2006汽車產業發展國際論壇暨天津國際零部件展覽會如期在天津開幕，包括零部件供應商120多家、整車制造商30家、技術研發、大專院校及第三方技術服務商近20家等200多家企業聯袂亮相，成為我國零部件業發展的一個剪影，折射出我國零部件業新的動向。
  國內企業強化核心競爭力
  我國汽車業的競爭已從產品競爭到以整車為中心的零部件配套體系競爭，從某種程度上看，汽車業核心技術的空白反映出我國零部件業核心技術的缺失，在動力、底盤、安全等核心技術領域培育我國零部件業的競爭力勢在必行。國內企業在這些領域已開始發力。
  北京銳意泰克汽車電子有限公司在引進技術的基礎上，自主研發和開發出具有自主知識產權的汽車發動機電控系統(EMS)，填補了國內核心技術的空白。據展會人員介紹，該系統目前已有國內整車廠家的大批量供貨訂單。
  汽車工程學會轉向委員會顧問畢大寧向記者介紹，我國在電動轉向產品的開發上已經初戰告捷，已形成汽車電動轉向各種產品全面發展、全面開花結果的局面。他提到，國產電動轉向的產品2006年將達5萬-8萬臺，國內安裝電動轉向的汽車車型已達14種。株洲時代卓越、北京奧特尼克等企業已開發出10種成功的EPS控制器，其中已有3-5種進行了批量生產。
  此外，在汽車多媒體、車身電子領域，我國汽車電子企業開始揚帆遠航。作為國內目前成長風頭勁的航盛電子，其展示了在汽車多媒體產品的全線產品，交出的驕人業績讓人振奮，不只在國內汽車多媒體市場占有率達到半數以上，在海外市場也成績不凡，前裝的海外客戶包括美國福特、韓國現代、日本日產等，后裝有美國DUAL、西班牙BELSON等。展會人員介紹，航盛2006年營收計劃超過20億元，計劃到2008年實現銷售收入60億元，2013年突破百億元大關。它的大踏步前進折射出我國汽車電子企業大有作為。
  本士產學研產業化進程加速
  我國零部件業核心技術的缺失部分原由在于研發成果的“束之高閣”，未能成功產業化，加快尋求產學研互動及成果有效轉化的模式將進一步促進我國汽車電子業技術水準的提升。此次展會我們也看到科研院所在其中發揮的中堅力量。
  北航汽車工程系高峰介紹，北航與某企業合作開發成功的汽油噴油器填補了國內科技空白，它的技術難度在于：機加工精度高、電磁閥的響應時間要快、噴油角度、霧化程度、可靠性及一致性。此外，在桂林大宇的CAN車身總線應用亦是產業化的成功范例。
  北京工業大學展會人員介紹，目前北工大與福特共同合作開發某項目，因為這一項目采用ADI芯片，而福特是ADI的客戶，因而與福特一起合作開發，產學研合作搭載了新的平臺。此外，北工大在汽車智能數字儀表系統、I-NSV車載組合導航系統、車載安全攝像系統開發方面都取得了一定進展。
  在新能源汽車領域持續推進
  新能源汽車無疑是下一步汽車業發展與競爭的焦點，我國在新能源汽車領域的研發與產業化亦在強力推進。
  北京科凌電動車、天津清源電動車的亮相，展示了我國在電動車領域的全新進展。北京科凌電動車輛股份有限公司營銷公司區域經理王凱介紹，除承擔“863”電動汽車重大產業專項中的純電動大客車項目和2008年北京“科技奧運、綠色奧運”工程中的電動汽車任務外，科凌電動車產業化取得了很多進展，并已具備各種電動車用各種型號、規格的關鍵性零部件的生產能力。
  在這場汽車節能戰中當然少不了零部件業巨頭的身影。此次零部件業的老牌勁旅博世展示了其在柴油共軌噴射系統的強勁實力。博世可為柴油共軌系統提供高壓泵、軌、噴油器、電控單元外，展會人員還介紹了博世的消除氮氧化合物技術，它所具有帶有SCR的廢氣處理系統、還原裝置、沒有配置空氣輔助系統的模塊設計等特性，可使排放達到歐標準。