在與船舶重工集團公司旗下的上海船用柴油機研究所共同投資10億，進入我國船舶發動機生產領域后，大的中低速柴油(天然氣)機及其相關發電設備制造公司―――芬蘭瓦錫蘭集團又計劃與中船重工、日本三菱重工聯手，組建新的合資公司，進軍我國大型低速船用柴油發動機市場。
  合資企業將由中方控股
  昨日，上海船用柴油機研究所規劃發展部的有關人士對上海證券報透露，三方旗下的控股子公司已就組建合資公司事宜達成一致，合資合同由青島齊耀麟山動力發展有限公司和熊貓新科股份有限公司簽署。
  該合資企業的正式批準預計在10月底，2008年第四季度開始投產，為國內造船廠服務，也向歐洲、印度等其他造船市場出口。
  不過，這位人士沒有透露各方的具體持股比例和新合資公司的投資額。
   青島齊耀是中船重工下屬的宜昌船舶柴油機廠和上海船用柴油機研究所的合資企業；熊貓新科則是瓦錫蘭和三菱重工的合資企業。
  根據合資合同，青島齊耀和熊貓新科將在青島組建齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司，并利用瓦錫蘭和三菱重工的技術和許可證，研發測試、試制、生產和銷售生產低速船用柴油發動機。中船重工現已在青島規劃了一個船舶配套產業集群。
  上述有關人士表示，該合資公司將由宜昌船舶柴油機廠、上海船用柴油機研究所、瓦錫蘭和三菱重工四方共同出資。根據規定，中方持股比率少為51%，瓦錫蘭和三菱重工合持股49%。
  船舶配套業投資空間巨大
  目前，我國造船業的迅猛地發展也拉動了船舶配套業的高速增長，相關配套產品處于供不應求的局面。
  2005年，我國造船產量達到1212萬噸，位居造船業第三。
  中信建投分析師稱，由于市場存在巨大需要，船舶配套業正高速增長，存在很大的市場投資機會，這是外資頻頻在華投資的根本原因。
  據統計，上半年，我國船用低速柴油機和中速柴油機的產量分別達到64臺/78.77萬千瓦和261臺/46.2萬千瓦，以功率數計算，與同期相比分別增長15.2%和50.2%。
  而船舶配套設備制造企業工業總產值達31億元，增長42%；主營收入102億元，增長35%，利潤5.7億元，同比增長2.4億元。
  但由于忽略研發投入、關鍵技術受制于人，目前發動機等船舶配套產品生產能力大大落后于需求量，需要大量進口，我國造船業正陷入“船殼工業”。
  我國造船的國產船舶設備配套率現在平均為40%，而德國、挪威等先進造船配套設備不但能自足還有大量出口。造船業老大的日本和老二的韓國自足率也達到98%和85%以上。
  借外方技術提高國產化率
  我國目前造船超過70%是出口，造船平均利潤約為3至5%。業內人士認為，利潤低下主要原因是國產船舶配套設備發展滯后，成為制約未來發展的大障礙。
  船舶工業行業協會會長張廣欽就曾指出，推進造船和配套工業的相互融合，完善船舶工業產業鏈條，是提高我國船舶工業整體競爭能力的有效途徑，也是未來發展的方向。
  目前，這一瓶頸已引起了主管部門的關注。在近期出臺的《船舶工業中長期規劃》中就要求，積極引導外資和社會資本的進入，通過引進技術、消化吸收和再創新，提高關鍵船用設備國產化研制水平。
  到2010年，船用低、中速柴油機年生產能力分別達到450萬千瓦和1100臺，基本滿足同期國內造船需求。本土生產的船用設備平均裝船率達到60%以上。
  國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木也曾表示，外資企業進入國內船舶配套業，建立合資公司或并購本土企業，必須建立技術中心，中方要消化吸收外方轉讓的技術，力爭國產化率達到90%。
  對于瓦錫蘭與中船重工、日本三菱重工的合作，中船重工總經理李長印稱，合資公司不僅能提高船舶配套業的技術能力，反過來又可以鼓勵技術創新，這將會提高我國造船的竟爭力并提高其市場份額。