之后，是更為巨大的新能源電動車產業。公司董事長鐘玉表示，未來將以新能源電動車為發展方向。一是發展碳纖維，打造從原絲到車體零件的碳纖維完整產業鏈，實現新能源電動車輕量化；二是發展石墨烯，打造車體所需電池的正負極材料，提高續航時長，實現節能化；三是依托公司在光學膜和觸控材料領域的優勢，向新能源電動車智能顯示延伸。
公司此前曾公告，與其他機構合資設立20億并購基金，該基金以碳纖維、石墨烯、新能源電動汽車為主要投資方向。
至此，公司的發展脈絡已非常清晰。從預涂膜、光學膜，到碳纖維、石墨烯，康得新以新材料為主線，以新能源電動車為方向，一步步進行產業鏈延伸。
對于康得新的未來，鐘玉表示主要有三大發展思路，一是做通全產業鏈，帶來成本優勢和技術整合優勢；二是創新商業模式，延伸產業鏈，做模塊化的解決方案和整體解決方案，以求獲得更廣闊市場和更高產品附加值；三是退出競爭激烈的中低端市場，面向中高端市場，以中高檔產品為主營方向。
“3M（明尼蘇達礦務及制造業公司，國際多元化發展巨頭）目前市值約6000億元，與之相比我們還有很大的差距，我們的目標是通過學習和追趕，用10年時間將康得新打造成的3M”，在取得重大跨越發展和諸多驕人成就之后，康得新董事長鐘玉對未來依然充滿期待。他將繼續帶領康得新這個始終保有夢想并不斷實現著夢想的企業，向新的夢想發起挑戰。
更多信息請關注復合材料信息網http://cnfrp.net
